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Sinnvolle Drehzahlen TC96B

Frage an einen Motorenspezialisten!

Ich habe versucht heraus zu bekommen, welcher Drehzahlbereich für einen TC96B sinnvoll ist.
Zu niedrig hat eine erhöhte Pleuellagerbelastung zur Folge; zu hohe Drehzahlen führen bei einem Langhuber zu hohen Kolbengeschwindigkeiten. Beides erscheint mir nicht ok für einen Motor.

Weder die Bedienungsanleitung, noch die Suche im Internet oder das Fragen eines Motorradmechanikers beim HD-Dealer lieferten vernünftige Antworten.

Eine weitere Frage betrifft das EITMS (Motor-Leerlauftemperaturkontrollsystem).
Der Schrauber beim Dealer kannte das gar nicht - finde ich eigenartig . Hat das jemand von Euch aktivieren lassen?


Hat jemand wirklich Ahnung im Motorenbereich?

Danke und viele Grüße,

Konni

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Keine Panik!

Ist das EITMS nicht immer aktiv und greift, sobald es dem Twin zu warm um's Herz wird (was bei uns sehr selten der Fall ist)?
So dachte ich das zumindest.


Zu den Drehzahlen;
ich fahr da nach Gehör, das hängt natürlich auch immer von der Lastsituation ab.
Für mich klingen 2000-2500 beim Dahinrollen okay. Beim Beschleunigen geht's bei mir bis auf 3500-4000.

http://g-homeserver.com/harley-davidson/63-leerlaufreduzierung-i-pro-contra-harley-efi-%C3%96l-ladespannung-gleitlager.html

http://g-homeserver.com/harley-davidson/66-harley-efi-14-k%C3%BChler-motor-%C3%96ltemperatur-eitms.html

Du kannst bei einem neu abgestimmten Motor (TTS) von 1500 bis 6000rpm gut fahren. teillastbereich ist 1500-3000rpm. Da fährt man man meisten.

Wenn das Bike nicht abgestimmt ist, dann 2000-3500.

6000rpm gut fahren? Das macht doch kein normaler Mensch. Wer fährt denn schon im ersten durch den Stadtverkehr?
Die Aussage zum Teillastbereich kapier ich nicht. Teil/Volllast hat doch nichts mit Drehzahl zu tun.

Sofern es sich beim TC um einen langhubigen Harleymotor handeln sollte, ist es ja klar: Nicht so niedrig drehen, daß die Pleuel in die Lager hauen und nicht so hoch, daß die Kolbengeschwindigkeit zu hoch wird. 6000rpm sind auf jeden Fall zuviel bei dem Hub.

Mudman

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Endlich bist Du ohne Leid, wir sehen uns wieder in einiger Zeit...

Danke Dir für vielen schönen Jahre, unsere Liebe wird ewig weiterbestehen...

Eines Tages fahren wir "drüben" weiter...

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Lieber Gott, bitte lass mich bloß nicht erwachsen werden

Konni, wenn Du Freak für solche Sachen bist und es genau wissen willst dann kauf Dir 'n ThunderMax, da kannst Du die Daten mit dem Laptop auslesen und analysieren,
hier z.B. die Analyse meiner letzten 1700 Stunden Fahrzeit, wie viele Stunden ich in welcher Drehzahl gefahren bin, ich lese das ab und zu mal aus, halte es aber eher für Spielerei
(der erste Peak ist die Leerlaufdrehzahl von 700 rmp, ich stand 80 Stunden im Leerlauf, das ist doch Zeitverschwendung ;-)

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....... das Leben ist zu kurz für ein Saison-Kennzeichen .......

Das mag ja sein, aber die bloße Möglichkeit es zu können, heißt doch nicht, dass es sinnvoll ist.

Das hat ja auch niemand behauptet...

Naja,

Der Punkt ist, dass du beim Beschleunigen (z.B. beim Überholen) durchaus ohne Probleme bis an die Drehzahlgrenze (6300 rpm) hochdrehen kannst...

dauerfahren bei 6000rpm ist dagegen nicht so sinnig...

wo setzt überhaupt der begrenzer ein??

Wie bei jedem Verbrennungsmotor:
Zu untertourig, schlecht !
Zu hochtourig, schlecht !

Und wenn man keinen Drehzahlmesser hat :
Zieht der Motor nicht mehr, dann runterschalten!
Jault der Motor, dann mal ein oder zwei Gänge hochschalten!

Der aktuelle TC 103 soll bei einer Drehzahl von 6800 U/Min abgeregelt werden, sofern ich das noch richtig gelesen habe!

Sorry für mein "naseweißes" Geschreibsel, aber meine Probefahrt mit einer "Streed Bob" vor einigen Monaten bewies, das der Motor schon einem das Feedback gibt, wohin er gedreht werden will!!!
Und als Biker habe ich andere Sachen zu tun, als auf einen Drehzahlmesser zu starren!
Den laufenden Verkehr mit völlig "enthirnten Verkehrsteilnehmern" vorrausschauend zu beobachten, damit ich heil an das Ziel gerate!!

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Gruss Frank!

6800 ist ein bischen viel. 6500 geht gerade so, 6300 ist gut.