Druckvorschau: Wo Vergaser einstellen lassen? - Seite 5 - Milwaukee V-Twin

wer wird denn so schnell aufgeben unglücklich

würd eher noch etwas am cv vergaser rumdrehen

auch hatt ich ja erwähnt, dass mein motor sich erst eine saison lang an die neuen einstellungen gewöhnen musste

motor lief dann immer besser, ohne das ich was an den einstellungen verändert hatte Freude

mir währe das einfach zu viel geld - nur weil der mikuni eventuell einfacher einzustellen ist

da gibts gerade einen weiss überlackierten hsr 42 mit " Gebrauchsspuren " fröhlich

http://shop.ebay.de/i.html?_kw=mikuni&_kw=42

Zitat von spritigonzales

Ach ja ich habe ne RK mit TC88 und Bj.2003 (also Jubi-Modell).
Da ist die Düse wohl schon ne 45er? Oder noch ne 42er?
Gruss ausm Büro
spritigonzales

Sag Bescheid, NT-tom wenn Du mal wieder in Norge bist. Kannst gerne auf nen Kaffee vorbeikommen

Zitat von DéDé
Zur Info:

bevor ihr umbedüst (da hier 90% zu mager beklagen) erst mal die Leerlaufgemischschraube entplomben und auf 2 1/2 bis 3 Umdrehungen herausdrehen - auf den Lauf achten bis er gleichmäßig wird. Wenn ihr fetter stellt geht das Standgas etwas runter, ggf, nachregulieren.
Wenn ihr merklich über 3 Umdrehungen kommt, tut sich meistens nichts mehr. Habt ihr dann nicht den gewünschten Erfolg, dann ist die LLD zu klein.

Die LLD Größe ist dann richtig, wenn ihr einen gleichmäßigen "Potato-Potato Sound" habt und schlagartige Gasstöße angenommen werden. (Vor. Beschleunigerpumpe funktioniert) Patscht sie in den Vergaser ist meist die LLD zu klein, oder die Beschleunigerpumpe defekt bzw. falsch eingestellt (selten).

Habt ihr extrem schwarze Wolken aus dem Auspuff bei Gasstößen seid ihr zu fett, und man riecht es dann auch deutlich.

Übrigens, bei den Softails TC 88 ist imho seriell HDI 42LLD und 190HD verbaut.

Mit o. Luftfilter und Nachrüstdämpfern reicht die 45er bei TC 88 oft nicht aus, sie ist meistens an der Grenze. Dann müsste man auf 48 gehen.

Regel: Das ist nur das Grundsätzliche, jeder Motor ist ein wenig anders und es kann manchmal erforderlich sein, vom Grundsätzlichen etwas abzuweichen.

Beispiel: Habe einem Bekannten eine 883, 06er Baujahr eingestellt. Serie 42/170
An meiner 883er Sportster war ich mit einer 45er LLD im grünen Bereich, hat da aber nicht gereicht.
Erst, man höre und staune, eine 48er LLD, Gemischschraube 2 Umdrehungen raus, brachte das Grinsen ins Gesicht. Absolut ungewöhnlich, fast nicht zu glauben, aber so wars, das war die richtige Düse. (Offener Filter und weiß nicht mehr welcher Auspuff, aber nicht leise).

Habe heute meinen CV-Vergaser an meiner Sportster 883 Bj.2004 eingestellt.
Ist doch wirklich nicht so kompliziert,wie immer gedacht wird.
Ich habe 3 std. benötigt um den Vergaser zu demontieren,säubern,umrüsten und zu montieren.
--LLD von 45er au 48er getauscht.
--Kurze Feder gegen originale Feder getauscht.
--Main jet von 175er auf 190er getauscht.
--Vergasernadel(NOKD) gegen Nadel aus dem Dyno Jet Kit getauscht (3te von unten)
--LGS 3 Umdrehungen raus.

Settings.
Big Sucker stg. 1
Tapereds

Motor springt ohne choke sofort an bei ca 20 grad.
Patschen in den Vergaser ist trotz defekter Beschleunigerpumpe weg.

48er LLD könnte passen bei der Konfiguration, die Vergasernadel aus dem Dynojet-Kit passt eigentlich nicht zum originalen Düsenstock, aber wenns funtioniert, warum nicht.
Was ist mit der Beschleunigerpume, Membran gerissen?

__________________
noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Mir ist aufgefallen das das Gestänge der Beschleunigerpumpe fehlt.

Wenn noch jemand einen alten Vergaser rumliegen hat und es die Möglichkeit gibt davon das fehlende Teil zu tauschen,wäre ich interessiert.

Konnte leide noch keine soo augiebiegen Fahrtestest machen,werde ich aber ab Mittwoch machen.

Der Düsenstock ist ebenfalls aus dem Kit.

Grüße

ohh - das is natürlich schlecht - nehme an du kannst zwar langsam gasgeben aber nicht den gashahn aufreissen Augen rollen

und kurz pumpen zum anlassen wird auch schwierig - aber dennoch wirsde wohl fahren können

die beschleunigerpumpe spritzt ja nur kurz direkt in den vergaser beim beschleunigen ein

diese hebellei drückt dann nur kurz auf die membran unten- wenn du den gashahn weiter aufdrehst rutscht das gestänge in der spiralfeder weiter durch

obbs son gestänge als ersatzteil einzeln gibt weissich grad garnich schau mal bei w&WAG online

Das gehts eigentlich.
Nur mal ebend im Stand wirklich ruckartig am Gasgriff drehen mag der Motor dann nicht immer.
Daher habe ich auch wieder auf die originale Feder gewechselt.
Beim Beschleunigen bis in den 5ten ist das kein Problem,daher kann ich damit eigentlich gut leben.
Weis halt nur nicht ob ich dadurch evt.etwas Leisung einbuße.

Grüße und danke für die Schemathik

Zitat von Micki
Nur mal ebend im Stand wirklich ruckartig am Gasgriff drehen mag der Motor dann nicht immer.
Grüße und danke für die Schemathik

Doch die Schemathik kenne ich aus dem Clymer Wartungshandbuch.
Ja genau,das Mesingröhrchen...habe ich schon getestet,das war nix mehr mit einspritzen.
Hatte vorher oem Filter mit SE 1 drauf mit 45LLD und 175Main Jet und NOKD Vergasernadel und Original Düsenstock.
Da ich nun Umgerüstet habe,war die weiter oben genannte Konfiguration erstmal am logischten.
Beim letzten Kerzenwechsel war ein Isolator leicht bräunlich und da ich dem Fehlen des Gestänges auch etwas engegenwirken wollte, habe ich die LLD und Feder sowie die Main Jet
getauscht.
Aber der partsfinder kenne ich noch nicht,danke.

Grüße ;-)

technik ecke mit foren wissen kennste auch nicht ???

FAQ (Forumswissen) - Technik und rund ums Motorrad

bitte- wie gesagt sind die ganzen partsfinder leider ohne OEM nummer- nur eigene bestellnummern

früher war das nicht so Augen rollen

eventuell kommst du weiter,

in dem du den namen des gesuchten teiles aus dem partsfinder in die preisliste bezeichnung einträgst und suchen lässt

wennsde pech hast dibts da zig teile mit der bezeichnung

http://www.motorrad-matthies.com/Preisliste.php

so sollt das aussehen mit den gestängen - wenn nur die stängchen fehlen könnt man ev. was aus draht und spiralfedern basteln

normalerweise verliert man die aber eigentlich nicht - oder hat das einer abgebaut ? - wer macht denn sowas ?

Muss jetzt leider zur Arbeit daher nur die kurze Antwort.
Auf Bild 1 gut zu erkennen..das Metallgestänge welches in der Membran steckt .Die Feder mit sammt der Kunstoffumlenkung(ich nenne das jetzt mal so ;.) ist vorhanden nur halt der Stift der die Membran bewegt fehlt.Der Kunstoff ist auch nicht ausgebrochen,was das Fehlen verständlich machen könnte.

So nun muss ich leider los.
Euch einen schönen Sonntag und danke für´s Fachsimpeln. ;-)

Vieleicht schaffe ich es ja auf der Arbeit mal eine Ruhige Minute zu finden.

Grüße

dann hab ich aber feierabend- zum glück

dieser stift is nur nen dicker draht - könnt man ev nachbauen

oben mit ner unterlegscheibe und nenm sprenring gesichert -

ev is der stift doch verloren gegangen

da is doch auch son kleiner gummifaltenbalg drüber - fehlt der auch ?

dann is das loch runter beschleuniger membran ja offen -

is zwar nich schlimm aber könnte dreck zur membran reingekommen

musst halt mal den kleinen runden deckel zur beschleunigerpumpenmembran abschrauben und guggn

oh - dann kannst ja auch was aus titan reinbauen fröhlich

komm ich vielleicht doch noch dazu meine stundenzettel zu schreiben fröhlich

Hab mal eine Anfrage bezüglich des fehlenden rods gestellt.
Mal sehen ob die mir das Teil die Tage schicken können.
Danke.
Grüße