Das eine beeinflust das andere.

Die Zündung tauschen wird nix bringen wenn die Karre wegen dem Vergaser nicht läuft. Was ist denn nun? zu fett? Wars nicht vorher zu mager?

Nochmal - Grundbedüsung rein und Grundeinstellung machen. Dann mal fahren - besser dabei auch mal messen. Amazon AFR Messgerät ich wiederhole mich..

Wenn der Vergaser grundeingestellt ist muss die Karre zumindest laufen. Tut sie es nicht, nochmal alle Schläuche prüfen - die Chokedüse ist sicherlich auch ein heißer Tipp. Wenn die nicht richtig schließt ist es auch überfettet.

Wenn Dir nun jemand die Karre so fett bedüst hat das sie mit nem loch in irgendeinem Vakuumschlauch richtig läuft und der ist durch einen Knick jetzt zu (durch die Fummellei am System) dann suchst Du Dir n Wolf.. Testweise ne andere Zündbox - kann man machen - aber ich glaube da irgendwie zur Zeit nicht wirklich dran.. Ansonsten wirklich mal die beschriebene Reihenfolge abarbeiten - auch wenn es nervig ist.

Es bringt garnichts an allen Parametern gleichzeitig zu drehen - der originalvergaser tuts normalerweise.. da fahren tausende mit rum.

Wenn Du dann meinst da ist nix - dann schau Dir die Zündung an.. Aber bei einem musst Du Dir schon sicher sein das es alles so ist wie es sein soll. Ne Thunderheart Zündung würde zumindest die Zündanlage komplett ersetzen und damit die Fehler ausschließen, aber wenn da nun wild rumbedüst wurde tippe ich eben eher darauf.. Die Zündung kannst du allerdings besser messen als einen Vergaser - weil die rein logisch funktioniert.

Aber mit einem bitte anfangen - alle Fehler ausschließen und dann an das andere System gehen. Und ja - ist nervig... kann ich ganze nächte von mit Liedern durchsingen



Wo kommst Du denn her???

@harmit

wohne im Saarland, Sbr.

Die letzte Aktion von denen war, größere Düse.
Beim Abholen lief sie auch recht ordentlich, besser als vorher.
Habe ne kleine Tour gedreht und war eigentlich zufrieden.
Am Samstag wollte ich zu Louis ( ca. 13km)
Alles wie sonst, Bike springt gut an, warm laufen lassen, Choke rein und los.
Da fing es an zu patschen und zu knallen, dann lief sie wieder besser, aber beim beschleunigen von der Ampel weg, wieder knallen und patschen und ruckeln. Starker Abgasgestank.
Zu Hause angekommen, Kerzen raus. schwarz verrußt.

@take.it.easy

iHabe das Teil erst Anfang des Jahres dort gekauft.
Er soll mal schön schauen, dass er das hin bekommt.
Danach natürlich andere Bude.

Ok, Saarland ist leider zu weit weg..

Deine Konfig lässt zunächst tatsächlich Richtung zu mager als Ausgangsproblem denken, aber wenn sie beim Beschleunigen zickt stellt sich sofort die Frage - auch beim normalen dahinrollen?

Beschleunigen ist ne zusatz Benzinzufuhr mit ner Beschleunigerdüse.. (Beschleunigerpumpe) - ist die geändert worden? Starker Abgasgestand deutet klar auf zu Fett hin - wie eben auch die Kerzen. Haben die das geändert (beide Düsen)? War der Motor sehr warm als sie bedüst haben? Wenn meiner so "halbwarm" ist läuft er auch zu fett.. ist eben ein Kompromiss.

Die Plombe ist noch drin? Hört sich für mich nicht so wirlich professionell an.

Mach mal selber: (und mach Dir keinen Kopf - DA GEHT NIX KAPUTT)

Motor warm fahren.

Plombe raus. (Blechschraube rein drehen und raus ziehen)

Leerlauf auf 1000 - 1250 u/min einstellen. (Die Schraube die an die Bowdenzugscheibe geht weiter rein drehen - das geht auch nach Gehör - Hauptsache leicht überm leerlauf.)

Die Leerlaufgemischschraube ganz rein bis der Motro stottert und die Leerlaufdrehzahl deutlich fällt. (Langsam drehen damit der Motor das auch mitbekommt)

Langsam (!) 1 /4 Umdrehungen wieder raus drehen - zwischen jedem 1/4 5 - 10 sek. Pause. Irgendwann läuft er wieder rund - weiter drehen bis er wieder Anfängt zu zicken. Dann nimste die hälfte der gezählten 1/4 Umdrehungen und drehst die Schraube um die Anzahl wieder rein. Der Motor sollte dann sauber im Leerlauf laufen.

Standgas wieder runter drehen.

Gas mal aus dem Leerlauf aufreissen - der Motor muss hochdrehen - sonst 1/4 weiter raus drehen.

Fahren... Wenn zu fett (Beim Gaswegnehmen patschen im Auspuff / kerzen Schwarz etc.) zwei Düsengrößen kleiner - und das ganze von vorne.

Das ist wirklich als Grundeinstellung so keine Herausforderung wenn Du mit einem Schraubendrehen unfallfrei von A nach B gehen kannst ohne Dich ins Bein zu stechen..

Wenn das alles wirklich nichts bringt - alle Schläuche heil sind und das Mainold dicht, dann such mal in Richtung Zündung. Hab ich ja am Anfang des Threats mal beschrieben..

letztendlich wirst Du davon nicht dümmer und so ein alter Hobel braucht immermal Zuwendung - immer zum Schrauber ist auch Mist - meine Meinung..

Und zum Schrauben ist keiner zu blöde der so ein Teil fahren kann. Auch meine feste Meinung. Du sollst ja nicht gleich n Motor oder n Getriebe revidieren..

ob die plombe noch drinnen ist kannste selber guggen

ev mit taschenlampe und kleinen spiegel mal von unten hinter den luftfilterkasten auf den boden des vergasers guggen

siehe DeDes CV vergaser workshop und die zwei bilder - die ich dir extra nochmal rausgezogen habe

- sollte die plombe tatsächlich noch drinnen sein sind die schrauber deiner schrauberbude schlichtweg dilletanten

könnte das kaum glauben das erst eine neue LLD verbaut wird - nicht aber die viel zu mager eingestellte standgasgemischschraube aussen unter der plombe mal rausgedreht wird

Hallo Tom,

War gerade in der Garage, nachschauen, ob die Blombe noch drauf ist.

Und: Ja, ist drauf

Ich habe mir hier ein paar Tips ausgedruckt. Der soll sich Morgen mal warm anziehen.

Mit der größeren Düse läuft die zwangsweise zu fett?
Also, Blombe runter und dann wie beschrieben.
Hatte die Kerzen nach kleiner Runde wieder draußen. Schwarz, verrußt.

das ist die holzhammermethode -

gleich mal grose düse einbauen und die gemischschraube zur feinabstimmung unangetastet zu lassen

- da fehlen mir glatt die worte