Hi,
update direkt von DynoJet USA:


Also: nichts definitives

Gruß
Desmond

Hi Desmond,

ganz vergessen, Leerlaufdrehzahl bei warmen Motor liegt nun bei knapp 900 1/min.

Aber bevor zuviel Freude aufkommt auf neue Serienmaps, das Ding hat keine Leistung
Weder Durchzugsmässig noch in Endleistung kommt die auch nur annähernd an meine Alte ran,da fehlen locker 20 PS !
Und wer soll das richten, ausser PC mit offenen Lufi und Auspuffsystem?

Gruss TWG

Hallo ihr beiden Kontrahenten ,
ich habe heute morgen Post von HD Frankfurt (HarleyFactory) in meinem Posteingang gehabt. Neben der Info, dass die 8000er Inspektion eine Vorlaufzeit (wegen Stau) von 3 Wochen hat, wurde mir bestätigt, dass eine neue oder veränderte Software auf das ECU gespielt wird. Das kann nun bedeuten, dass nach der Inspektion sich die Maschine so verhält, wie es TWG beschrieben hat (sanfterer Motorlauf, aber auch weniger Leistung) und das man nach dem Update auch den PC V verbauen kann / darf / sollte. Es kann auch bedeuten, dass die "alten" PC III USB Maps nicht mehr "passen". Was ist also die Schlussfolgerung?

Ach ja, in Butzbach (bei Friedberg) gibt es einen kleinen "Zweirad-Laden", der einen DynoJet Prüfstand hat und neben Ducati auch HD optimiert. Kostenpunkt: 150 EURO. Dauer: 1 Tag. Ist auch nicht sooo schlecht. Frage hier wiederum: wenn ich nun meine aktuelle Konfig bei dem "Zweirad-Laden" optimieren lasse, ist dann durch das Update der ECU nach der Inspektion die Wirkung zum Teufel?

Oh man, hier muss man wirklich Kenne haben. Früher ist man einfach mit der Maschine gefahren, die man gekauft hat....

Hallo, Desmond,

wie ich schon weiter oben geschrieben habe:

Es kann sein, dass eine andere Software draufkommt.
Es kann aber auch sein, dass eine andere Software UND eine andere Map draufkommt.
Es kann auch sein, dass NUR eine andere Map draufkommt.

Ich halte es für wenig wahrscheinlich, dass die beschriebenen Änderungen nur durch neue SW verursacht werden. Denn die ändert nix an den Einspritzwerten. Das geschieht durch die MAPS.

Wenn tatsächlich neue Software draufkommt, dann ist natürlich guter Rat teuer - es kann schon sein, dass der alte PC III dadurch nicht mehr funktioniert - oder nicht so gut wie vorher.

Wenn nur die MAPS auf der Original-ECU geändert wurden, dann ist es natürlich so, dass die alten MAPS des PC III nicht mehr so optimal passen, denn diese "korrigieren" die ECU-Maps nur. Und wenn sich diese Basis ändert, dann stimmen die Korrekturwerte natürlich nicht mehr.

Ich finde, du bist aber schon auf dem richtigen Weg, wenn du dein Bike auf einem Prüfstand optimieren lässt - nachdem du dich für die für dich sinnvollste Methode zur MAP-Optimierung entschieden hast. 150€ finde ich für eine Prüfstandsession sehr günstig - das wären bei einem normalen Stundensatz von 40-45€ (excl MwSt) ca. 3 Stunden.....

Und wenn du die Optimierung vor der Inspektion machen lässt und bei der Inspektion irgendwas an deiner ECU verändert wird (Software oder Maps oder beides), dann wird die Optimierung nicht mehr so optimal sein - im schlimmsten Fall kann (wie du schon vermutet hast) der PC III überhaupt nicht mehr funktionieren. Ich hab mal nachgesehen - ich hab auch keine Konfiguration gefunden, wo auf einer alten ECU/Softwareversion ein PC V eingebaut werden soll - Dynojet sieht für diese Bikes den PC III vor (ausser ich hab was übersehen).
Aber ich bin auch sicher, dass Dynojet auf diese Situation (ECU-Veränderung beim Service) in irgendeiner angemessenen Form reagieren wird.

Liebe Grüße,

Dieter

Hallo zusammen,
neuer Input direkt von einem Techniker der HD Factory in Frankfurt:

Es kann mir keiner sagen, ob (meine Maschine unter die Update-fähigen/berechtigten Fahrgestellnummern fällt) oder was (die Software für das ECU und/oder das Mapping) geändert werden. Tatsache aber ist, dass, wenn ich die Maschine mit eingebautem PC III abliefere, die kein Software-Update aufspielen wollen / können. Wenn ich also das Update haben will/darf (wegen Fahrgestellnummer), dann muss ich den PC III ausbauen.
Er riet mir, dies zu tun und dann durch Probefahrt festzustellen, ob der PC III wieder rein soll/muss.

Immer noch ziemlich kompliziert, oder?

Liebe Grüße

Desmond

Hi Sticki,

sei versichert, was sie dir da geschrieben haben ist 100% Unsinn!

Die Getriebestufen sind absolut genauso übersetzt wie Primär und Sekundärantrieb.
Das Datenblatt bezieht sich wohl einmal auf Getriebeübersetzung und ein anderes mal habe die den Sekundär oder Primärtrieb mit reingerechnet und irgend ne Pfeife blickt nicht dran lang und verkündet Dummfug.

Ich habe an beiden Fahrzeugen Drehzahlmesser und da ist alles total Identisch.
Was sich hier abspielt, spielt sich einzig und allein im Steuergerät ab und jede andere Aussage ist falsch.

Soviel kann man also darauf geben wenn einer sagt, HD hat keine Ahnung.
Haben sie wirklich nicht

Gruss TWG

Ich glaub da liegst du Falsch.
Die machen das wahrscheinlich nur wie es uns die Autoindustrie vormacht, die hängen nicht an die grosse Glocke von wegen alte Software war scheisse sonder Updaten still und heimlich bei der Inspektion.

Lass dich überraschen

Gruss TWG

Hmm - genau das hatte ich mir auch gerade gedacht - wenn die Übersetzungen vom Primär und Sekundär gleich bleiben - wie kann es sein, dass der erste Gang bei der 2009 dann länger übersetzt ist als der fünfte bei der 2008er???

Ich vermute, TWG liegt garnicht falsch: wenn an der ECU was geändert wird, dann beim Service einfach so ohne Ankündigung. Warum soll man dem Kunden auch Bescheid sagen - wir wissen was gut für ihn ist......

Das macht BMW auch so - stellst dein Bike zu Service - schwupps, hast auf einmal Software 12 drauf und deine elektronische Fahrwerksverstellung tut nicht mehr.

Wobei BMW da noch wesentlich rigoroser ist als Harley - dort kann man nämlich die MAPS nicht so einfach mit einem Diagnosegerät ändern. Jede Software ist verschlüsselt (die nehmen so eine art PublicKey System wie man es von PGP kennt) und kann nur auf den dafür vorgesehenen Seriennummernbereichen aufgespielt werden. Und die Maps kann man nicht auslesen - das ist auch alles verschlüsselt. Werte verstellen für Federung oder ähnliches: Fehlanzeige. Und wenn du fehlerhafte SW auf dem Bike hast, hast solange Pech gehabt, bis BMW ein Update rausbringt.....

Da ist mir HD lieber......

Um herauszufinden, ob es tatsächlich neue Software und neue Maps gibt, muss wohl irgendein Mechaniker, der solche Updates gemacht hat, genauer interviewt werden - vielleicht auch unter Anwendung von - wie hieß es nun gleich - verschärften Verhörmethoden?

Dann kann man auch sagen, was genau passiert.....


Dieter