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Konstantfahrt Schieberuckeln
Hallo,
hab da mal ein Problem!
Also ich habe eine 95 Fat Boy mit einen S&S Vergaser mit K&N Luftfilter.
Wenn ich Gas weg nehme und so unter 50 kmh komme, dann habe ich Schieberuckeln vom aller feinsten! Konstantfahrt mit über 50 kmh kein Problem...Gasanahme auch super!
Habe schon alle Einstellungen versucht die man so im Netz finden kann, außer an den Düsen war ich noch nicht.
Hat jemand eine Idee 
Gruß Micha
Hallo,
genau die Bedüsung ist das Problem. Im unteren Drehzahlbereich ist der Motor zu mager.
Durch anderen Luftfilter (mit mehr Luftdurchsatz) wird es sogar noch stärker.
Bei Vollast wird mehr angefettet und Du hast kein Ruckel mehr.
Sei froh wenn Du einen Vergaser hast, bei Einspritzer hilft nur ein Software Update mit Power Commander. Und das ist zum Vergleich einer Düse um einiges teuerer.
Gruß
Gerd
Aber nur, wenn deine Zeit nix kostet. Und wenn du eine "Treu und Glauben" Vergaserabstimmung machst. Ansonsten kämen auch noch die Preise für einen AFR Meter und eine Lambdasonde dazu. Und eine kleine Auswahl von Vergaserdüsen gibt es auch nicht umsonst.
Hier mal zum gucken:
http://www.youtube.com/watch?v=I_uH72wDTL0&feature=BFa&list=UUKYYRjEs8TYPYik-D3CeoFQ
Hi,
ich nehme auch immer mit fasziniertem Gruseln wahr, wie einfach sich das Einstellen/Abstimmen eines Vergasers vorgestellt wird 
. Allenfalls beim früher "entplombten" CV Serienvergaser war es ansatzweise einfach, nach Gefühl und Wellenschlag eine Einstellung zu finden, die über alle Betriebsbereiche zufriedenstellend arbeitete. Und mit Sicherheit ist von 99% der Fummelanten niemals ein Testlauf auf dem Prüfstand vorgenommen worden, um anhand der Abgaswerte die richtige Gemischzusammenstellung zu überprüfen bzw. sicherzustellen.
Ab Verwendung eines Dynojet Kit oder eines entsprechenden Nachbaus artete das richtig in Arbeit aus, insbesondere mit serienabweichenden Komponenten im Motor, für die die Grundeinstellung der Nachrüstkomponenten nicht mehr passte. Düsenwechsel und andere Nadelpositionen mit entsprechend aussagefähigen Probefahrten waren eher wochen- als tagesfüllend angesagt.Von den pekigen und stinkigen Fingern mal ganz abgesehen.
Mit dem Thunderslide Kit kam man dann sogar noch in monetäre Regionen, die mit der Anschaffung eines PowerCommander vergleichbar sind. Das rechnet sich im Vergleich Vergaser vs. Einspritzer allerdings nur, wenn man selbst schrauben kann.
Hilft dem TE aber nur begrenzt bzw. gar nicht weiter. Den Knackpunkt bei seinem Problem sehe ich in dem S&S Vergaser, der für seinen Motor im Grunde einen zu grossen Querschnitt bereit stellt. Das verlangsamt durch die damit einhergehende, niedrige Strömungsgeschwindigkeit den Aufbau einer stabilen Gassäule, der das A&O für einen ruckfreien Motorlauf im unteren Drehzahlbereich ist.
Gerade beim EVO Motor mit seinen grossen Serienstreuungen in der Leistungsentfaltung stellt ein grösserer Vergaser nicht in jedem Fall eine Verbesserung dar.
Der S&S Vergaser an sich ist ein recht robustes Bauteil, in der Abstimmung aber ein richtiges Sensibelchen. Nicht wirklich was für Hobbyschrauber, sonder eher was für Spezialisten.
Gruß, silent
Gut geschrieben, dem ist nix hinzuzufügen! Darf ich diesen Beitrag zitieren?
Hi,
keine Einwände, mach ma'
Gruß, silent