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--- Zylinderkopfdichtung geplatzt! Komischer Umbau von 883 auf 1200 (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=49110)
Nur mal so zur Info.
Ein auf 1200ccm umgebauter 883 Motor, mit originalen 883 Köpfen und den original
"kleinen Ventilen", Forged Kolben mit 9,5 :1 Verdichtung bringt in Stage 1 Bauweise
65 PS bei 5000/min und knapp 100Nm bei 4000/min.
Die Kurven sind fast deckungsgleich mit einem 1340er EVO Stage 1.
Gruß Matthias
__________________
883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe
https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8
hi Guggag
du hast geschrieben alle Seiten durchgelesen ?
dazu gehört aber auch auf die verlinkten Seiten gehen und sich ein bischen durchzulesen
oder Bilder zu schaun falls du nicht so gut Englisch kannst
dir verlinkte Webseite von Hammerperf. sagt:
1987 and later 883 heads have a 3" round, hemispherical chamber
91-03 XL1200 Heads haben ebenfalls einen runden Brennraum
04-06 XL883 Heads , There are no significant differences between a 91-03 and an 04-up 883 head other than the changes mentioned above.
A stock XB/04-upXL1200 chamber is a pear shaped bathtub and has a 62cc nominal volume
The 2007-Present (EFI) XL1200 heads are identical to the 2004-2006 version except for the following items
ist alles kompliziert ich weiß, das mit den Brennraumformen hat was mit der Benzin/Luft Verwirbelung zu tun .... etc.
Das mit dem "Nachteil" ist eine Aussage aus dem Beitrag und nicht meine Erfahrung "www lässt grüßen"
Beim Bearbeiten der Köpfe geht wohl ein Teil der "quetschkante = squish" was auch mit der Verwirbelung zu tun hat, verloren.
Wenn der Kramer das macht ist es korrekt, davon kannst Du mal ausgehen. Da bist Du in guten Händen.
__________________
noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
zum zitierten Beitrag Zitat von DéDé
Das mit dem "Nachteil" ist eine Aussage aus dem Beitrag und nicht meine Erfahrung "www lässt grüßen"
Beim Bearbeiten der Köpfe geht wohl ein Teil der "quetschkante = squish" was auch mit der Verwirbelung zu tun hat, verloren.
Wenn der Kramer das macht ist es korrekt, davon kannst Du mal ausgehen. Da bist Du in guten Händen.
Genau den meinte ich, "Stage I" sollte reichen .
Aber wenn ihr sagt, bei ihm bin ich gut aufgehoben, dann man los und hoffen, dass er nicht ganz sooo viel zu tun hat, sodass ich auch bei ihm mehrere Wochen warten müsste. Habe die Maschine schließlich seit Umbau keine 12 Km fahren können
Mit der Quetschkante ist sicherlich nicht ganz zu verachten wenn es um die Brennraumerweiterung geht. Doch wie gravierend das wirklich ist, sei mal in den Raum gestellt. Viele sagen auch, die 883er Ventile reichen aus, sprich die Kopfbearbeitung muss nicht erfolgen. Ist sicherlich auch wahr, doch wie man es mir nochmal am Telefon erklärt hat, ist das schon mit Leistungseinbußen gegenüber 1200er Ventilen hinzunehmen. Und zwar genau dann, wenn man einen offenen Lufi nutzen möchte. Mit Standart Luftfilter sagte er, wäre die Kopfbearbeitung "quasi" überflüssig. Aber sobald man dem Motor die nötige Luft geben würde, bringt die Kopfbearbeitung auf jeden Fall ein Plus an Leistung.
Edit: @ Nero-Bln: Zu deinem letzten Link! Würde bei mir dann tatsächlich so der Brennraum aussehen? Geil aussehen tuts ja Oder ist das nur bei den 1250er Kits so?
Zitat von Guggag
Genau den meinte ich, "Stage I" sollte reichen .
Aber wenn ihr sagt, bei ihm bin ich gut aufgehoben, dann man los und hoffen, dass er nicht ganz sooo viel zu tun hat, sodass ich auch bei ihm mehrere Wochen warten müsste. Habe die Maschine schließlich seit Umbau keine 12 Km fahren können
Mit der Quetschkante ist sicherlich nicht ganz zu verachten wenn es um die Brennraumerweiterung geht. Doch wie gravierend das wirklich ist, sei mal in den Raum gestellt. Viele sagen auch, die 883er Ventile reichen aus, sprich die Kopfbearbeitung muss nicht erfolgen. Ist sicherlich auch wahr, doch wie man es mir nochmal am Telefon erklärt hat, ist das schon mit Leistungseinbußen gegenüber 1200er Ventilen hinzunehmen. Und zwar genau dann, wenn man einen offenen Lufi nutzen möchte. Mit Standart Luftfilter sagte er, wäre die Kopfbearbeitung "quasi" überflüssig. Aber sobald man dem Motor die nötige Luft geben würde, bringt die Kopfbearbeitung auf jeden Fall ein Plus an Leistung.
Zitat von DéDé
/quote]
@Guggag,
mach noch mal ein Bild, wo beide Ventile formatfüllend zu sehen sind.
Zitat von Guggag
Zitat von DéDé
/quote]
@Guggag,
mach noch mal ein Bild, wo beide Ventile formatfüllend zu sehen sind.
@DéDé
für dich noch dein gewünschtes Bild (hoffe, ich hatte dich damit richtig verstanden)
Darauf sieht es zwar mit etwas Vorstellungskraft fast so aus, als wäre der Brennraum schon etwas erweitert worden, doch das täuscht.
Du meinst, ob es nicht vom Preisleistungsverhältnis sinnvoller wäre, nur die Zylinder und Kolben zu ändern/bearbeiten, statt auch die Ventile?
Ja, das habe ich, falls das gemeint war. Mir sind die Kopfarbeiten tatsächlich etwas zu hoch, dafür das da vielleicht nicht wirklich viel mehr bei rum kommt. Aber irgendwie will ich all das wenn schon auch gleich vernünftig haben. Wenn ich nun son verrostetes Bike hätte, wo also außerhalb des Motors noch einiges zu machen wäre, dann würde ich die Köpfe eher nicht machen. Aber nach derzeitigem Stand weiß ich nicht, ob ich nicht ständig das verlangen habe, doch noch die köpfe zu machen. Dann lieber jetzt gleich bevor ich später nochmal die Karre auseinander bauen muss.
Ich warte noch, dass es 14 uhr wird, damit ich Kramer anrufen kann
Mal sehen was er dazu sagt.
Die Ventile sind übrigens in Ordnung. Da hat nichts aufeiander geschlagen. Habs selber kontrolliert.
Denke, wenn die einen Schlag bekommen hätten, läge die Kompression beider Zylinder nicht bei 12 bar.
Schon mal über gebrauchte 1200er original Köpfe nachgedacht? Kolben und Zylinder so lassen, die neuen Köpfe rauf und gut ist. Ich hole meine Teile immer in den USA bei dem Ebay-Verkäufer Pinwall und bin von der Qualität sehr begeistert. Man kann sich ein gutes Bild von den Teilen machen, sehr reich bebildert plus Video der meistenteils Unfallmaschine. Kenne auch Kollegen aus anderen Foren, die sich sogar ganze Motoren aus den USA geholt haben, die sind bisher auch nicht enttäuscht worden. Mit Glück bekommste sogar die Screamin Eagle für einen schmalen Taler.
Außerdem kannst Du bei original Köpfen auch noch die Peripherie wie Nocken ändern. Bei meiner Kopfbearbeitung ist dies z.B. nicht mehr möglich, da der Kopf abgeplant wiude und kein Platz mehr für einen höheren Lift ist - wollte ich auch allerdings so haben.
Gruß
C53
hi Guggag
1. DéDé sagte/ist seine Empfehlung:
Reverse Dome Kolben von Wiseco oder KB ,it dem richtigen Maß einbauen und die originalen 883er Köpfe weiterfahren
( sag ich, läßt du auf 020 Übermaß machen, haste 1212c)
das ist übrigens auch meine Meinung dazu,
( kolben 200-300€, bohren 100-150€ , eventuell Nocke ca. 300€ )
2. Screamin' Eagle Sportster 883 ccm zu 1200 ccm Stage I Umbaukit - kostet ca. 1450€
◾Mit diesem Kit bringen Sie Ihre XL883 auf die technischen Daten der XL1200.
◾Zum Lieferumfang gehören das Sportster Stage I Luftfilter-Kit, XL1200 Zylinderköpfe sowie XL1200 Zylinder und Kolben.
◾Kit inklusive Zylinder und Zylinderköpfe.
ist nur zu klären ob die Vergaser Ansaugbrücke passt, falls nicht gibt es andere Ansaugbrücken
Ich wäre beim Screamin Eagle Kit sofort dabei. Ist aber ja nun mal leider nur ab 2007. Hab schon angefragt ob es sowas nicht auch für die 2004-2006er gibt.
Wenn die passen würden, wäre das ein Traum da alles nagelneu wäre, und das zum fast gleichen Preis.
Zudem müsste ich nichts verschicken, nicht lange warten und könnte ich meine aktuellen Sachen eventuell noch verkaufen.
Oder hat die schon mal jemand an einer Vergaser-Maschine verbaut und musste nur die Ansaugbrücke ändern?
Wäre mal Interessant zu wissen.
zum zitierten Beitrag Zitat von Guggag
Ich wäre beim Screamin Eagle Kit sofort dabei. Ist aber ja nun mal leider nur ab 2007. Hab schon angefragt ob es sowas nicht auch für die 2004-2006er gibt.
Wenn die passen würden, wäre das ein Traum da alles nagelneu wäre, und das zum fast gleichen Preis.
Zudem müsste ich nichts verschicken, nicht lange warten und könnte ich meine aktuellen Sachen eventuell noch verkaufen.
Oder hat die schon mal jemand an einer Vergaser-Maschine verbaut und musste nur die Ansaugbrücke ändern?
Wäre mal Interessant zu wissen.
Mein English ist natürlich eine katastrophe
Aber was ich daraus verstanden habe ist, dass soweit alles passen sollte, bis auf die Bohrungen des Flansches über den Ansaugkrümmer.
Daraus würde ich resultieren, das es reichen könnte, nur die Bohrungen des Flansches etwas weiter auseinander zu setzen. Vielleicht sogar mit einem Langloch versehen.Man müsste nur drauf achten, dass der Kanal genau mittig sitzt, um die Strömung nicht zu verändern.
Aber was ich hier gerade schreibe kann auch absoluter Quatsch sein
Thunderbike konnte mir leider auch nichts dazu sagen. Hab die Frage diesmal richtig gestellt
Habe nun eben mit Bernd Kramer telefoniert. Erst ab Pfingsten könnte ich mit den fertigen Teilen rechnen
Sooo lange kann ich nicht warten. Shit....
Sooo,
Pakete sind verpackt. Wenn meine Eltern es schaffen, gehen die Pakete mit Köpfen, Zylinder, Ansaugbrücke, alte Kolben und Vergaser noch diese Woche auf die Reise zum Axel Neumann und zu M-TeK. Die Verdichtung soll möglichst hoch, aber diesmal gesund hoch angesetzt werden, da ich das Zündmodul bereits habe, welche für die 1200er mit 10:1 Verdichtung ausgelegt ist.
Nachdem ich aufgrund der langen Wartezeiten doch hin und wieder darüber nachgedacht hatte, nur die Zylinder und Kolben zu machen, habe ich noch mal mit beiden gesprochen und mich laut deren Info dann doch noch für die zusätzliche Kopfbearbeitung entschieden da ich derzeit mit hoher Wahrscheinlichkeit mit der 11:1er Verdichtung sehr verwöhnt worden sein könnte was Leistung und Drehmoment angeht
Da will ich ungerne Leistungsverluste verspüren, wenn man schon das Geld in den Motor rein steckt. Also kam nur die Aussage, dass ich mit den unbearbeiten Kopf auf jeden Fall keine Steigerung sondern eher Verlust hinnehmen müsste. Nur mit 1200er Ventilen sollte das in etwa gleich oder sogar besser werden, was ich bei der Kohle hoffen will
Ich bin gespannt. Mal sehen wie lange ich zappelnd Zuhause warten muss
Das wird gerade für mich, den wohl ungeduldigsten Menschen der Welt, extrem hart.