Hallo Mitanand,
und ein Gutes Neues Jahr.

Insbesondere @ XL 883

Ich schrieb im Shovelhead-Forum:


Heute war so schönes Wetter (6° C und Sonnenschein), dass ich eine Proberunde gefahren bin, allerdings so kurz, dass der Motor gerade mal so warm geworden ist (5 Meilen). Folgendes stelle ich fest:

Positiv: Moped läuft in der Fahrt gut, hängt gut am Gas.
Ruhiger Leerlauf, allerdings von der Drehzahl spürbar geringer als mit Kontaktzündung, so dass ich an der Standgasschraube etwas erhöhen musste, damit sie nicht ausgeht.

Negativ: Ruckeln im Schiebebetrieb (allerdings überwiegend bei Fahrt im 2. Gang im Wohngebiet und kaltem Motor mit Choke, gibt sich vielleicht noch).
Sehr negativ: Vor allem aber springt sie sehr schlecht an. Mit Kicker war gar nichts zu machen, und selbst mit E-Starter musste ich ungewöhnlich lange orgeln.

Was kann ich noch tun? Zündkerzen mal auf 0,7 mm EA probieren? Am Vergaser die LLGS mal ne halbe Umdrehung raus (etwas fetter)?
Zündung noch ein wenig früher einstellen wäre problematisch, da mein Fliehkraft-Versteller ja nur um ca. 14° öffnet, so dass ich augenblicklich zwar nur auf 33° maximale Frühzündung komme, aber bei weiterer Verstellung auf "früh" (sagen wir: 7° vor OT zum Kicken) kommt mir das Kickerpedal garantiert entgegen, denn schon heute bei 5° vor OT hat beim Kicken der Motor einmal zurückgeschlagen, nicht stark, aber doch...

Für Tipps -zum Startverhalten mit Kicker- bin ich dankbar.

Grüsse
shovelix

Hallo Bernde,



Ich habe die für Shovel Baujahr 1981 vorgesehenen "OEM" Kerzen drin, das heisst:
5R6A für Shovel 1980 und später, ersetzen OEM 32342-04.

Gibt´s da was besseres, das ich probieren könnte?



Mit den obigen Kerzen und mit EA 0,7 mm lief sie und sprang sie an (damals mit Kontaktzündung) wie die Feuerwehr letzte Saison.
Wäre also kein Problem, die EA ´mal eben auf 0,7 mm zu stellen.
Nur hatte ich einen zurückliegenden Beitrag (war´s gar von Dir?) in Erinnerung -den ich nicht mehr finde-, wonach die Zündspule dann veränderten (höheren) Belastungen ausgesetzt sei, würde heiss werden, usw.
Ist da was dran oder verwechsele ich da was?

Klar, bei frühlingshaften und sommerlichen Temperaturen könnte/müsste dann später auch noch der Vergaser neu justiert werden. Das wäre nach meinem jetzigen Eindruck aber nur eine Feinabstimmung und Optimierung zur Zündung, denn das Anspring-Verhalten ist im Vergleich zur letzten Saison nicht nur geringfügig schlechter, sondern überaus schlecht, nachdem ich mit E-Starter auch recht orgeln musste. Da sprang sie früher sofort an, immer.

Ich glaube, ich muss erst an die Zündung ran.

Was mir auch noch auffällt, dass die Old Style Custom Round Spule 4 Ohm spulenseitig ganz beschissene Zündkabelverbindungen hat. Es ist kein Stecker, sondern eine Art Dorn (wie ein Nagel) bohrt sich beim Festziehen der Plastik-Überwurf (Rändel-) muttern in die Mitte des Zündkabels, also in den Kabelkern (....der dann hoffentlich auch mittig getroffen wird). Vielleicht gibt´s auch da Verluste.
Andererseits: Mit dieser bescheidenen Verbindungstechnik lief sie ja bei meinem Vorgänger und bei mir gut und sprang auch gut an.



Das macht nix, wenn nur der Motor darunter nicht leidet. Bin in die Jahre gekommen, pröttel defensiv vor mich hin und bin nie schneller als 80 - 90 km/h.

Grüsse
shovelix

Hallo, auch von mir ein frohes neues Jahr .

@ shovelix , Bernde hat Recht , ist ne denkbar ungünstige Zeit um am Vergaser
zuschrauben.

Würde mal über einen Umbau auf 40er CV Vergaser nachdenken. Der S&S Super B
ist zwar der absolute " Kultvergaser" aber mit fast 48mm Durchlaß für deine Zwecke
völlig ungeeignet. Gerade im unteren und mittleren Drehzahlbereich hätte der 40er
CV deutliche Vorteile.

Gruß Matthias

- Zur Zündspulenwärme bei K-Zdg und halbelektr. Zündungen (nicht alle):

Gerade im unteren Drehbereich ist der Schließwinkel ziemlich groß.
Zur magnetischen Aufladung braucht`s eigentlich nur die 4...8ms im grünen Bereich, alles andere erwärmt nur die Spule, die dann auch immer schlechter funktioniert.





- ZZP abweichend:
35°vOT ist schon ein sicherer Wert, WENN die DZ und andere Parameter dazu passen => siehe das Zündkurvenbild.
Vergleiche bei Gelegenheit, wann der mech. Versteller an die 35° kommt (@DZ).

... das wirst Du schon selber austesten müssen, da kann ich Dir aus der Ferne nix vorschreiben.

Moin,

0,7mm EA schaden der Spule nicht, aber es wird weniger Zündenergie auf das Gemisch übertragen, was der Einstellerei und dem Motorverhalten schadet.
Optimal wären 1...1,1mm EA.


Für die Z-Spule kann es tödlich sein, wenn keine Last (= Kerzen) dranhängt.
Zur Not die Zündkabel kurzschließen.

- Ohne Last sucht sich die Hochspannung einen Weg INNERHALB der Spule und benutzt den dann mehr oder weniger ...


- Für nen größeren EA braucht´s mehr Zündspannung - und wenn die nicht da ist, gibt´s garkeinen Funken.
Mit nem größeren Funken ist die Chance auch mal ein Drecksgemisch (Choke beim halbwarmen Motor verschätzt ... ) stabil anzuzünden viel größer.