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Getriebeöltransfer beim 110er TC der Slim S

Hallo zusammen,

nachdem ich den M8-Öltransferthread jetzt mal durchstudiert habe, finde ich auf mein Problem an meiner Slim S (110er TC & hydraulische Kupplung) leider keine rechte Antwort.

Ich habe jetzt 20 Tkm drauf, bei 10 Tkm habe ich das Motor-, Primäröl und das Getriebeöl gewechselt. Ins Getriebe kam das Castrol MTX mit dem ich sehr zufrieden bin, was Schaltbarkeit und Leerlauffindung angeht.

Kürzlich hab ich nun den Getriebeölstand geprüft und war erschrocken, dass der Peilstab völlig trocken war. Ich hab dann ca. 150ml nachgefüllt, jetzt stimmt der Getriebeölstand wieder.

Meine Vermutung, dass dieses nur im Primär gelandet sein kann, hat sich nun ebenfalls bestätigt. Der Ölstand im Primär war höher und das Getriebeöl im Primär lässt sich deutlich riechen.
Kupplung und Schaltbarkeit waren weiterhin tadellos.

Meine Frage wäre nun die, ob dieser Öltransfer bei den TC (mit hydr. Kupplung) ebenfalls schon ein bekannteres Problem ist und ob dieses allein durch den Tausch der Kupplungsdruckstange zu beheben ist.
Falls ja, wie hoch ist der Aufwand, das Ding zu tauschen?

Beste Grüße Alex

Den Transfer gab es auch schon bei Twin Cam Motoren mit Hydr. Kupplung.

Das ist kein großer Act.

https://www.youtube.com/watch?v=hWfDphRf_RA

Alles klar, dann probier ich das mal, geänderte Druckstange ist bestellt und getauscht ist die ja auch in wenigen Minuten...

Danke für die Info!

Gruß Alex

Das hier wurde bei User Jimmy am M8er verbaut…

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

Danke Alex,

bitte berichte, wenn Du Neuigkeiten hast

Gruss Jens

Ich bin jedenfalls über die eventuelle Lösung(en) sehr interessiert. Auch über die Bezugsquellen.

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Alle sagten "Es geht nicht", bis einer kam und es nicht wusste 

Hallo nochmal,

ich hab jetzt mal die Antwort aus Kalifornien bekommen. Eine für hydraulische Kupplung und eine für Seilzugkupplung. Die Seilzugvariante erschliesst sich mir jedoch nicht ganz, da die Problematik wohl nur bei der hydraulischen Kupplung auftritt.
Ausserdem steht in der Artikelbeschreibung "Für Trockenkupplung konzipiert", was der Standard TC und auch der M8 nicht haben. Ich weiß auch noch nicht, wie hoch der Aufwand ist, diese Mutter zu tauschen. Aber schaut selbst:

Hi Alex, here are 2 style hub nut with oil seal

for 5/16" rod fits hydraulic clutch:

https://www.ebay.com/itm/166425888359

for 3/8" rod fits cable clutch:

https://www.ebay.com/itm/166425873598

check your rod OD.

Ich hab nochmal geschaut und auf dem Foto die vermeintliche Mutter mit dem roten Pfeil markiert, das könnte doch das Ding sein.

Anhand der Ersatzteile-Explosionszeichnung habe ich die Mutter nicht kupplungsseitig sondern getriebeseitig verortet.

Also wenn das diese ist, sollte der Aufwand ziemlich überschaubar sein, so meine Vermutung.

Was meint der fachkundige Schrauber?

Da es mir nicht aus dem Kopf geht, habe ich heute die Druckstange und die gedichtete Hauptwellenmutter bestellt. Ich möchte beide Lösungen mir genauer anschauen. Mal sehen welche davon verbaut wird bzw ob und wann die stange überhaupt geliefert wird. Wenn überhaupt, ich habe ja vorerst keinen zeitlichen Druck, ich habe bei mir noch keinen Öltransfer feststellen können.

I will keep you updated

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Never change a running System.

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Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Hallo,

ich habe die Stange bei „Bigtwin“-xx diese Woche nochmal angefragt, leider nicht lieferbar.

Auch bei Zodiac. dem Distri direkt, konnte man mir keinen LT nennen.

Also warte ich mal ab, was Du zu der Mutter sagst, wenn sie da ist, bzw. warte dann auf eine erneute Lieferbarkeit der dickeren Druckstange.

Ist ja auch nicht megadramatisch, auf 10 Tsd. Gefahrene KM war es jetzt ca. ne Espressotasse an tranferierter Menge.

Grüße Alex

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Rasen ist etwas für Gärtner, Geniesser bevorzugen Kurven...
Schon ein winziger Buchstabendreher kann eine komplette Signatur urinieren !

Hallo,

nochmal zum Thema "Öltransfer vom Getriebe zum Primär" bei den Modellen mit hydraulisch betätigter Kupplung.

ich hab mir jetzt mal die - aktuell nicht lieferbare - etwas stärkere Druckstange selber gemacht und in meiner Slim S verbaut.
Die Williams-Variante aus USA ist preislich aus meiner Sicht etwas "abgehoben".

Vielleicht hat ja hier jemand auch noch Interesse (PN) an so einer Stange, dann würde ich evtl. nochmal ne Serie auflegen.
Ich denke, preislich käme man so um die 30€+Versand raus.

Gruß Alex