Meine Rede!

Wo habe ich denn geschrieben, das der Bremskolben die Klötze zurückzieht?

Eine Bremse ist ein geschlossenes System. Von der Ausgangsstellung über den Handbremshebel wird ein Überdruck im Bremssystem erzeugt, das den Bremskolben aus dem Bremssattel herausdrückt. Nach dem Lösen des Hebels sollte der Bremskolben wieder in die Ausgangsstellung zurückgehen. Ist Dreck oder Rost am Kolben tut er es eben nicht und die Beläge schleifen eben ein wenig an der Scheibe.

So, noch mal für Lehrlinge:

Das Lüftspiel:
das bei Scheibenbremsen nur etwa 0,1 mm beträgt, wird durch einen im Bremszylinder sitzenden Gummidichtring mit rechteckigem Querschnitt eingehalten!
Beim Bremsvorgang verformt sich der Dichtring elastisch in richtung der scheibe.Beim lösen der Bremse wird das Hydrauliksystem völlig drucklos. Der Gummidichtring geht in seine ruhelage zurück und nimmt den Kolben mit.
Bei Belagverschleiß rutscht der Kolben durch den Dichtring, so dass die Bremse stufenlos nachgestellt wird !!!!

PUNKT.
alles klar ??

@Big-Al

Kann es sein, das wir vom Selben sprechen, aber doch aneinander vorbeireden?
(...vielleicht meine Schuld... )

Oder verwenden wir für die selben Bauteile unterschiedliche Bezeichnungen?

Jetzt nochmal was ich meine (berichtige mich bitte!)

1. Der KOLBEN im GEBER-BREMSZYLINDER (Bremsgriff) erzeugt Druck, der an den
NEHMER-BREMSZYLINDER im Sattel weitergegeben wird. Korrekt???
2. Der KOLBEN im NEHMER-BREMSZYLINDER gibt die erzeugte Druckkraft über die
Klötze an die Scheibe weiter. Korrekt???
3. In den ZYLINDERN sind keine mech. Bauteile (Federn etc.) und es wird auch kein Unterdruck
im ZYLINDER erzeugt, der den KOLBEN im NEHMER-BREMSZYLINDER "zurückzieht".
Korrekt???
4. Lediglich der Dichtring am KOLBEN erzeugt das "Lüftspiel" respektive die Möglichkeit, das
sich die Klötze minimal zurückbewegen können, wobei sie aber nicht "gezogen" werden,
da keine mech. Verbindung zwischen Kolben und Klotz besteht.
Es wird dem Klotz nur die Möglichkeit verschafft, durch die Drehbewegung der Scheibe
(Unwucht etc.) auf den Stiften zurückzuweichen. Korrekt???
5. Die von ixxi-seven erwähnte "Ausgangsstellung" habe ich schlicht und ergreifend falsch
interpretiert.
Er meinte wahrscheinlich die Ausgangsstellung vor dem jeweiligen Bremsvorgang.
Ich dachte fälschlicherweise an die Ursprungs-Ausgangsstellung.

So,sind wir jetzt wieder Freunde?


P.S. Großschrift ist kein Schreien!

Mensch Leute,

das ist eine Harley!!! Ich wiederhole, HARLEY!!!

Wenn sie aufhört irgendwelche Geräusche zu machen, dann sollte man sich Gedanken machen, vorher ist alles so, wie es bei einer Harley sein muss!

so ich hol das Thema mal wieder hoch!
Beide Scheiben schleifen... mit dem entsprechenden Geräusch! Wenn ich meinen Bremshebel (vorne) gaaaanz leicht ziehe hört das schleifen auf! Und das Geräusch hört man sehr wohl auch beim fahren! Schieben lässt sie sich eigentlich problemlos.... nur... vorhin hab ich mal an die scheiben gelangt... und die hatten gute temperatur! Ob die hitze nun vom bremsen kam (ca. 2 min vorher) kann ich net sagen...... NORMAL oder net?

Sporty XL1200 S
Bj. 2002
ca. 33.000km

Bremsen immer nur vom Fachmann machen lassen!!!

Also ich kenne mich nur bei alten Sporty aus. Da würde ich dann auf folgendes tippen:

1. Bremsscheibe verzogen (wird durch Hitze Tellerförmig)
2. Bemsleitung bzw. Kolben oben verschmutzt, d.h. Druck wird nicht mehr richtig abgebaut.
3. Bremsbacken stark verschmutzt

Lösungen
1.: Bremsscheibe (und Beläge) erneuern
2.: Bremsflüssigkeit wechseln, evtl. Bremszylinderreparaturset verbauen
3.: gut sauber machen


Gruß, Fred

Es kann auch daran liegen das die Originalen Bremsbeläge im wahrsten sinnd des Wortes aus Eisen sind.

Hatte auch Probleme mit einer "schleifenden Hinteren" Bremse war zwecks inspektion sowieso beim Dealer da hat er mir hinten Lukas Bremsbeläge verpasst und schon war alles ruhig. Vorne werde ich auch auf Lukas Beläge umsteigen wenn sie hinüber sind.

Mir scheint es so als wenn die Zusammensetzung der ab Werk montierten Beläge sehr Hart ist im gegensatz zu den Lukas Belägen.