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FLSTC Heritage: wirklich keine lösung?

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K_Meier · seit

K_Meier

Ehemaliges Mitglied

27.04.2016 13:45

hallo,

meine '92er, 46PS, (24000KM) Heritage suppt Öl raus nach längerer Standzeit (Winterpause) - wie so viele der alten FLSTC/EVOs.

Nach dem Einsatz des Auffangbehälters bleibt das Ölausstossen an den folgenden Tagen weg, - Alles normal, kann starten/fahren wie alle anderen auch, kommt kein ÖL zutage.
Vorausgesetzt sie stand nicht länger als 8 wochen --- so circa.

Ich habe hier viel gelesen aber keine Endlösung dieses "Problems" gefunden.

Hier nun meine Frage: gibt es wirklich keine Lösung?

Ich kann mit Auffangbehälter weiter machen, stört mich nicht wenn es quasi bei den alten Motoren "normal" ist.

Der Vorbesitzer hatte das auch schon jahrelang so gemacht.

Bevor ich also mit ungewissem Ausgang den Motor auseinander roppe (roppen lasse) um das gegenlager der kugel zu bearbeiten oder ähnliches - bitte ich hiermit um
Infos von FLSTC Eignern - die mit dem alten Motor- das "Ölproblem erschlagen haben", etwa mit einem Umbau...

Im Fahrbetrieb verbraucht sie kaum Öl, vieleicht 'nen viertel auf eintausend.

Gruss Peter

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von K_Meier am 27.04.2016 13:55.

die_matte · 282 Posts seit 18.05.2010

aus München
fährt: 94´FLSTN (FLSTC) in Birch White/Silver

die_matte

Langes Mitglied

282 Posts seit 18.05.2010

aus München

fährt: 94´FLSTN (FLSTC) in Birch White/Silver

27.04.2016 13:55

Servus,
wo suppt sie denn genau raus? Ich bin der Meinung das die EVO´s eigentlich schon trocken sind.
Also meine ist trocken, auch nach langen abstellen für die Winterpause....

Iron Cannibal [G] · 1471 Posts seit 03.01.2014

fährt: Low Rider S

Iron Cannibal [G]

Zecos Iron Stuff

1471 Posts seit 03.01.2014

fährt: Low Rider S

27.04.2016 14:03

Ich tippe mal,Kurbelgehäuse Entlüftung!?

__________________
Wer noch ein paar abgefunzte Teile für sein Bike sucht,kann nun meinen neuen Shop besuchen (abnehmbare Gepäckträger,Sissybars,optimierte Trittbretter u.s.w)

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K_Meier · seit

K_Meier

Ehemaliges Mitglied

27.04.2016 14:15

ok
hatte es ungenau beschrieben:
ich MUSS nach Standzeit den Schlauch der Kurbelgehäusentlüftung, welcher zum Luftfiltergehäuse geht, abziehen und in ein Auffangbehälter stecken, dann starten und abwarten bis kein Öl mehr erscheint!.Ddies hatte mir der Vorbesitzer eindringlichts ans Herz gelegt.

Denn würde ich das nicht tun, dann würde das Öl in den LuFi und sonstwohin gedrückt und ich hätte spass alles wieder auf zu wischen...

dies also z.b. nach der Winterpause.

wenn das "gegessen" ist, kann ich die Maschine ganz normal anlassen, muss nix umstecken oder auffangen.

der Motor ist trocken, alles bestens dort, überhaupt, sie macht keienrlei Probleme - ausser eben dass sie nach der Standzeit wie oben beschrieben das Öl rausschmeisst, dass während des 'Rumstehens in das Kurbelgehäuse gesickert ist - von November bis April etwas mehr asl einen viertel Lieter

Iron Cannibal [G] · 1471 Posts seit 03.01.2014

fährt: Low Rider S

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Zecos Iron Stuff

1471 Posts seit 03.01.2014

fährt: Low Rider S

27.04.2016 14:55

Würde mal ganz einfach sagen ,da sind einige Teile im Motörchen nicht mehr 100 pro.
Z.B die Kugel könnte undicht sein und nach längerer Standzeit sammelt sich Öl im Kurbelgehäuse das beim starten einfach durch die Entlüftung heraus gedrückt wird.

Da würde ich mir noch nicht einen riesen Kopp machen.

Soll nicht heißen das man die Geschichte nicht beseitigen könnte!!!!!

K_Meier · seit

K_Meier

Ehemaliges Mitglied

27.04.2016 15:06

Ja --- bitte sage es mir, wie beseitige ich das?

gruss
Peter

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Grisu1340 [G] · 3118 Posts seit 02.05.2009

aus Herford
fährt: FLH 80 Shrine Bj. 80,

Grisu1340 [G]

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fährt: FLH 80 Shrine Bj. 80,

27.04.2016 17:18

Hallo Peter
Schau mal nach deiner Ölpumpe: http://partsfinder.onlinemicrofiche.com/...34&b=6&Action=O
Die Kugel 11 könnte undicht geworden sein oder die Feder ist erlahmt. Wenn die beiden Teile verschlissen sind läuft Öl zurück ins Kurbelgehäuse. Nach längerer Standzeit kann es so viel sein das es beim starten über die Entlüftung raus gedrückt wird.
Wenn das Problem nach dem wechsel immer noch besteht ist wahrscheinlich auch der Sitz der Kugel nicht mehr i.O. Da hast Du zwei Möglichkeiten: Den Sitz mit der Kugel durch leichte Schläge "anpassen". Dazu von oben auf die im Sitz liegende Kugel klopfen (brauchst eine Verlängerung). Funktioniert auch mit einer alten Stößelstange. 2. Möglichkeit: mit Ventilpaste einschleifen. Da muss aber die Ölpumpe runter.
Gruß
Harry

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Drosseln sind Vögel, wer sie in Motorräder Verbaut ist ein Tierquäler.

DéDé · 4981 Posts seit 17.04.2008

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DéDé

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27.04.2016 17:45

Kugel und Feder, wie von Grisu und Iron Cannibal beschrieben, inspizieren und überprüfen. Aber wenn Du erst nach 8 Wochen das Problem hast, ist das wirklich eine von den "Guten".
Du hast eben eine "unten" entlüftete Version und keine, spätere kopfentlüftete Version. Das ist halt das Erbe von Harley und konstruktiv bedingt.
Da brauchst Du dir wirklich keine Sorgen machen.

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http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

XL883 · 1058 Posts seit 15.07.2012

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fährt: XL883 Bj. 2000 / Moto Guzzi V7 Sport Bj.1973 NSU OSL 251 Bj. 1951

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27.04.2016 17:46

Hallo Peter, das Problem solltest Du von deiner SR 500 doch kennen. Das haben viele Motoren mit
Trockensumpfschmierung. Wenn meine Sporty länger gestanden hat , läuft auch Öl in den Motor.
Laß den Motor dann eine Weile im Standgas laufen, bis das Öl zurück gepumpt wurde.
Bei meiner alten BSA gab es sogar eine extra Ablaßschraube am Kurbelgehäuse.
Wenn das mit dem Schlauch so klappt, so lassen.

Gruß Matthias

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https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8

Marcus · 1303 Posts seit 25.11.2015

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Marcus

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fährt: kleines schwarzes

27.04.2016 18:22

Problem ist ja bekannt und liegt tatsächlich an der Kugel/Feder in der Ölpumpe.
Lösungen sind ja auch vorgeschlagen worden, oder eben ne neue Ölpumpe einbauen.
Wenn damit leben kannst weil es eben so ist, hilft es die Kerzen beim Prozedere rauszuschrauben weil so weniger Druck ober und unterhalb des Kolbens ist.

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Gruß Marcus

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C.-H. · 1 Post seit 18.10.2016

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C.-H.

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fährt: EVO 1988, Sporster 1996

01.11.2016 08:09

zum zitierten Beitrag Zitat von K_Meier
Ja --- bitte sage es mir, wie beseitige ich das?

Du kannst auch ein Absperrhahn in die Zulaufleitung zur Ölpumpe einbauen (habe ich so gemacht) und das Problem ist erledigt. Du darfst nur nicht vergessen diesen Absperrhahn wieder zu öffnen. Solltest Du es einmal vergessen haben, melden sich die Hydros recht schnell. Motorprobleme habe ich damit nicht. Ich habe nebenbei eine Pro-Flow Ölpumpe verbaut, funktioniert einwandfrei.

Gruß

Kay_Doubleyou · 669 Posts seit 24.02.2011

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Kay_Doubleyou

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fährt: FXE 79

01.11.2016 09:17

Wirklich Abhilfe schaft, die Ölpumpe zu ersetzen........

Vorher schaun wir ins Kugelventil rein, ob vieleicht ein Span, oder ähnliches die Kugel am Abdichten hindert.

Es könnten auch die Wellendichtringe in der Pumpe def sein, dann läuft das Öl angetrieben durch die Schwerkraft an der Antriebswelle entlang ins Kurbelgehäuse.

Deren Reparatur is echt was für ganz ruhige Hände.

Ich hab vor 20 Jahren das bei meiner Shovelhead gemacht, und das Kugelventil instges. seither isse dicht, es kommt nix mehr raus ausm Kurbelgehäuse.

Eine Garantie würd ich drauf nicht geben, da is der Austausch die sichere Sache.

Gruss KW

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