Hallo Chris,

den Unterschied zum 110er merkt man schon deutlich. Ich selbst habe eine CVO Softail Deluxe aus 2014 mit dem 110er und eine Street Glide Special aus 2015 mit dem 103c.

Mir pers. war der Aufpreis von der Special zur CVO allerdings diensmal zu hoch weil ich gerade im Heckbereich noch einen anderen Fender und andere Koffer verwenden möchte - z.B. von Ricks.

Die CVO-Koffer haben dann auch direkt die hochwertigen Lautsprecher mit an Board und es ist glaube ich auch ein Verstärker in den Koffern verbaut. Alles Dinge, die ich nun wirklich nicht brauche - die vorderen genügen voll und sind mir auch nicht so wichtig obwohl es schon Spaß macht. Aber eine rollende Disko muss nicht sein - meine Meinung.

Bei der Softail im letzten Jahr war das eine andere Kiste, weil ich die genauso wie sie da stand einfach wunderschön fand - Lackierung, etc. einfach der Hammer.

Aber eine CVO kaufen, den hohen Mehrpreis zahlen und dann nochmal teuer umbauen war mir zu viel bei der Street Glide.

Die Special hat jetzt ein anderes Mapping, eine SE max. Airbreath Luftfilter und einen leicht geänderten Auspuff. Fährt sich top, obwohl man den Unterschied deutlich merkt wenn man die CVO Softail bewegt (ich rede rein vom Motor). Aber brauchen im Sinne von vermissen wäre jetzt nicht passend - ich bin happy ;-)

Muss jeder selbst wissen. Die CVO Street Glide sieht sehr sehr geil aus und wenn man sagt, die isses und da wird nicht mehr so viel geändert, ist es top.

Gruß
Oliver

Hallo,

vielen Dank für die Infos.
Ja, das mit der fahrenden Disco ist auch nicht mein Antrieb.
Vielmehr das Gesamtpacket aus Motor und Optik.

Lediglich die Beinschilder gefallen mir nicht so, weil man sie nicht mehr abnehmen kann.
Dort liegen die Wasserkühler der Zylinderköpfe hinter.

Und andere Töpfe z.B. J&H kommen sowieso drauf.
Schließlich soll man ein Moped ja hören wegen der Verkehrssicherheit

Und wie fährt sich eine Street Glide so ??
Da auf meiner Fetten No.1 eine 260 Pelle ist vermute ich mal wesentlich angenehmer im Handling.

Danke und Gruß

Oliver,

nicht ganz richtig.

Die 103er ist Luftgekühlt, der 110er CVO Motor ist ein Twincooled TC.

Nix da mit Beinschildamputation.

So oder so... grad die Silber/Schwarze ist ein Hingucker

Ach Edit: Chribo - so ne Street Glide, ob nun 103 oder 110 ist vom Fahrwerk echt agil. Im Stand ist´s schon wegen der lenkerfesten Verkleidung ne fette Hummel. Wenn der Karton aber mal rollt ist das Ding richtig fix zu bewegen.

@Dyna-Mike:

Au das wusste ich noch nicht.
Dachte es wäre der bekannte 110er mit Luftkühlung... dann nehme ich alles zurück und behaupte das Gegenteil

Tja....wie groß bist du ?.....das ist in meinen Augen das wichtigste.....

ich bin 1,89 m groß und für mich ist die StreetGlide (so schön ich sie auch finde) ab 80 km/h unfahrbar....wegen der Turbolenzen im Kopfbereich !!

ahh ok

oder, weil´s besser aussieht - tiefer Soloseat, weiter zurück, und idealerweise noch nen Ape drauf.

ich bin 1.90 und da wirbelt bei mir nix. Und das bei Halbschale und Sonnenbrille.




Und Chribo: ein vernünftig gemappter Motor verbrennt Dir keine Beine. Klar ist es thermisch sicher nicht von der Hand zu weisen, dass das Sinn macht mit der Kühlung. Aber HD soll nicht mit "Leistung und Verdichtung" argumentieren.

Ich hab neben HD lange Fighter geschraubt und da waren 1260er oder 1340er GSXR Big Blocks mit dabei mit bis zu 200PS als klassische Sauger.

Das ging auch mit Luft/Öl gekühlt

Tatsächlich ist das der klare Beginn des Abschieds vom Luft/Öl Motor, schon weil HD in Zukunft die mechanischen Geräusche nicht anders in den Griff kriegen wird.

man sieht ja in den USA, dass sich die Leute grosse Ölkühler dranmachen für vorne am Rahmen und die Cooling Fans am Zylinder.

Das org. HD Colling Liquid funktioniert auch minder gut und ist auch nicht immer ganz dicht.

Aus meiner sicht macht die grosse Baker Ölwanne von Gerry Bakery auch viel Sinn, denn viel Öl kühlt viel und vor allen Dingen in der Kühlrippengestalltung.