FXDWG Wide Glide: Stoßdämpfer hinten (S. 1) - Milwaukee V-Twin

Smokeybear · 1159 Posts seit 02.04.2007

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fährt: 2013er Wide Glide 103 cui midnight pearl / Penzl, Heavy Breather + Power Vision

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06.06.2015 12:56

Hallo Kollegen,

ich denke darüber nach, den hinteren Stoßdämpfern ein kleines Upgrade zu gönnen.

Ich selbst bin runde 110 kg leicht, fahre zu 80% solo und habe den Eindruck, dass die originalen Stoßdämpfer so ziemlich am Limit operieren. Reserven kaum noch vorhanden. Für Sozius-Betrieb sicher nicht.

Da die finanziellen Mittel begrenzt sind, kommt Luftfederung nicht in Betracht.

Der erste Blick fällt - wie sicher bei vielen anderen auch - auf die 412er von Progressive Suspension. Das Ganze in der serienmäßigen Länge von 12 Zoll (305 mm).

Ob sich die 412er in der Heavy Duty-Ausführung lohnen würden?

Ich versuche mal eine anderen (laienhaften) Ansatz.
Wenn ich die Normal-Ausführung vielleicht in der zweithärtesten Federvorspannungsstufe (4 von 5) fahren könnte, käme ich bei der Heavy-Duty-Ausführeung vielleicht mit 2 von 5 zurecht. Käme das in etwa so hin?

Eine andere Frage ist:
Ich lese bei Prpgressive Suspension, dass die auch OEM-Lieferant für amerikanische Hersteller sind. Also vermutlich auch vor Harley. Kann es sein, dass der serienmäßige Dämpfer von Progressive Suspension ist. Vielleicht sogar dem 412er entspricht? Dann wäre der 412er sicher keine Verbesserung. Zumindest nicht in der Normal-Ausführung.

Irgendwelche Tipps oder Eragrungswerte?

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Viele Grüße
Frank

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FuLong · 440 Posts seit 28.02.2015

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06.06.2015 23:02

Ich kann dir ab 18.06. was sagen, denn ab dann hat meine Heavy Duty Beinchen und anderen Federn in der Gabel...

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LG
Hans-Peter

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der_Rudi · 214 Posts seit 12.07.2013

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08.06.2015 10:20

Moin,
ich fahre (und ein Kumpel in seiner Street Bob auch) die 11" in der HD Version auf meiner FXDX.
Habe zwischen Fender und Reifen ca. 3,5cm "Luft" und sie fährt sich gut.
Wenn Du die 12" verbauen möchtest, kann ich Dir nur die HD Version empfehlen. Ich bin auch in Deiner Gewichtsklasse und hatte noch kein Durchschlagen oder ähnliches. Und federn tut sie auch noch.
Ich hoffe, ich konnte Dich in deiner Entscheidung etwas unterstützen.

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Wenn das die Lösung ist,
dann hätte ich gerne mein Problem zurück! Freude

Smokeybear · 1159 Posts seit 02.04.2007

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08.06.2015 11:07

zum zitierten Beitrag Zitat von der_Rudi
Moin,
ich fahre (und ein Kumpel in seiner Street Bob auch) die 11" in der HD Version auf meiner FXDX.
Habe zwischen Fender und Reifen ca. 3,5cm "Luft" und sie fährt sich gut.
Wenn Du die 12" verbauen möchtest, kann ich Dir nur die HD Version empfehlen. Ich bin auch in Deiner Gewichtsklasse und hatte noch kein Durchschlagen oder ähnliches. Und federn tut sie auch noch.
Ich hoffe, ich konnte Dich in deiner Entscheidung etwas unterstützen.

Danke schon mal, Rudi.

Was mich noch interessieren würde:

Auf welcher "Härte-Stufe" hast Du die Dämpfer im Solo-Betrieb stehen?

Wenn Du die serienmäßigen Dämpfer früher auf der härtesten (5) oder vielleicht zweithärtesten Stufe (4) stehen hattest, würde ich schätzen, dass Du jetzt mit der Heavy-Duty-Version Solo mit der Stufe 1 oder 2 auskommst.

Liege ich damit in etwa richtig?

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Viele Grüße
Frank

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der_Rudi · 214 Posts seit 12.07.2013

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08.06.2015 11:30

Moin Frank,
ich fahre in Stufe 2 und wir waren letztes Wochenende in Saalbach (1600km gefahren) inkl. Großglockner und ein paar Touren da unten.
Das Mopped fährt sich super und ist, natürlich, straffer gefedert. Wenn Du die 412er nimmst, dann auch nur in der HD Version.

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bios4 · 5243 Posts seit 03.01.2013

fährt: FLHRXS 2021

bios4

~~ MOD ~~

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08.06.2015 12:22

Habe in etwa die selben Grundvoraussetzungen - ~110 kg Lebendgewicht und fast ausschließlich Solobetrieb.

Hab diese Saison für die Bob auf PS 412er in 12" gewechselt, allerdings in der normalen Ausführung (nicht Heavy Duty).
Fahre sie auf Stufe 4 von 5 und bin rundherum zufrieden - und das auch bei unseren "bergigen" Landschaftsverhältnissen in der schönen Steiermark... großes Grinsen

Und sollten die Serien-Dämpfer ebenfalls von PS stammen, dann sind die definitiv ein anderes Modell.
Der Unterschied zw. OEM und PS-Nachrüstung ist doch zu gravierend, als dass es sich um den selben Dämpfer handeln könnte...

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Motorcycling...
Look close, can you see it? It’s called freedom.

LG Mike

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c1 · seit

c1

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10.06.2015 20:19

Hei Frank,

Was hälst du den von PS-444 wären die nichts für dich verwirrt

Viele Grüsse
C1

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11.06.2015 09:31

zum zitierten Beitrag Zitat von c1
Hei Frank,

Was hälst du den von PS-444 wären die nichts für dich

Viele Grüsse
C1

@ C1:

Es gibt sicherlich eine Reihe von (besseren) Alternativen zu den Seriendämpfern. Angefangen (bspw.) vom 412er über den 444er, Öhlins-Dämpfer bis hin zu einem Air Ride-System.

Es ist aber auch ganz stark eine Frage des Preises. Was will oder kann man für ein Upgrade ausgeben.

Der 412er in der Heavy Duty-Version ist preiswert und würde meine Bedürfnisse höchstwahrscheinlich zufriedenstellen. Das Leben erfordert ja auch noch andere Ausgaben ... traurig

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Frank

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TravisXFuckedXup · 185 Posts seit 08.02.2013

fährt: 2012 Dyna Street Bob

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11.06.2015 10:22

kurze Frage: ändert man hinten die Federn muss dann auch zwingend vorne was gemacht werden? möchte auf 13,6" Federn wechseln.........

Smokeybear · 1159 Posts seit 02.04.2007

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11.06.2015 10:44

zum zitierten Beitrag Zitat von TravisXFuckedXup
kurze Frage: ändert man hinten die Federn muss dann auch zwingend vorne was gemacht werden? möchte auf 13,6" Federn wechseln.........

Hinten lastet i.d.R. mehr Gewicht auf den Dämpfern. Daher sind Anpassungen an den hinteren Dämpfern zunächst mal häufiger/wahscheinlicher. Natürlich gibt es auch Konstellationen, bei denen sich zusätzlich auch anbietet, vorne etwas zu machen.

Also ich würde Anpassungen vorne zunächst nicht als "zwingend" beschreiben.

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c1 · seit

c1

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11.06.2015 21:45

Zitat von Smokeybear

Zitat von c1
Hei Frank,
Was hälst du den von PS-444 wären die nichts für dich
Viele Grüsse
C1

@ C1:
Es gibt sicherlich eine Reihe von (besseren) Alternativen zu den Seriendämpfern. Angefangen (bspw.) vom 412er über den 444er, Öhlins-Dämpfer bis hin zu einem Air Ride-System.
Es ist aber auch ganz stark eine Frage des Preises. Was will oder kann man für ein Upgrade ausgeben.
Der 412er in der Heavy Duty-Version ist preiswert und würde meine Bedürfnisse höchstwahrscheinlich zufriedenstellen. Das Leben erfordert ja auch noch andere Ausgaben ...

Guten Abend Frank,
Du hasst (wahrscheinlich) eine super Wide Glide 103, meinst du nicht das es für ein super
Fahrgefühl ein paar Hundert Euro mehr auszugeben ( PS 444 Lebenslange Garantie) sinnvoll währe.
smile

Smokeybear · 1159 Posts seit 02.04.2007

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12.06.2015 06:17

Nein. Muß nicht sein.

Bin zuversichtlich, dass ich mit den 412er HD gut zurecht käme.

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FuLong · 440 Posts seit 28.02.2015

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20.06.2015 10:25

Am Donnerstag abgeholt und gestern ne kleine Runde gedreht.
Verändert hat sich der Sitz (Fat Bob Bank > Mustang Wide Solo mit Rückenlehne), vorne sind Gabelfedern von Progessive Suspension, 49mm Nr. 0405-0309, rein gekommen und hinten Progessive Suspension 412 Heavy Duty 12,6” PS4048C (original war 12").
Aufsitzen, man sitzt höher, etwas mehr auf der Maschine als drin, bei mir ergibt sich automatisch ein besserer Knieschluss.
Vorne ist es im Stand gefühlt beinhart, im Fahrbetrieb spricht die Gabel aber doch schön an, Eintauchen bei moderatem Bremsen fast gar nicht, wenn man kräftig zulangt dann schon, kommt aber flotter wieder raus.
Hinten gutes Ansprechen, viel straffer.
Fahrgefühl, drastisch formuliert ein Schritt von einer schwammigen Eierschaukel hin zur straffen Fahrmaschine.
Der Schwerpunkt ist natürlich etwas höher, was verbunden mit der höheren Sitzposition ein bei geringer Geschwindigkeit ein etwas kippeligeres Fahrgefühl vermittelt, aber ab 30 weg und darüber kommt Fahrspaß pur, wobei ich noch an der Federvorspannung experimentieren und erst mal über ein paar kritische Strecken fahren muss.
Die Rückenlehne ist ne ganz feine Sache.

Weitere Erfahrungen kann ich erst posten, wenn ich mal ein paar Kilometer gefahren bin, wird dank schlechtem Wetter heute wohl nix traurig

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Hans-Peter

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FuLong · 440 Posts seit 28.02.2015

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21.06.2015 14:06

So, heute war ich auf meiner Stammstrecke unterwegs und kann etwas qualifizierte Aussagen treffen.

Habe eben gemessen wie sich die Sitzhöhe verändert hat. Serie 680 mm > jetzt 710 mm (bei Federvorspannung auf Stufe 1) + aufrechtere Haltung durch die Rückenlehne.
Fühlt sich nach deutlich mehr an als es dann messtechnisch ist. Vom Sitzen her eine Wucht, trotz dem die Bank straff ist, nach zwei Stunden am Stück nicht der Hauch des Wunsches nach einer Pause.

Der erste Eindruck vom Fahrverhalten bestätigt sich. Sie hat jetzt sicher einen höheren Schwerpunkt, das kippelige Gefühl ist weg, also Gewöhnungssache. Handlichkeit bei langsamer Fahrt (0 - 20 Km/h) besser, vermutlich durch die aufrechtere Sitzposition.
Der Geadeauslauf ist immer noch Wide Glide typisch (Länge läuft), sie geht williger in die Kurven, ist zielgenauer und macht einen agileren Eindruck. Die Stabilität ist wesentlich besser geworden. Unruhe kommt durch die straffere Abstimmung zwar etwas schneller auf, legt sich aber sofort wieder, wo es sich vorher von einer Welle zur anderen aufschaukeln konnte.
Ich würde sagen, dass die Möglichkeiten des Fahrwerks jetzt weit über meinem Fahrkönnen und Mut liegen. Das ist gut so und soll auch so bleiben.

Hier ein Foto des aktuellen Zustands

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Hans-Peter

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Woife · seit

Woife

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21.06.2015 21:40

Freut mich Hans-Peter ... alles richtig gemacht! Freude