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Also das Relais bei der Rod hat zwei Schraubanschlüsse und zwei eingegossene Kabel, die natürlich wieder in einen speziellen Stecker gehen müssen. 
Da würde ich lieber doch nicht improvisieren.
Hab heute mal das Voltmeter dran gehalten und konnte keine permanente Fremdspannung feststellen. Aber wenn ich den Starterknopf zur Hälfte drücke fängt das Britzeln/Knacken im Relais und die kurzen Aussetzer sofort wieder an. Schlauer bin ich dadurch nicht wirklich, denn der Kurzschluss könnte ja in beiden Bauteilen vorhanden sein, oder?
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When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.
eher nicht. Das relais schaltet nur wenn du spannung drauf gibst. Bei halber betätigung schließt da irgendwo der kontakt. Aber scheinbar nicht richtig. Es sollte einmal klacken. Wenns "brezelt" ist das ein hinweis auf schlechten kontakt. Bau den schalter auseinander. Schau rein. Muss kontaktflächen haben. 400er schleifpapier dazwischen und einmal durchziehen. Schau auch an was ihn in ausgangsstellung bringt. Der muss alleine zurückfluppen und darf nicht klemmen.
Hab so ein ding noch nicht auf gehabt. Sonst könnte ich dir genau sagen wo der teufel da stecken könnte
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Der Gott, der Eisen wachsen ließ, der wollte keine Plastik-Motorräder
Einfach aufmachen ist da nicht...
Ist so ein vergossenes/verklebtes/gepresstes Teil, das ich im Leben nicht mehr zusammen kriege.
Morgen werde ich mir erst mal die Kabel des Schalters genauer ansehen. Sind ja im Lenker verlegt. Vielleicht scheuert's irgendwo...
@Jimmy: Thanks bud!
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Zitat von George
Aber wenn ich den Starterknopf zur Hälfte drücke fängt das Britzeln/Knacken im Relais und die kurzen Aussetzer sofort wieder an. Schlauer bin ich dadurch nicht wirklich, denn der Kurzschluss könnte ja in beiden Bauteilen vorhanden sein, oder?
kann ich mir auch nicht vorstellen, dass der schalter vergossen ist. Die beweglichen teile jedenfalls nicht.
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Der Gott, der Eisen wachsen ließ, der wollte keine Plastik-Motorräder
Am Schalter selbst kann george nichts prüfen, der ist vergossen.
um den schalter bzw. die Kabel zu prüfen muss george ne Widerstandsmessung (System muss stromlos sein) am Schwarz/roten und weiß/schwarzen Kabel am jeweiligen Pin der Steckverbindung durchführen. (6-fach Stecker befindet sich unter der linken Seitenabdeckung)
Ist der schalter nicht betätigt muss der widerstand unendlich groß sein. ruhig mal ein bissel dabei ein bissel an den Kabel ziehen. würde ein Widerstand angezeigt werden, trennt der schalter nicht vernünftig oder die kabel scheuern aneinander.
wird der schalter betätig muss ein widerstand angezeigt werden.
George sagt das der Start Solenoid knistert, also kann dort auch ne Fehlerquelle sein.
Das angesprochene Schwarz/rote Kabel geht direkt zum starterrelais welches sich bei den anderen Sicherungen befindet. das weiß/schwarze kabel geht zum tssm (sicherheitsmodul).
jetzt kann dieses Starterrelais gecheckt werden. dazu widerstand zwischen anschluss 85 und 86 messen es muss ein widerstand angezeigt werden. danach widerstand zwischen 30 und 87 messen es muss unendlich rauskommen. jetzt 85 und 86 mit spannungsquelle verbinden, der schalter muss klicken und er widerstand ziwschen 30 und 87 muss jetzt gegen 0 gehen.
von diesem starterrelais geht jetzt von anschluss 87 ein grünes kabel über einen zweifachstecker zum start solenoid, welcher wohl knistert und ein schwarzes Kabel (Masse) diese beiden kabel stellen jetzt wohl den steuerkreis für den start solenoid dar. weiterhin geht ein Kabel direkt von der Batterie und eins von der hauptsicherung auf eine anschluss des solenoids und ein kabel direkt zum starter. Die beiden letztgenannten anschlüsse sind dann der arbeitsstromkreis.
Das ganze ist allerdings ohne gewähr weil von nem azubi geschrieben, der aber immerhin weiß, dass er keine lichtmaschine an der rod hat, aber dafür einen generator und er weiß wo sich dieser befindet. 
george, wenn du fragen hast rufe einfach an.
So, die erste Messung des kleinen Steuerkreis ergab 4,3 Ohm. Müsste also okay sein. Bei den anderen beiden Anschlüssen zeigte das Voltmeter "1" an, das bedeutet wohl unendlich, oder? (Laut Handbuch heißt das "offener Eingang"). Als ich Saft auf den Stecker gegeben hab fiel der Widerstand so wie Jimmy es geschrieben hat auf 0,5 Ohm. Somit sollte das Solenoid in Ordnung sein.
Ich muss aber wohl so oder so einen neuen Startschalter haben, da ich heute in aller Hektik die kleine Rückholfeder des Schalters verloren habe.
Na toll - wenn er's wirklich war hätte sich die Sache ja erledigt. Hoffe nur, dass CCE ihn auf Lager haben (alle anderen verkaufen die Teile nicht einzeln).
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hab da gerade was bestellt. Hätte ich mitschicken lassen können... tztz
england
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Scheiße!
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gib mir mal den montag george, ich schaue mal ob ich noch so nen schalter rumfliegen habe.
Cool Alter - deswegen hab ich dir eben schon die mailbox vollgequatscht. Der Freundliche will Montag bei CCE anrufen, ich werd ihn noch mal versuchen zu erreichen.
Thanks!
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So, gerade 'n Stündchen durch die Eifel geballert. Vorher der Starterschalter abgeknipst und zum Starten die beiden losen Kabel kurzgeschlossen. Keine Probleme mehr während der Fahrt. Da scheint ihr also richtig gelegen zu haben.
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lass doch so. Sieht so schön kriminell aus wenn son schwarzvermummter nach ami manier zwei kabel reibt, es funkt und der motor bollert. Da hast du alle staunenden, entsetzten laien auf der anderen strassenseite als fans gewonnen.... 
(ps: die auf deiner seite springen sowieso entsetzt zur seite.....)
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brc-style
Ist fast wie in guten alten Zeiten:
KNÖPFCHENDRÜCKEN IST FÜR YUPPIES!!!
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