Druckvorschau: Keihin CV-Vergaserkunde - Seite 3 - Milwaukee V-Twin

Polieren ist immer gut, da läuft der Schieber viel besser.

Finger weglassen bezieht sich auf den Schieber aufbohren, und zwar deswegen, weil wenn es getan ist, es unwiederbringlich ist, der Rest, also Feder, Nadel und Nadelposition noch dazu genau abgestimmt werden müssen (wenn man keine Nadel hat , die zum reinen Aufbohren passt)
Das kann auch ich nur nach einem oder mehreren Prüfstandläufen zu 100% einstellen. Anleitungsgemäßes Einstellen ist nie 100%
Mit der Kombination die Du da vor hast wird wohl eine vernünftige Basis 48/200 sein und ggf. die NKOD Nadel, ohne Aufbohren. Alternativ die Originalnadel unterlegen, aber erst mal so fahren.
Der zweite Grund, warum ich davon abrate, ist weil zum Aufbohren die Membrane herausgenommen werden muss, und das Wiedereinsetzen ggf. schwieriger ist als man glaubt. Hat man Erfahrung damit gilt dies nicht.

Ich geb dir mal ein Beispiel über ein Produkt , das von Keihin für Sportsties angeboten wird
"Keihin 1007-0015", und das zu 100% funktioniert.
Das ist ein Düsen/Nadelkit, wo tatsächlich den Ur-Problemen des Vergasers auf den Grund gegengen wird (Euronorm lässt grüßen) und endlich mal die passende LLD dabei ist (2 zur Auswahl) und nicht wie bei den DJ-Kits die oft unötige Aufbohrvatriante mit allerlei Haupdüsen, Düsenstock usw. um letztendlich festzustellen , dass das eigentliche Problem (Patschen bei schlagartigem Gasgeben, unwilliges Hochdrehen) immer noch nicht beseitigt ist, und der Spritverbtrauch deutlich angestiegen ist.

Die meisten Abstimmungsprobleme gehen mit der falschen LLD einher, wenn man die richtige hat, ist die passende Hauptdüse auch schnell ermittelt.
Dieses Keihin Kit gibt es bestimmt auch für TC88 Vergaser, musst mal googeln, dann hast Du einen guten Spritverbrauch und eine super laufende Maschine

Mich stört bei den DJ-Kits, dass man viel Geld ausgeben muss, es keine Lösung für Vergaserprobleme ist, und keine LLDs dabei sind.
Nur wenn man die richtige LLD hat, funktioniert der DJ Kit gemäß Anleitung im originalen US-Luftfiltergehäuse +KN sehr gut, fährt man ohne Brotdose rate ich zum Prüfstand, oder öfters mal Kerzenkontrolle

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http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

danke dede.

ich werde wenn ich den versager habe mich nochmal melden und vom stand berichten.

fakt ist das ich kein dynojet kit kaufen werde. die duesen bekommt auch wie der von mir gepoteten anleitung einzeln. die feder und den rest auch....

das bohren lass ich erstmal aber die weichere feder plus ein hoehergelgte duesennadel werde ich testen.

eine frage: was is nkod?

sorry dass war mein Fehler, die Nadel heißt NOKH, gibst bei Harley .

Für deine TC88 habe ich auch was gefunden
0058-0108 slinger airflow heißt das Teil, brauchst Du aber eigentlich nicht, wenn Du das Düsensortiment bereits hast..

Wenn Du ohne Airbox fährst würde ich die originale Feder auch mal drinlassen. Die CV SE44 Feder war im August nicht lieferbar.

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na ich wollte eigentlich son lufi kaufen

klickklack

düsensatz hab ich nicht aber bekommt man ja beim freundlichen denke ich aus der grabbelkiste

das kit gibt es zawer bei cce, ist aber nicht lieferbar. naja ich werde erstmal den versager demontieren und mal gucken was der vorbesitzer da montiert hat. evtl ist da ja schon ein kn oder ähnliches verbaut. denn die kiste hat kess töpfe und fuhr eigentlich ganz ordentlich.

was hälst du den von diesem thunderslide kit

grüße

ich denke der LuFi ist ok, vergleichbar mit vielen anderen.
Der Thunderslide Kit funktioniert natürlich gut, wenn er richtig abgestimmt ist.
Zuvor muss aber schon die LLD zu 100% stimmen, denn LLDs sind da nicht dabei. Als Baseline gehst Du nach Anleitung vor, Vorsicht beim Runterziehen der Membrane vom Alu-Slider.

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zum zitierten Beitrag Zitat von Paeule
So, heute mal etwas für echte Vergaser-Freaks. Oder für ein verregnetes Wochenende.

… oder einfach nur für Leute, die, so wie ich, auf ihre neue Vergaser-Schwimmerkammer warten müssen, weil sie das Überlaufröhrchen abgebrochen haben (He, wer lacht denn da?)

Also: Schwimmerniveaueinstellung

Ein falsch justierter Schwimmer kann zu Überflutungen sowie schlechtem Kraftstoffverbrauch und Beschleunigung führen.
Deshalb kann es ja nicht schaden, das mal zu überprüfen.

Vor der Überprüfung des Schwimmerniveau erst kontrollieren, ob beide Schwimmer-Hälften auf gleicher Höhe miteinander ausgerichtet sind. Wenn die Schwimmer-Hälften nicht ausgerichtet sind, muss der Schwimmer auf Beschädigungen überprüft werden.

Dann den Vergaser mit der Auslassöffnung auf eine ebene Fläche stellen. Das ist die Ausgangsposition.
Jetzt die Fläche mit dem Vergaser um 15–20° (nicht mehr und nicht weniger!) neigen, wie auf dem Bild zu sehen.
Und dann von der Vergaserkante/-flansch bis zur Oberseite des Schwimmers messen.
Die richtige Höhe soll 10,5–11,5 mm betragen. Dann ist der Schwimmer richtig justiert.
Wenn das Schwimmerniveau nicht korrekt justiert ist, den Schwimmer ausbauen (Stift herausziehen) und die Lasche am Scharnier entsprechend biegen.
Einbauen und prüfen. Und das so lange, bis die Differenz 10,5–11,5 mm beträgt.

Übrigens soll dieser Beitrag nicht den überaus wichtigen Thread „XL, XR - Sportster (Evolution 883 / 1200) » Alle XL 883: Keihin CV-Vergaserkunde” von DéDé ersetzen, sondern höchstens eine bescheidene Ergänzung sein.

Schönes Wochenende

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When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.

Zitat von DéDé
sorry dass war mein Fehler, die Nadel heißt NOKH, gibst bei Harley...

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Hier gehts um den Keihin Vergaser - Bitte beim Thema bleiben oder eure Animositäten per PN klären!
Danke!

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mal ne frage an die spezialisten. sind die duesen von evo und tc 88 baugeich?

ein freund hat noch nen evo dynokit rumliegen und ich hab aber nen tc88. ....

grüesse

zum zitierten Beitrag Zitat von screwlord
mal ne frage an die spezialisten. sind die duesen von evo und tc 88 baugeich?

ein freund hat noch nen evo dynokit rumliegen und ich hab aber nen tc88. ....

grüesse

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