Und was ist anders?

Ich geh jetzt mal von dem selbstgebauten von Ralf31 aus. 2 rein, 1 raus
So ein Betonwiderstand von Ralf31 kostet wie viel? 40 Cent ?

So machts Thunderbike auch.

Also gut, Ralf31 meinte er hat einen LE auseinander genommen und meinte deshalb wäre es nichts anderes wie sein selbstgebautes.

Weißt du was in dem Teil von Thunderbike steckt?

Also

Hallo anoli, schaue mal nach einer Reihenschaltung und im Unterschied hierzu nach einer Parallelschaltung von Widerständen. Wird ein Widerstand in Reihe geschaltet "geht ein Kabel in den Widerstand rein und kommt auf der anderen Seite raus". Wird der Widerstand parallel geschaltet werden zwei Kabel an jeder Seite des Widerstandes angeschlossen (siehe auch Skizze von Bernde). Der Vorteil einer Parallelschaltung ist, dass je nach gewählten Widerstand unterschiedliche Ströme im Stromkreis fließen können.

Tom,
bleibt Du mal lieber bei Bier & Chips, das formt auch Körper & Geist ...

"LED-Strombegrenzung" hast vergessen.


 

Guten Rutsch euch allen

ich als alter "avioniker" kläre das mal auf:

zum post 1:

sind alle gleich!!! es gibt nur unterschiede in

1.) widerstand selber
2.) "leistungsfestigkeit" um das mal laienhaft auszudrücken (verlustleistung)
3.) toleranz
4.) bauform (lang, kurz, dick, mit kühlung ohne kühlung, etc.)
5.) durchschlagsfestigkeit (für hochspannungsanwendung aber nur interissant)

GENERELL ist die parallelschaltung von widerständen zum wiederherstellen der blinkerfreqenz (dem blinkmodul/relay wird leistungsabnahme vorgetäuscht) die mieseste lösung überhaupt und bringt rein GAR NIX! warum: es wird über die widerstände der fehlende lastzustand ausgeglichen, damit das blinkermodul getäuscht wird, dass alle blinkerbirnchen okay sind. damit hat man KEINE last-ersparnis im system.... und ausserdem werden diese lastwiderstände (oder auch load bal. genannt) bei einem längerem ampelstop mit blinken quasi RICHTIG HEISS und bringen die gefahr von bränden.
die einzige vernünftige lösung beim led-blinker nachrüsten ist das komplett blinkermodul auszutauschen gegen eines, was lastunabhängig die blinkerfrequenz von 1,5Hz (90 Blinkis/Min.) bringt. gibt genug davon. das beste ist für 66Euro hier zu bekommen: http://www.bschimmer.de/HD/blinkrelais.html


Widerstände werden in REIHENSCHALTUNG dafür benötigt, um z.B. eine LED mit einer bestimmten durchlasspannung (z.B. 2.2V) der betriebspannung (z.B. 13,8 V, wie im KFZ-Breich) anzupassen. es wird quasi die "restspannung/leistung" im widerstand zu wärme umgewandelt (viele laien sagen auch "vernichtet"). Zum errechnen benötigt man die betriebsspannung,durchlasspannung und den betriebsstrom der LED (oder welchen verbraucher auch immer). der errechnete widerstand (natürlich in ausreichender dimmension -> verlustleistung beachten!!!) wird dann IN REIHE in die Schaltung eingebaut. LED-Blinker für Motorräder brauchen das nicht, da die schon fertig damit ausgerüstet sind und direkt an das bordnetz angeschlossen werden; damit ist aber das problem "der lastabnahme" fürs blinkermodul nicht gelöst! hier sollte wie oben schon erwähnt eine lastunabhängiges modul genutzt werden.

OOOOOOVER

ricky