Ich hab die DX Pipes.
Der Unterschied ist, dass die Sportpipes größere Rohrdurchmesser im Mittelteil und eine größere Mischkammer haben.
Das bringt m. E. (wenn überhaupt) nur dann etwas, wenn man einen größeren Motor und/oder extreme Nocken hat.

Gruß aus N
D.Mon

Den Gedanken hatte ich seinerzeit auch und zwar sowohl bei den Endtöpfen als auch beim Krümmer.
Seitdem liegt mir das Zeug im Weg herum und stört nur!

Nimmst ne Taschenlampe und leuchtest mal ins Geröhr...!

-

Gruss

Nico

Die DX-Pipes sind eine eigenständige Krümmeranlage, während die Sportpipes ein OEM-Krümmer mit umgebautem (eingeschweißtem) neuem Sammler-Mittelteil sind.
Die DX-Pipes sind inkl. einer optimierten neuen Rohrführung zum linken Endtopf, für die Sportpipes wird das OEM-Teil genutzt.
Die DX-Pipes bestehen aus Stahl mit Keramikbeschichtung außen.

Bei beiden passen die OEM-Hitzeschilde.

Wie im übrigen auch bei den Krümmern von Fuelmoto, die es in Stahl mit Keramikbeschichtung außen UND Innen (nur für 12mm Lambda-Sonden also neuere Modelle), in Edelstahl und als Edelstahl mit Keramikbeschichtung gibt.
http://www.fuelmotousa.com/i-20859509-ja...-head-pipe.html
http://www.fuelmotousa.com/series-194188...-head-pipe.html
Bei Fuelmoto kann man als Extra noch eine optimierte Rohrführung nach links kaufen oder das OEM-Teil nutzen:
http://www.fuelmotousa.com/series-193734...x-over-kit.html

Zudem gibt es noch HO-Krümmer für Motoren>120ci:
http://www.fuelmotousa.com/series-194191...-head-pipe.html

Die anderen bekannten Krümmeranlagen von S&S oder V&H nutzen eigene Hitzeschilde und sind somit sofort als Nachrüstkrümmer zu erkennen.

Du wirst mit den DX Pipes viel Spass haben - die sind wirklich klasse!

Echt keinen Einfluss auf die Abgasuntersuchung? Das kann ich mir nicht so ganz vorstellen. Die Werte können doch ohne KAT nicht die gleichen sein wie mit KAT.

Jo, ich glaube auch das der "Freundliche" da ein Auge zudrückt. Man müsste dann eben zur Überprüfung immer den Originalen Krümmer dranbauen, wenn es Probleme gibt.