Hey Folks,

ich befasse mich nun seit einigen Tagen / Wochen mit dem Thema Mapping / Optimierung des Motors bei vorhandenen Modifikationen (LuFi, Auspuff etc.).
Nun lese ich immer wieder, dass die Modelle ab 2010 "anders" funktionieren als die Modelle davor - die Mappings über Powercommander & Co. sollen nicht mehr soooo notwendig sein wie bei den alten Modellen.
Ich habe mal gegooglet wie ein Großer, aber keine wirklichen Informationen bekommen, WAS sich seit dem 2010er Modell überhaupt geändert hat(?). Zudem hab ich auch von Unterschieden gelesen beim Gebrauch von der Fuelpak-Variante - hier soll das Mapping nur noch bei laufendem Motor funktionieren, aber nicht mehr (wie bei den alten Modellen) nur mit eingeschalteter Zündung.

Mein Freundlicher rät mir auf jeden Fall zu einem Mapping bei meinen Veränderungen an der Forty Eight (klar, will ja auch was verkaufen). Andere, wie auch hier im Forum, schreiben, das bei den Modellen ab 2010 ein Mapping nicht mehr notwendig ist - die Dinger sind eher "selbst lernend.

Also: Weis irgendjemand hier was genau anders ist bei den Modellen ab 2010? Bin etwas überfordert damit - hatte bislang nur Vergaserkarren :-)

Vielen Dank für Infos ...

Greetz
Coolmods

Kann mich coolmods nur anschließen, weil ich vor der selben Frage stehe und auch unsicher bin: offener US-Auspuff und SE Stage 1 liegen auf dem Speicher, aber ich trau mich nicht so recht, die Iron mit jetzt gerade mal 250 Km auf der Uhr einfach umzubauen (Garantie ist dann mal gleich auf jeden Fall dahin...). Ich glaube, ich telefoniere noch mal mit Eightball Customs, denn die haben angeblich den ganzen elektronischen Optimierungskram in ihren Laden abgeschafft....

Erfahrungsbericht aus 1er hand:

habe den SE Stage 1 Lufi drauf... mit den original Kat tüten rupfzt und spuckt der hobel untertourig wie sau.... in ner 30er beschränkung kaum zu fahren...

mit meinen US Tüten ist die rupferei zwar um einiges weniger, aber man hat das gefühl das es noch homogener gehen würde.....

wenn man mal auf drehzahl ist , merkt man kaum was,.wie gesagt , dahingurgeln oder stadtfahren wird mühsam....

den vergleich kann ich deshalb so wiedergeben. weil meine us Baloonycut töpfe gerade beim nachbearbeiten sind, und ich derweil auf die originalen wechseln musste...

aber laut der formel , wenn mehr luft hinein dann mehr sprudel zuführen , werde ich unbedingt ein mapping durchführen, habe mich für den tts mastertuner endschieden , hoffe das teil kommt diese oder nächste woche....

greetz...

...also ich war gerade beim freundlichen! Der sagte mir, bei anderen Luftfilter muss mann nichts machen!

Die Elektronik würde sich von selbst anpassen. Sicher bin ich mir trotzdem noch nicht

Schaut mal in den Thread ...

Mein EFI Thread auf der Suche nach der original Datei ...

Für verhältnismäßig kleine Kosten habe ich eine sehr angenehmes Bike seit 2009 : ).

Wenn das 2010er EFI regelt ... wonach ?

Es sind definitiv keine Breitbandsensoren á la Dynojet Auto Tune Sensoren verbaut.

Die Buell ist schon schlau mit Ihrem Steuergerät - würde fast meinen Glauben verlieren, wenn die neusten Modelle ein ähnlich schlaues EFI hätten. Dann gäbe es nämlich auch ein funktionierendes ECM Spy wie bei Buell ...

Die Ami's schwören ja auf Ihr V&H Fuel Pack ...

Ich mag keine Lösungen, wo man ein 0815 Map aufspielt was mehr oder weniger gut paßt und man dann davon erwartet ein super Bike zu haben. Lieber ein abgestimmtes Map - mal aussen vor gelassen wie dieses zu stande kommt. Eagle ist ja sehr glücklich an seiner Cross Bones mit dem Thundermax und ich bin sehr zufrieden (und mindestens noch 3-5 weitere Leute) mit Ihrer Dynojet Abstimmung.

Was mich persönlich interessieren würde (aus technischer Sicht) ... PC5 mit Auto Tune an einer verstellbaren Auspuffanlage mal auszulesen ... wie stark die Werte voneinander variieren, denn man verändert ja nur den Abgasstrom und nicht die Zuluft und wie schnell sich das umstellt. Es soll ja live sein und nach 100 Messzyklen sich erneut aufs PC5 mappen.

Im XL Forum (USA) gibt es einen interessanten Thread zum PC5 und Auto Tune ... der Kerl ist endlos begeistert von seinem Motorrad. Was ich persönlich zweifelhaft finde / fand, warum der vorher auf dem Prüfstand war und sich ein MAP hat erstellen lassen was zu seinem Bike 100% paßt - da braucht man das Auto Tune ja gar nicht mehr.

HarleyEssen sagte mir auch am WE, dass die O2 Sensoren nur 30.000 km halten würden - so was hörte ich auch mal von Dynojet - für Einstellfahrten hieß es wäre das AT gut zu verwenden.

Martin

Ein Bericht aus der Praxis meiner 2010er Nightster.

Original Auspuff gegronkt mit Stage 1 Lufi: keine schönes fahren, ruckelt! Daher habe ich den original Lufi wieder drauf, super! kein ruckeln mehr, schöner Sound sowieso, im 2. Gang mit 30 mit ohne Probleme, mit warmen Motor fahre ich nun mit 60 ruckelfrei in der Stadt ! Fazit: Es bleibt beim originalen Lufi...............

Tja ... Harley Hanau hat einen Dynojet Prüfstand, die machen sehr gute Arbeit - aber sehr preisintensiv !

Die haben Ahnung, weil die sich damit auseinander setzten. Harley FFM baut sich grade einen Prüfstand auf - Bike Farm Melle hat schon einen. Harley Hannover hat auch einen.

Ich glaube es gibt ausreichend Händler die Ahnung haben und auch eine gewisse Leistung bringen können und auch wissen wie.

Es kann immer sein, dass Du grade auf einen Händler triffst, der a) keine Ahnung hat oder b) ausreichend informiert und aber möglichst wenig Mühen haben möchte.

Micron ist Spezialist für Abstimmungen, G+R macht auch viel mit Abstimmung und dann paßt das auch ...

Da darf man nicht am falschen Ende sparen oder halt rückrüsten.

Gute Beratung ist leider ab und zu rar.

Martin