Hoi Folks,

ich bin auf der Suche nach einer Heritage-Springer mit Twin-Cam Motor.

Im Internet werden gerade zwei für mich interessante Modelle angeboten und ich möchte Euch um euren Rat bitten.

a) Da gibt es eine 2003er mit Vergaser und verchromter Springer-Gabel
b) Alternativ gibt es eine 2005er mit Einspritzung und schwarzer Springer-Gabel

Frage zur Gabel:
Im Motorrad-Katalog wird behauptet, die schwarze 2005er-Springergabel sei im Ansprechverhalten gegenüber der Chromversion verbessert worden.
Stimmt das wirklich?

Frage zum Motor - beide 88cui:
Ist der Einspritzmotor tatsächlich deutlich stärker als der Vergaser-Motor?
Sind beim Einspritzmotor Probleme mit Konstantfahrruckeln bekannt?

Frage zum Händler:
Hat jemand Erfahrungen mit Marcos Motorbike-Planet aus Lehrte?

Frage zum US-Modell:
Bislang waren alle meine Harleys deutsche Modelle.
Gibt es -abgesehen vom Meilentacho- beachtenswerte Unterschiede bei den US-Modellen?


Für Eure Ratschläge wäre ich Euch dankbar.

Grizzlygruß vom Bodensee










 

Wüste nicht das es bei der Springer noch Verbesserungen  gegeben hat . Eine Springer ist schon was schönes , einziger nachteil HD bitet nichts mehr an für die Springermodelle . Was die Gabel an geht.
Sollte mit in betracht gezuogen werden fals es mal einen Crash gibt .

Könnte man schon....diese aber sind ohne Patrone vor den "Springs"

Hallo Grizzly,

ich möchte dir ein Feedback geben da ich vor Jahren in der gleichen Situation war.
Zu meinem Hintergrund, ich bin bisher eine 2011 Sporty und eine 2007 Springer Classic gefahren - jetzt eine 2005er Vergaser Springer Classic.
Der Umstieg von der Sporty mit dem Evo - Motor zum 2007er TC96 war hart und hat dazu geführt dass ich das gute Teil (war wirklich schick die Maschine) nach 2 Saisons wieder verkauft habe weil da kein Leben drin war.
Ohne Tunig war es ein Konstantfahrrucklen...... Ich wollte wieder einen Motor mit mehr LEben und bin dann beim TC88 Vergaser gelandet und der Unterschied ist nicht riesig aber spürbar - die Karre lebt doch mehr als der Einspritzer.
Ist natürlich nicht mit nem TwinCam A zu vergleichen aber der TwinCam B Vergaser ist doch uriger.

Was die Leistung angeht, TC88 Vergaser oder Einspritzer - völlig uninteressant die Frage, da wirst du quasi nichts spüren. Ich habe bei mir nen S&S Super E Shorty verbaut (offen aber getüvt) und die Kiste zieht gut und völlig ausreichend.
Klar hat der TC96 mehr bums aber wer will ne Nähmaschine fahren?

Gemeinsam mit ner gescheiten CrossOver Anlage (Habe Kess Tech ESM2) ist die Laufkultur des Motors und der Sound einfach spitze. Deswegen von mir ganz klar die Empfehlung bzw. der Rat --> VERGASER!
Hinzu kommt dass du das ganze Mapping gedöns nicht brauchst t und mit einfachen Mitteln selber Hand anlegen kannst.

Verbeserungen der Springer:
Da hat sich meines Wissens seit 1988 nichts getan. Ich stecke nicht mehr so tief in der Thematik drin wie noch vor Jahren aber in den 2000er hat Harley keine Kohle mehr investiert. Ob Chrom oder schwarze Springer ist völlig wurscht.
Meines Wissens wurde an der Vorderradbremse in den 90iger mal gebastelt, kann mich aber auch irren.

Ach ja, meine Springer ist eine US-Version da es Vergaser nur bis 2003 in D zu kaufen gab. Und das wird dir etzt vielleicht weiterhellfen - meine ist von motobikeplanet , von Marco Harrigfeld.
Auf mich hat der Kerl nen seriösen EIndruck gemacht, der verkauft viele Importe und wären die faul hätte er schon nen bestimmten Ruf weg. Konnte an meiner Springer noch keinen Mangel entdecken und auch das Werkstattpersonal
vom Würzburg Village (der Werkstattleiter persönlich) hat keinen Mangel entdeckt als die Maschine ein neues Lackkleid bekam.

Stell einfach nen Link rein welche Maschine es sein soll und ich gebe meinen Senf dazu ab - man sieht sehr schnell was original und nicht original ist. Getüvt und in D zugelassen sind die Harley von motobikeplant bereits.

Gruß,

der Dude
 

Das ist eine gute Idee, den Link reinzustellen zu den Mopeds die in Frage kommen.


Also, das wäre die Einspritz-Maschine:
http://suchen.mobile.de/motorrad-inserat...action=parkItem


Das wäre die Vergaser-Maschine:
http://suchen.mobile.de/motorrad-inserat...action=parkItem


Zum Thema Konstantfahrruckeln kann ich auch etwas beitragen:
Wegen des ätzenden Konstantfahrruckelns habe ich mal eine TC88-Road King verkauft. Ich konnte es echt nicht ab, dass mir das KFR vorschreiben wollte, mit welcher Drehzahl ich fahren sollte. Den Käufer dieser Road-King treffe ich ab und zu mal und er ist total zufrieden. Er spürt das KFR gar nicht. Ich nehme an, dass er einen anderen Fahrstil hat, also in anderen Drehzahlregionen fährt.

Derzeit fahre ich eine TC96 Super Glide Custom - also auch eine Einspritzerin. Diese hatte auch ein KFR, obwohl der Händler mir versichert hatte, dass es das nicht mehr gäbe. Aber dann bin ich auf den MasterTune gestoßen, habe mir ein neues Mapping aufgespielt (bei offenem Lufi und Penzl-Auspüffen) und tatsächlich: Der Motor atmet jetzt frei, fährt so, wie er sollte, hat richtig Kraft und hat keinerlei KFR mehr. Er wird auch nciht heiß, weil das neue Mapping fetter ist, als das abgemagerte Serien-Mapping.

Ich weiß nicht, ob der Master-Tune auch für TC88-Motoren zu haben ist.

Trotz meiner guten Erfahrungen damit, reizt mich auch die puristische Vergaser-Variante.

Grizzlygruß vom Bodensee




 

Ich fahre eine Heritage Classic mit TC88 Einspritzer von 2004 und habe kein Ruckeln, wenn ich im großen Gang durch den Ort tuckere. Das Einzige, was ich vermissen würde, wäre das vergasertypische Potato-Potato im Leerlauf.

Gruß, T12

TC88B Vergaser gab es von 2000-2006. Jedoch deutsche Erstauslieferung nur bis 2003. D.h. Springer Classic Modelle aus den Jahren 2005 und 2006 gibts nur als US-Import.
Das Nockenwellenspanner-Thema haben alle TC88, unabhängig ob Vergaser oder Einspritzer. Ein bekannter hat ca. 140 000 km auf seiner Night Train drauf und bei 80000 den Spanner gewechselt (750€).
Den TC96 gabs in der Classic Springer nur 2007 - sind selten zu finden.

Ich hab das Harley Lenkkopflager einbauen lassen. 
Wenn du dir ne Springer anschaust schau ob die Rocker der Gabel geschmiert sind und ob am unteren Ende des Lenkkopflagers die Fettschmiere nicht verkrustet ist.
Ist diese verkrustet deutet das auf schlechte und unregelmäßige Schmierung hin.