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cool, ist das ausm clymer?

Denke mal das wird was
Ist zwar noch ein recht weiter Weg aber das wird mit Sicherheit ein recht ungewöhnlicher Stuhl.

Kannst dir ja Zeit lassen, jetzt steht ja erst mal der Winter vor der Tür.

   Also hau rein und viel Spaß beim schrauben!!!!

    Greetz Zeco

Ach ja, wenn du Bock hast schau mal bei mir unten im Link Aufbau Slim und Knochenmühle rein.

Könnte eventuell was Interessantes für dich dabei sein

 

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Zeit ist mir nicht wichtig, hab den Hocker vor 4Jahren auseinander genommen. Habs also nachweislich nicht sehr eilig. Hab irgendwie eh mehr Spass am daran rumschrauben als damit zu fahren. Werkstatt ist ja voll mit Fahrzeugen die laufen.

Schicke Knochenmühle, bist du zufrieden mit dem Dellorto Vergaser?

In der Ruhe liegt die Kraft,ja so soll es sein
Habe auf meinen meisten Mühlen immer Dellortos mit Beschleunigerpumpe gehabt. War immer sehr zufrieden damit.

Die einen sagen so die anderen so

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kenne die Vergaser gut durch die ganze Vespageschichte, die ich da noch am laufen hab. so eine kleine gemeinsamkeit sollte ich vielleicht doch einbauen

jetzt habe ich auch endlich ein Hinterrad

Ohhh, eine schöne 55er O.-Lack Faro Basso. Nice!

... bin ja selbst nicht der Schrauber, aber dennoch fasziniert es mich was du da machst..  fetten Respekt...   bin mal gespannt wie das weiter geht...  coole Doku...      Daumen hoch !!!

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Gruß Roger

Loud Pipes saves Lives....

Harley gefällt mir . Roller aber auch ;-)

Saugeil, gefällt mir super.

Gruß
Kai

ich habe jetzt nochmal wegen der Zündverstellung geschaut. ist wohl eine selbstverstellende. klar wird mir jetzt aber immernoch nicht wie man was einstellt oder ob man da was einstellt. 
Ich kann das Teil trotzdem komplett verdrehen (klar wenn das Kabel von der Zündung dran ist geht das nur soweit wie es das Kabel zulässt)

Aber ist es nicht so, dass man den ZZP bei niedrigen Drehzahlen einstellt und die Flieggewichte den ZZP bei höheren Drehzahlen noch weiter vom OT wegschieben. 

 

Wenn´s die üblichen Federn und Gewichte sind, wird die Verstellkurve so aussehen (braun):




Die Nocke dreht CW, d.h. wenn der ZZP früher sein soll, die Platte nach links drehen.
Je nach vorhandenen Marken auf der KuWe: Einstellung bei "früh" oder "spät".
Überprüfung mit ner Blitze.

Vor der ZZP-Einstellerei den Kontakt / Abstand / Kondensator checken.



 

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   Grüßung Bernde
 

An der Grafik kann man auch schön sehen, wo es in der Regel bei Vollgas bei der braunen Kennlinie klingelt: An der oberen Ecke von schräg nach rechts waagrecht um die 1500/min . Deswegen sind elektronische Versteller besser, weil sie die Kurven darstellen, die unter dieser kritischen Ecke "wegtauchen"  können, je nach Spritqualität und Verdichtung Kurven 1-4. Ein Fliehgewicht kann keine Kurven, das kann nur die braune oder alle Linien bis unter der nur theoretisch erreichbaren gelben Linie ohne Reibung im Verstellmechanismus je nach Gewicht und Rückholfeder, weil es eben von der Fliehkraft ausschließlich linear zu Drehzahl gegen die Rückholfeder weiter nach außen gezogen werden kann. 

Und bei ganz niedrigen Drehzahlen um die 1000/min an der unteren Ecke der braunen Kennlinie von waagrecht nach schräg rechts oben liefern die Kurven des elektronischen Verstellers mehr Frühzündung, d.h. mehr Drehmoment genau da, wo man es am dringendsten braucht. 

Sir! Yes Sir !

Einfache Zündanlagen, die keine Rücksicht auf den Füllgrad des Zylis nehmen (also ohne VOES / MAP / TPS), können gasermäßig nur mit Kompromissen eingestellt werden - nie optimal: Die Fahrleistung ist entsprechend schwach.

 

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   Grüßung Bernde