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Ganz großes Kino ...
(chips kau)
Da wurden bei der ersten Serie wohl noch die Reste verbaut ...
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Zwischen dem, was wir sagen wollen, was wir denken, das wir sagen, dem was wir sagen, was wir hören, was wir hören wollen, und was wir verstehen, bestehen jede Menge Unterschiede.
Reste würde ich weniger sagen. Das ganze ist in meinen Augen ein Softail Kabelbaum von 1984-1994. Obwohl er mit anderen Ersatzteilnummern versehen wurde. Ist ja auch nicht neu. Änderungen scheint es erst ab 1996 gegeben zu haben.
ja - aber in meinem 97er ( BJ 96 ) evo heritage is immer noch ein sammelsurium
unterschiedlichster stecker, lediglich ein paar deutsch stecker sind dazu gekommen
Hi Tom
ich würde es nicht sehen wollen. Ok gelogen. Wollte ich doch schon. 96 ist ja eigentlich so.
(22) Left hand controls = 6-Pin Deutsch. Location Frame Backbone.
(24) Right hand control = 6-Pin Deutsch. Location Frame Backbone.
Main wire harness ist 1984-1994 wenn ich das richtig sehe. Das müsste falls dein Hauptkabel Original ist mit den Controls Deutsch 6-Pin und nach hinten Multi Lock sein. Ausser der Tacho. Der hat für den Geber 3-Pin Deutsch. Wie bei 95. Der Multi Lok vom Tacho steuert Ölkontrolle und Anzeigen - Lampen wie Neutral, Blinker usw. Das Hauptkabel ist Softail baugleich im Main Wire Harness. Das Headlight müsste den Abgang für die Seitenlampen haben. Das ist in der FXDWG auch drin aber als "Stummel" blind gelegt bzw. nicht angeschlossen. Die Amis haben noch Dimm sprich Standlicht. Das ist bei uns blind aber im Hauptbaum und vorne drin.
Ob ich das jetzt bei einem modernen Bike nachvollziehen wollte steht auf einem anderen Blatt. Fakt ist was ich zu lesen bekomme, das man mit den Jahren schon einige Probleme bekommen wird. Aber ich bin kein Fachmann.
Gruß
Michael
langsam versteh ich dein ansinnen nicht mehr
mein kabelbaum funktioniert - auch mit so unterschiedlichen steckerarten
schaltplan kann ich so gut wie auswendig
sonst habbich keine probleme
und meine hat standlicht bei abschiessbarer zündschalter stellung accessouries ( parklicht )
ich frag mich immer mehr - kriegst du deine jeee wieder fahrbereit zusammen
Zitat von NT-Tom
langsam versteh ich dein ansinnen nicht mehr
mein kabelbaum funktioniert - auch mit so unterschiedlichen steckerarten
ich frag mich immer mehr - kriegst du deine jeee wieder fahrbereit zusammen
so - jetzt binn ich raus aus dem thema
viel spass - lass dich nicht aufhalten - schafft wahrscheinlich eh keiner
is ja nur simpelste evo elektrik - schreib dann ein buch über deine erfahrungen
ach so - einfach alle kabel neu und direkt , ohne stecker/ buchsen , neu von quelle zum ziel ziehen
einen fingerdicken kabelstrang nur für die masseverbindungen - und damits nich so einfach wird , alle kabel - schwarz
machen die customizer ( laut fernsehen , OCC und andere ) doch auch so - geht ganz schnell ( im fernsehen )
mach doch die minimal elektrik vom hülsmann seiner nordkapp schlampe - die hatte sich bewährt bei der dmax nordkapp doku - nur sein starrahmen chopper nich
bei dem "hardcore" jammerlappen ( ich lasse schrauben walz ) wars noch schlimmer , aber das ist wieder eine andere geschichte
es könnt alles so einfach sein
Tom den drucke ich mir in Großformat aus und nagle ihn im Schlafzimmer an die Wand. Ich wusste immer das die Sporty Fahrer was haben von dem wir nichts wissen. Hätte ich nur nicht in der 3. Klasse Grundschule abgebrochen. Wusste das da noch was kommt.
So Freunde,
seid ihr heute Morgen schon Connected ? Ich meine im Forum.
Dann gibt es hier schon gleich ein "Switch Uprade" auf die Ohren bevor ich nachher den alten Kabelbaum mit der Nagelschere aufschneide. Wollen doch dem "Bosch Azubi" noch etwas auf der Spur bleiben mit seinen Löt Künsten. Wird wahrscheinlich ne "Schweine Arbeit" geben das Ding in einen "Workshop" zu packen später. Ich mach´s aber trotzdem. Bin ich der "EVO Fraktion" hier schuldig. Dazu gibt es auch einige super Kontakte als Link´s für EVO NOS Geschichten die ich aufgetan habe in den Tiefen des WWW.
Probleme, Probleme, Probleme.
Bevor da Frust aufkommt beim NOS Restaurator gehe ich kurz auf einige "Fallstricke" ein die euch unter Umständen die ganze Saison versauen könnte. Leichtmetall und Eisen bzw. Stahl. Die Handhebelgehäuse sind aus einer Leichtmetall Legierung. Unbedarfte "Laienprediger" in Foren schreiben da gerne schon mal Alugehäuse. Mitnichten ist das natürlich nicht so. Schönwetterfahrer die nie ihr Moppelchen abdampfen oder Regen erleben dürfen jetzt wegtreten zum Kaffee kochen. Der Rest darf aufpassen. Leute gutes Werkzeug. Mehr sage ich nicht. Trefft die beste Entscheidung. Da habt ihr beim zerlegen nicht viele Versuche. Das Problem ist die filigrane Leichtmetall Legierung und die Schrauben. Die Legierung oxidiert nach soviel Jahren. Habt ihr gutes Werkzeug dann kann euch beim ausdrehen der Schrauben der Gewindegang entgegen kommen. Also aufpassen. Beeinflussen könnt ihr es nicht. Allenfalls mal in den Personalausweis schauen wie alt ihr seid, ob da Loctide ne Lösung wäre für die Restlaufzeit. Von euch.
Spaß beiseite.
Im Workshop gibt es Adressen wo man noch gute Gehäuse bekommen kann falls das was zu Bruch gehen sollte. Das Problem ist ja das auch das Wasser in die Gehäuse kommt. Die Schalter sind dicht. Ich zeige am besten mal Bilder. Ich setze die neuen Schrauben mit Polfett ein. Aber erst einmal ganz eindrehen und dann wieder alles zerlegen. Beugt festfressen vor.
Bitte beachtet die Kabelführung in den Gehäusen. Sonst gibt es bei Bedarf einen "Kurzen".
Wisst ihr natürlich schon alles. Schreibe es trotzdem nochmal. Ihr wisst ja bestimmt auch das alles schon seit 1978 Made in Japan ist auf das ihr drückt und an dem ihr zieht. Bis heute ? Nee. Das machen jetzt die Chinesen. Japan ist ja jetzt Hochlohn Land. Spötter haben ja früher schon behauptet da käme einiges an der Harley aus Okinawa. Wir haben die ganzen Amerikanischen Road Maps gewälzt. Da gab es keinen Ort in Amerika der Okinawa hieß. Deshalb haben haben wir es auch nicht geglaubt. Wahrscheinlich war das mal wieder so ein Insider Tip von jemandem der die Handhebel schon mal ab hatte.
Gruß
Michael
Wenn du dir schon die Arbeit machst, dann könntest du deinen Steckverbindern beim Zusammenbau noch gleich was Gutes tun....
http://www.wet-protect.de/produkte/e-motorbike/
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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....
Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....
Look over here and look over There.
Hier ist das ganze Versteck.
Dieser Punkt bringt den "Freizeit Elektriker" zum verzweifeln. Flickwerk kennt er nur von "Azubi". Nicht vom "Mother Charter". Der Company. Ich war als Schrauber schon immer etwas vorsichtiger. Seit die Amerikaner 1972 gesungen haben das der "Vater ein rollender Stein" ( Papa was a rolling Stone ) wäre habe ich aufgepasst. Den kannten wir doch nur wenn er vom Stammtisch auf allen vieren nach Hause kam Samstags.
Unsere Droge war Cola - Bier. Das mal jemandem das Seil " gefühlt" vom Fahrstuhl im 32. Stock abgeschnitten wurde weil er Uppers und Downers eingeworfen hatte haben wir nur aus der "Postille" erfahren.
Also 7 String geht hier auf 6 Pin. Ich zeige das aber explizit im Workshop auf was man achten muß. Zumindest ist dieses Problem schon mal gelöst. Wann hat man schon mal die Gelegenheit sukzessive in einen Kabelbaum zu schauen. Ich montiere mal derweil die Schalter. Ohne Heizung treibt mich heute nichts mehr in die Garage. Heimarbeit am Schreibtisch mit Zange und Schraubenzieher ist angesagt.
Gruß
Michael
Zitat von bestes-ht
Wenn du dir schon die Arbeit machst, dann könntest du deinen Steckverbindern beim Zusammenbau noch gleich was Gutes tun....
http://www.wet-protect.de/produkte/e-motorbike/
Deutsch Connector ?
ich nehm dazu kontakt61 ist ein Kontaktspray mit etwas Öl zugesetzt. wie sehr sich das von wd40 unterscheidet weiss ich nicht, aber ist halt eben auch ein kontaktspray.
entfernt korrosion, hält die Feuchtigkeit draussen, macht Steckkontakte leichtgängiger, und verhindert Kurzschlüsse. nur wie alle Spraydosen, besser vom Lack fernhalten.
der Conrad hat den unter anderem
edit: zum Platinen putzen nehm ich kontakt60. same shit, aber ohne öl
Ob das Spaß macht ?
Natürlich macht das Spaß. Wer will sich auf den "schnöden" Umbau-Händler schon gerne verlassen auf der Strecke. Hier wurde es Zeit. OK. Ihr habt mich. Wäre Langweilig sonst. Achten müsst ihr darauf das die Gehäuse nicht Plan sind und ihr bei der Montage das ganze Ding nicht verspannt. Gerade die unteren Schalen neigen ihrer Ausfräsing wegen unter Verspannung zu brechen an den filigranen Stellen. Also Vorsicht. Kenner haben es ja schon gesehen. Das Kabel wird natürlich nicht Richtung Gasgriff sondern Richtung Bremszylinder herausgeführt. Und genau in die Einpassung am Lenker. Sonst drückt ihr es ab und die untere Schale bricht. Ist nicht mir passiert. Aber dem Händler Azubi. Wem sonst. Haben wir einen ? Ja da haben wir doch einen. Nennen wir ihn "Günther" . Also bei diesem Bike hat "Günther" auch das Kabel für das Horn ausserhalb des Rahmens verlegt und eine Mini Tröte für die Abnahme angeschlossen. Hauptsache es hupt. Hoffe es hat auch für "Günther" gehupt im Hirn.
Also so ein Günther hat hier für den Tüv eine Mini Tröte installiert und einen Bypass abgezwackt. Er kannte nur Softails. Da sitzt die Tröte links. Bei der FXDWG sitzt sie im schwarz eloxierten Cover unter dem Arsch. Wusste Günter nicht. Da ein Kabel abgezogen war hat er sich halt was einfallen lassen. Er hat eine Mini Tröte über das originale Horn installiert. Ohne dieses zu erkennen. Muß man ihm lassen. Wichtig nur das er ein Günther ist.
So what. Immer etwas zu tun.
Dank "Günther" ! Aber schöne Switches. Die gefallen mir.
Gruß
Michael