sorry dass ich das nochmal aufgreife-aber aus aktuellem anlass....das mag bei manchen anders sein aber als ich letzte woche mal ein wenig über dies und das in funktion und art und weise meinen motor so betrachte kam mir aus jux die idee den voes einfach mal vom vergaser zu trennen und habe den schlauch zum manifold verschlossen.
evo bj88-oem doublefire mit cv-vergaser offener lufi und tappered style offen ohne handtuchhalterrohr Zwinkernd 190er HD 48erLLD
ich darf erwähnen dass mein motor in allen drehzahlbereichen sehr stimmig läuft mit voes.
ich habe vor monaten schon mal so ziemlich alle geschriebenen beiträge-auch in anderen foren zum voes aufmerksam durchgelesen und mir eigentlich immer gedacht man braucht das teil tatsächlich.
das einzige manko das mir schon immer aufgefallen ist bei meiner maschine ist die tatsache dass im stand nach dem gasaufreissen der motor abtourt um dann in einem sehr gleichmässigem lauf zu bleiben(ca.1000u/min) aber und erst nach 5-10sec. in den typischen harleypotato zu "fallen"der dann unregelmässig zündet wie sich eben ältere harleys anhören.
beim losfahren das selbe spiel-nur andersrum:
vom potatostandgas gang eingelegt, leicht am gashahn gedreht(minimalst) und schon ist das potato weg und der motor hört sich an wie yamaha,intruder etc. -dreht aber willig hoch und auch sonst ohne mucken.
einzig mit kickstart kommts alle 5-10 kicks mal vor dass der bock zurückschlägt-nicht schlimm-evtl.bisschen unangenehm Grinsend
nun der spannende moment beim start ohne voes:
1a startverhalten-mit estart und mit kicker(kein zurückschlagen mehr)
der motor ist sofort im potato.
beim leichten dreh am gashahn ändert sich nur die drehzahl-NICHT die laufcharakteristik-er bleibt"unregelmässig" aber ohne sich unangenehm zu schütteln oder andere unschöne geräusche zu machen.
er dreht ganz objektiv betrachtet(spezl ist auch gefahren) genauso willig hoch-auch aus sehr niedrigen drehzahlen in höheren gängen ohne patschen,verschlucken.
auch bei konstantfahrt(80-90km/h im fünftgen) keine auffälligkeiten
er raucht nicht im standgas und die kerzen sind meiner interpretation zufolge auch ok.
einziger unterschied eben dasgleichmässig über den ganzen drehzahlbereich verteilte unregelmässige zünden(soweit das ohr das noch hören kann) und dass beim gaswegnehmen beim bergabfahren bei diesen temperaturen(weit über 30grad) ein leises knattern/brabbeln aus den töpfen zu hören ist was sich nach meinem empfinden nicht schlecht anhört.
verbrauch ist der selbe.

das sind nur meine erfahrungen-möchte damit niemanden beinflussen oder mist erzählen über zig ecken gehört-einfach aus dem direkten leben erzählt
auf die frage hin wozu dann harley den voes überhaupt verbaut hat kann ich mir nur denken dass es sich bei jeder maschine anders verhält und dass es evtl. für manchen kundenkreis "moderner"und "besser"sich anhört wenn der motor unter ihm gleichmässiger läuft..
...ich bin übrigens jetzt mittlerweile so an die 300km gefahren und werde es wohl so lassen....

schreibst du dann bitte einen weiteren VOES erfahrungsbericht in der technik ecke , dieses forums @enrico ???

aber nuuuur wenn du letzendlich zum ( richtigen) schluss gekommen bist

was XL883 schreibt klingt für mich schon ganz gut - nur ist die funktion des voes nach meiner erinnerung genauuuuu andersherum -

also auch keinen kurtzschlusstecker in den voes stecker einbauen - der voes ist zur sicherheit als funktion öffner geschaltet

sollte der voes also defekt sein und abgerissen oder sonstwie - ist der schalter geöffnet und du föhrst dann eben in der eher spät - max leistung zündkurve herum

das ist nicht so schlimm als währe es die frühzündungskurve für leerlauf und bergab

deswegen schaltet der korrekt funktionierende voes im standgas- das signal zum zündmodul auf masse - frühzündung

gibt auch 2 kleine schaltungen mit widerstand und led - allerdings eine in reihe - die andere parallel zum voes um die funktion und den schaltpunkt des voes zu überprüfen

allerdings durch die genau entgegengesetzte anzeigefunktion der led je nach beschaltung schon wieder allergrüsste verwirrungsmöglichkeiten ob der korrekten funktion des voes

mann mann mann - damals schon - im nachbarforum - mit bekanntem mitglied, der dir auch heute wieder auf deine anfragen in zig nachbarforen antwortet -

damals auch schon verwirrungen mit druck- vakuum- mehr vakuum ......

wieder ein furchbares durcheinander - schuldigung das ich mich eingemischt habe - aber bring mal klarheit in die angelegenheit


erklärungsversuche meines gefassten voes verständnisses siehe hier

nur einen schalter finde ich eher problematisch , weil nicht nur beim starten , sondern auch im lastarmen zustand ( bergab ) umgeschaltet werden sollte

vollast und frühzündung is nich so gut

geschlossener voes bedeutet für mich voes schaltet auf masse - zündmodul schaltet auf frühzündung

für leerlauf und lastarmes bergrunter - aaaaber nicht für volle leistung - meiner meinung ist da was schon wieder durcheinandergeraten oder missverständlich

ohoh-ich ahbe genau andersrum geglaubt es verstanden zu haben aus meinen "studien" so vieler beiträge im www(auch anderer foren)und auch genau andersrum erfahren:
alle von dir beschriebenen zusammenhänge mit früh/spätzündung, geschaltetem und offenem voes im verhältnis zur drehzahl verhalten sich doch genau andersrum-oder?

und ein potato geht bei mir auch wenn der voes offen ist-also quasi nicht schaltet-er bleibt aber bei mir auch offen-was du schreibst ist aber dass sich bei "zu" volle leistung einstellt -das würde würde nach meinem kenntnisstand den motor zerstören bzw ein klingeln hervorrufen...oder irre ich mich da?
drum wäre es mir zu riskant einen manuellen schalter einzubauen als angst ihn zu vergessen und mit der frühkurve länger als nötig rumzufahren-im übrigen wäre dann aber BEI MIR das potato weg bzw kommt erst nach paar sec.-was ich aber eben nicht möchte.
ich könnte mir nur vorstellen dass meine zündung so "verstellt" ist dass es eben deshalb nur ohne voes richtig läuft und sich beim standgas/potato genau andersrum verhält, ich quasi bei der zündung von haus aus einen ticken zu früh bin.. ......was aber dagegen spricht ist der harmonische motorlauf mit und ohne voes so wie ich es nur aus meiner japanerzeit kannte....
wie auch immer-ich bin jetzt zufrieden mit der abstimmung ohne voes.
-es gibt auch aus einem anderem forum(beitrag finde ich leider nicht mehr) jemand der hatte für den ausbau des voes plädiert aus genau den von mir angeführten vorteilen(standgas schöner,beim abtouren gleichmässiger etc.)-den user haben aber die anderen dermassen "zerrissen" und fast gesteinigt für seine "unqualifizierten"äusserungen , dass ich mir schon ernsthaft überlegt habe im vorfeld ob es sinn macht die (für mich)bedeutungslosigkeit für den motor in den raum zu stellen....aber gut-jetz is es raus
ich möchte nochmal ausdrücklich betonen nicht die absicht zu haben irgend jemanden zu überreden es genauso zu machen oder zu verwirren!!
einfach nur meine, wenn auch vielleicht seltsame erfahrung mit der sache mit anderen zu teilen-mehr nicht

eben-das wird wohl NUR für mich der richtige schluss gewesen sein(evtl. bleiben)-zumal ich ja auch noch den sonderfall des kickstarters habe der jetzt ohne voes nicht mehr zurückschlägt -für alle anderen wohl eher nicht ...ich denke damit würde ich nur noch mehr verwirrung stiften als eh schon rumgeistert bezogen auf den voes.
ich dachte mir erfahrungen und sind sie auch noch so seltsam sollten mit möglichst vielen leuten geteilt werden.
meiner meinung nach sind erlebte erfahrungen mehr wert als.."...ich könnte mir vorstellen...ich hab gehört...ein bekannter meinte....der freundliche sagte....im forum xyz steht..."
...aber in diesem falle fühle ich mich schon fast als ketzer der die technischen errungenschaften der company in frage stellt....nene-das würde ich nie tun und frag mich schon ständig obs jetzt nicht gar besser wäre mit meinen "erfahrungsberichten" aufzuhören?

ich wünsche euch allen eine superzeit auf euren maschinen-ob mit oder ohne voes

wennsde jetzt einfach öffnen und schliessen vertauscht - könnte das hinkommen - wohlgemerkt - wir reden doch von dem schalter im voes,

der das signal zur zündung für frühzündung m stand auf masse schaltet , oder eben offen lässt für fshrt unter last , normale beschleunigung -oder ???

oh jeh , was für ein durcheinander

nochmal kurz meine interprtation der funktionsweise des VOES



- im standgas ( oder bergrunter ohne last ) erzeugt der CV vergaser einen unterdruck, der vom VOES (unterdruckdose) erkannt wird

und selbiger dann denn internen microschalter schliesst und das signalkabel der el zündung dann auf masse schaltet

das el. zündmodul wählt dann die zweite vorgegebene zündkurve für eher frühzündung für standgas und lastarmen betrieb aus


die umschaltung durch den voes wird also nur für den lastarmen zustand, leerlauf - bergrunter aktiviert

ansonsten ist der voes schalter im fehlerfall oder bei beschleunigung, fahren unter last geöffnet - und das zündmodul läuft IMMER in der zündkurve für eher spätzündung für max leistung
sooo- und nicht anders

glaub mir mal - ich weiss was ein "schliesser" ist

und wie du so schön schreibst schliesst der schliesser bei unterdruck

und das eeeeben bei standgas und lastfreier bergrunterfahrt - und schaltet das signal für das zündmodul auf masse und auf die zündkurve auf frühzündung

da liegt der knackpunkt unserer derzeitigen missverständnisse

aber ich hab ja noch die nächsten 10 stunden sprechstunde

jaa - so stimmts - ( nach meiner auffassung ) so langsam kommen wir der warheit näher- jetzt noch 8 h sprechstunde

warum XL883 zum nicht vollgas fahren rät , versteh ich auch nicht

es sei denn er fährt lt seiner beschreibung tatsächlich mit dauer frühzündung bei normalem betrieb unter last herum