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Idle Control für Einspritzmodelle

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screwlord · 3001 Posts seit 29.04.2009

fährt: custom

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24.07.2013 08:07

zum zitierten Beitrag Zitat von MarkusMT
Ok. Aber eine frage habe ich da auch. Bei der Forty Eight fördert doch die Ölpumpe über die Drehzahl. Das heißt wenn die Drehzahl zu niedrig ist fördert die Pumpe vielleicht nicht mehr korrekt ( auch wenn nicht sofort die Warnleucht im Tacho angeht ). Ich meine nur wenn Harley die Leerlaufdrehzahl ohne Gefahr runter drehen könnte würden sie es machen oder ?
Geht das auf Dauer nicht heftig auf den Motor wenn im stand die Drehzahl zu niedrig ist ?

wenn die pumpe nicht genügend öl fördert, streikt das material.

aber ab wann liefert die pumpe nicht genügend öl? wie willst das messen? nicht mit der öllampe

__________________
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MarkusMT · 105 Posts seit 24.04.2012

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MarkusMT

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105 Posts seit 24.04.2012 aus Scheinfeld

fährt: Sportster Forty Eight

24.07.2013 10:03

Ich habe ja nur gemeint wenn die Forty Eight gefahrlos so eine niedrige Leerlauf Drehzahl laufen kann warum stellt harley diesen Wert nicht Standart ein ? Ich würde meine auch gerne runter drehen aber nicht auf die Gefahr hin den Motor zu schrotten.

nipoza · 430 Posts seit 30.01.2013

fährt: Dyna

nipoza

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430 Posts seit 30.01.2013
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24.07.2013 19:55

Gibt es dieses Teil auch für den 110er Screamin Eagle Motor ?
Gruss Nico

pyro · 236 Posts seit 21.07.2012

aus Hamburg
fährt: forty-eight 2011

pyro

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236 Posts seit 21.07.2012

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24.07.2013 20:30

gib mal american motors bei gugel ein....

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Sportyzilla · 881 Posts seit 18.06.2012

fährt: Sportster

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881 Posts seit 18.06.2012

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27.08.2013 18:09

Gibts inzwischen ein paar neue Langzeiterfahrungen?

Habe gerade so ein Ding angeboten bekommen vom Nachbarn.

Ich glaube, ich schreibe mal eine Mail an meinen Freundlichen, was der dafür verlangt. Augen rollen

pyro · 236 Posts seit 21.07.2012

aus Hamburg
fährt: forty-eight 2011

pyro

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236 Posts seit 21.07.2012

aus Hamburg

fährt: forty-eight 2011

27.08.2013 21:29

zum zitierten Beitrag Zitat von Sportyzilla
Gibts inzwischen ein paar neue Langzeiterfahrungen?

Habe gerade so ein Ding angeboten bekommen vom Nachbarn.

Ich glaube, ich schreibe mal eine Mail an meinen Freundlichen, was der dafür verlangt.

hab das teil seit juli 2012 drinn,nicht wegzudenken,geht garnicht.
mal wieder umgerüstet auf original...kotz.
war grad 2 wochen norwegen,angesprochen von dortigen bikern
so soll sich ne harley anhören.
fahre jetzt seit 14000km damit.

__________________
?(

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von pyro am 27.08.2013 21:38.

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Sportyzilla · 881 Posts seit 18.06.2012

fährt: Sportster

Sportyzilla

Langes Mitglied

881 Posts seit 18.06.2012

fährt: Sportster

28.08.2013 12:36

Danke!

Es soll ja auch inzwischen mehrere Generationen von dem Teil geben. Wodurch kann ich diese unterscheiden, beispielsweise beim Gebrauchtkauf?

american-motors-kempen · 128 Posts seit 17.09.2010

fährt: Eigenbau

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128 Posts seit 17.09.2010

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31.08.2013 05:44

Hallo Leute,

Um hier mal etwas Klarheit rein zu bringen. Wir haben den Idle Control Second Edition entwickelt weil es vorher immer eine schrauberei Hoch drei gewesen ist und man ständig nachregeln musste.

Wir fahren selbst auch EFI Harley's und tüfteln gerne herum, daher haben wir unseren Idle Control entwickelt und weit aus verbessert. Wir haben mehrere Motoren unter anderem den TC 88/ 96 / SE 110 cui / Sportster mit dem Idle Control getestet, ud auch den Öldruck und die Ladespannung kontrolliert. Bei 650 U/min und einer Öltemperatur von 110 Grad liegt noch ein Öldruck von ungefähr 8-10 psi an, und eine Ladespannung von ungefähr 12,9 Volt.

Das soll hier keine Schleichwerbung darstellen, sondern nur Klarheit.

Unser Idle Control (Artikel Nr. IDLE 1) ist passend für alle Sportster mit EFI und V-Rod Modelle, sowie Softails und Dynas von 1999-2005 und Touring bis 2005

Unser Idle Control (Artikel Nr. IDLE 2) ist passend für alle Dyna / Softail Modelle 2006-2014 / Touring 2006-2007 (Für den Fall das Ihr den mal in ein anderes Motorrad Einbauen wollt)

Alle Idle Control sind passend bei Modelle ohne Fly by Wire(ohne Elektronischen Gasgriff, bei Touring 2008-later)

Wir wünschen euch ein schönes Wochenende und allzeit eine gute Fahrt.

__________________
Bikergruß
Maik

screwlord · 3001 Posts seit 29.04.2009

fährt: custom

screwlord

Langes Mitglied

3001 Posts seit 29.04.2009

fährt: custom

01.09.2013 11:08

Zitat von american-motors-kempen
Hallo Leute,

Um hier mal etwas Klarheit rein zu bringen. Wir haben den Idle Control Second Edition entwickelt weil es vorher immer eine schrauberei Hoch drei gewesen ist und man ständig nachregeln musste.

Wir fahren selbst auch EFI Harley's und tüfteln gerne herum, daher haben wir unseren Idle Control entwickelt und weit aus verbessert. Wir haben mehrere Motoren unter anderem den TC 88/ 96 / SE 110 cui / Sportster mit dem Idle Control getestet, ud auch den Öldruck und die Ladespannung kontrolliert. Bei 650 U/min und einer Öltemperatur von 110 Grad liegt noch ein Öldruck von ungefähr 8-10 psi an, und eine Ladespannung von ungefähr 12,9 Volt.

Das soll hier keine Schleichwerbung darstellen, sondern nur Klarheit.

Unser Idle Control (Artikel Nr. IDLE 1) ist passend für alle Sportster mit EFI und V-Rod Modelle, sowie Softails und Dynas von 1999-2005 und Touring bis 2005

Unser Idle Control (Artikel Nr. IDLE 2) ist passend für alle Dyna / Softail Modelle 2006-2014 / Touring 2006-2007 (Für den Fall das Ihr den mal in ein anderes Motorrad Einbauen wollt)

Alle Idle Control sind passend bei Modelle ohne Fly by Wire(ohne Elektronischen Gasgriff, bei Touring 2008-later)

Wir wünschen euch ein schönes Wochenende und allzeit eine gute Fahrt.

okay.cool das sich ein hersteller mal meldet und was dazu schreibt.

wo liegt den der unterschied zwischen 1 und 2. edition

du schreibst das bei den älteren dingern ständig nachgeregelt werden musste.

Um hier mal etwas Klarheit rein zu bringen. Wir haben den Idle Control Second Edition entwickelt weil es vorher immer eine schrauberei Hoch drei gewesen ist und man ständig nachregeln musste.

habt ihr diese 2. edition elektronisch gesteuert oder wie muss ich mir das vorstellen?

weil, grundsätzlich regelt das ventil was man ausbaut die regeldrehzahl abhängig vom efi. das heisst die efi gibt ne drehzahl vor z.b 950 upm und dann regelt der regler nach bedarf luft zu oder weniger. geht die drehzahl hoch weniger geht sie runter mehr(oder umgedreht). wenn ich das teil ausbaue muss ich das von hand machen kann aber die vom efi eingestllte grunddrehzahl vernachlässigen. das bedeutet steuer/reglungstechnisch da die drehzahl druck und temp. abhängig ist das man immer etwas nachjustieren muss. ausser mann unterstützt diesen prozess elektronisch mit steuern/regeln.

gerne kannst mir das auch per pn erklären....-)

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american-motors-kempen · 128 Posts seit 17.09.2010

fährt: Eigenbau

american-motors-kempen

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128 Posts seit 17.09.2010

fährt: Eigenbau

01.09.2013 15:21

Unser Idle Control benötigt nicht so viel Drehaufwand und ist sehr gut verarbeitet. Und hält die Drehzahl konstant.

Wenn Du mehr Luft hinzufügst das bedeutet du drehst den Idle Control nach links geht die Drehzahl hoch. Wenn du hinein drehst, geht der Leerlauf herunter.

Eine Sinnvolle Bedienung sieht so aus. Bei kalten Motor ein paar Klicks oder bis zum Anschlag nach links drehen (Chokezustand) eigentlich das gleiche was man beim Vergaser macht, wenn Du den Choke ziehst.

Sobald der Motor läuft kannst du den Leerlauf absenken. Zwischendurch herum drehen brauchst du nicht. Einige lassen den Idle Control dann auch so stehen, und halten im kalten Zustand kurz den Leerlauf durch drehen am Gasgriff nach oben. Das Gefühl dafür bekommst du mit der Zeit von alleine.

Einen schönen Sonntag noch.

__________________
Bikergruß
Maik

smith · seit

smith

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01.09.2013 18:21

Klingt gut.

pyro · 236 Posts seit 21.07.2012

aus Hamburg
fährt: forty-eight 2011

pyro

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236 Posts seit 21.07.2012

aus Hamburg

fährt: forty-eight 2011

01.09.2013 19:22

zum zitierten Beitrag Zitat von american-motors-kempen
Unser Idle Control benötigt nicht so viel Drehaufwand und ist sehr gut verarbeitet. Und hält die Drehzahl konstant.

Wenn Du mehr Luft hinzufügst das bedeutet du drehst den Idle Control nach links geht die Drehzahl hoch. Wenn du hinein drehst, geht der Leerlauf herunter.

Eine Sinnvolle Bedienung sieht so aus. Bei kalten Motor ein paar Klicks oder bis zum Anschlag nach links drehen (Chokezustand) eigentlich das gleiche was man beim Vergaser macht, wenn Du den Choke ziehst.

Sobald der Motor läuft kannst du den Leerlauf absenken. Zwischendurch herum drehen brauchst du nicht. Einige lassen den Idle Control dann auch so stehen, und halten im kalten Zustand kurz den Leerlauf durch drehen am Gasgriff nach oben. Das Gefühl dafür bekommst du mit der Zeit von alleine.

Einen schönen Sonntag noch.

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pyro · 236 Posts seit 21.07.2012

aus Hamburg
fährt: forty-eight 2011

pyro

Langes Mitglied

236 Posts seit 21.07.2012

aus Hamburg

fährt: forty-eight 2011

01.09.2013 19:26

Zitat von american-motors-kempen
Unser Idle Control benötigt nicht so viel Drehaufwand und ist sehr gut verarbeitet. Und hält die Drehzahl konstant.

Wenn Du mehr Luft hinzufügst das bedeutet du drehst den Idle Control nach links geht die Drehzahl hoch. Wenn du hinein drehst, geht der Leerlauf herunter.

Eine Sinnvolle Bedienung sieht so aus. Bei kalten Motor ein paar Klicks oder bis zum Anschlag nach links drehen (Chokezustand) eigentlich das gleiche was man beim Vergaser macht, wenn Du den Choke ziehst.

Sobald der Motor läuft kannst du den Leerlauf absenken. Zwischendurch herum drehen brauchst du nicht. Einige lassen den Idle Control dann auch so stehen, und halten im kalten Zustand kurz den Leerlauf durch drehen am Gasgriff nach oben. Das Gefühl dafür bekommst du mit der Zeit von alleine.

genauso mach ich dass,das ding reindrehen und mit dem gas spielen.paar hundert meter fahren und sie blubbert so wie sie soll.genial.
Einen schönen Sonntag noch.

__________________
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Wagge · seit

Wagge

Ehemaliges Mitglied

01.09.2013 19:56

Geht aber mit der schwarzen Version aus Italien genau so. Viel drehen tu ich da auch nicht und das schwarze teil schaut besser aus. Verarbeitung ist ebenfalls top.

pyro · 236 Posts seit 21.07.2012

aus Hamburg
fährt: forty-eight 2011

pyro

Langes Mitglied

236 Posts seit 21.07.2012

aus Hamburg

fährt: forty-eight 2011

01.09.2013 20:03

zum zitierten Beitrag Zitat von Wagge
Geht aber mit der schwarzen Version aus Italien genau so. Viel drehen tu ich da auch nicht und das schwarze teil schaut besser aus. Verarbeitung ist ebenfalls top.

moin wagge,glaub ich dir ja,sind auffem gleichen nenner.
brauch noch eins für meine deern,kost?is ne iron.

gruss,harry

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