Ich lese in diversen Foren immer mehr über  Thermische Probleme am  TC Motor.
Sind euch welche bekannt, bzw. habt ihr Motorprobleme?

Hallo Ritchy

Hast du auch den TC 96 verbaut und welches Öl fährt du?

Hallo Fnu
Ich habe je leichte Probleme.Hatte ich mit Bild in einem Tread( Brauche eure Hilfe) geschrieben.Bei mir leckt der hintere Ventildeckel......zumindest sieht es danach aus.jetzt will ich auf Ursachenforschung gehen........an was liegt es....eventuell falsches Öl drin?wird der Bock zu heiss? ect.
Welches Öl verwendest du denn in deiner?

HD Öl 20 w50 oder ein anderes Öl.......10W60 ?
 

Also Deine Frage hier zielt für mich auf generelle Probleme mit dem Motor im Allgemeinen ab und das ist ein Ölfleck am Ventildeckel mit Nichten.

Dichtungen werden eben manchmal undicht, das passiert, so what, dann tauscht man sie und macht "keine Sammelklage" draus ...

Harley Motoren gelten IMHO nicht als generell unzuverlässig oder großartig Problem belastet, jedenfalls nicht mehr als andere. Aber jede Verbrennungsmaschine jedes Herstellers muss eben gewartet werden.

Bei meiner musste ich den Simmerring vom Primärtrieb zum Getriebe tauschen, da haben wir gleich den Kettenspanner und Anlasser kontrolliert, alle Dichtungen erneuert und auch die 4 (dichtenden) Bolzen des Primärgehäuses. Im Bereich der Stösselstangen gibt es noch ein undefinierte microskopische Ölabsonderung, vmtl. irgendein ausgelutschter O-Ring. Das verursacht nur etwas erhöhte Schmutzablagerungen in dem Bereich, wird sich schon finden bei Gelegenheit.

Regards
fnu

 

Nachtrag: In der weiteren Fehlersuche haben wir dann erstmal die Cam Cover Dichtung getauscht, die nicht mehr so toll aussah. Hatte dann aber nach einer Probefahrt immer noch einen frischen Ölfilm auf den Lifter Covern, also musste etwas Öl aus den Pushrod Tubes kommen. Daher mental auf eine größere Wartung eingestellt, die starren Stösselstangen auszubauen. Als wir dann anfangen wollten, stellten wir fest das tatsächlich in einem der vorderen Rohre der mittlere O-Ring fehlte und ein Vorbesitzer schon verstellbare Quick Release Pushrods eingebaut hat, puhhh, Glück gehabt.

Ein kurze Recherche wie diese eingestellt werden müssen ergab, das müssen verstellbare Stösselstangen von Andrews sein. Wenn man sich nun das Gesamtbild anschaut hat eben dieser Vorbesitzer andere Nockenwellen eingebaut, dabei die starren Stösselstangen "rausgezwickt" und mit den verstellbaren ersetzt. Beim Umbau hat er leider alle alten Dichtungen wiederverwendet und eben einen O-Ring vergessen einzubauen. Wir gehen von einem Andrews Kit aus Camshafts und Quick Release Pushrods aus. Welche Camshafts das genau sind lässt sich kaum noch rausfinden, aber die "gängigen" Kits von Andrews erhöhen das Drehmoment und Drehzahlband bei Standardkompression. Das passt auch zum Fahrbild meines Gefährts.

Wir haben dann die Stösselstangen raus- und reingekurbelt, von wegen Quick Release , alles gereinigt und alle Dichtungen getauscht die beim Abbau von Teilen sichtbar wurden. Die Stösselstangen wurden wieder sauber eingestellt und muss nun feststellen, Drehmoment aus dem Keller subjektiv nochmal besser, wie auch die schon bekannte Drehfreude, eher untypisch Harley Motor ...

Das ist nun keine generelle Erfahrung mit FXDCs, sondern eben meinem Fahrzeug geschuldet, dennoch steckt man nicht drin was die Vorbesitzer so treiben ... positiv wie negativ ...

Regards
fnu