Hallo Leute - nach jahrelangem Zusammenkratzen bin ich jetzt soweit mir im Frühjahr einegebraucht Fat Boy zu kaufen - nun stehe ich vor dem Problem was für eine? eine 98/99ziger Evo oder eine 000/01zer Twin Cam ----da ich noch nicht die große Kennung habe hätte ich gern mal gewußt was jetzt besser vom Händeln, Wartung, anfälliger von Reparaturen usw. ist -- ich möchte hauptsächlich fahren und nicht die meiste Zeit schrauben. Was sagt ihr dazu: EVO -Twin Cam 88 - oder 88B? Danke und Gruß eldiablo

Hi,

zu reduzieren ist das auf EVO und TC88B, da es um ein Modell aus der Softailfamilie geht. Der TC88, also der ohne Ausgleichswellen (B=Balancer) wird nur in den Dyna- und FLH-Touringmodellen eingesetzt.

Fakt ist, dass die Fahrwerke der TC Softail Modelle deutlich stabiler sind, als die aus der EVO Aera. Die TC Softail Modelle haben auch von Beginn an die leistungsoptimierten 4-Kolbenbremsen verbaut. Ein weiterer Vorteil der TCs sind die hier verwendeten, voll gekapselten Industrieradlager.

Ein TC xx B ist ein wahres "Kettenkrad": Steuerkette von der Kurbelwelle zu einer Nockenwelle, Steuerkette von einer Nockenwelle auf die andere, Steuerkette für die beiden Ausgleichswellen. O.K., Primärkette nicht vergessen .
Die Steuerkette der Ausgleichswellen wird hydraulisch unter Spannung gehalten.
Die Steuerketten der Nockenwellen werden über Federn auf Spannung gehalten.

Im EVO Motor findet sich lediglich die Primärkette wieder. Die (einzelne) Nockenwelle wird über Stirnräder angetrieben. EVO Motoren sind mit einer sog. Dual-Fire Zündanlage ausgestattet: beide Kerzen erhalten bei jedem Zündvorgang immer einen Zündfunken. Arbeitet seit Beginn der HD Zweizylinder auf diese Weise und das eigentlich problemlos.

Die TCs werden zeitgemäß über eine Einzelzündung (Single-Fire) betrieben.

Eine EVO FatBoy wurde nur als Vergaserversion gebaut; eine TC FatBoy war ab 2001 wahlweise als Vergaser- oder Einspritzversion erhältlich.

Zwischen den Leistungsdaten eines EVO und eines TC liegen um die 20 PS und etliche Nm.

Eine kleine Anmerkung noch zu dem Nockenwellenantrieb der TC-Modelle:

Bei den als TC 88 auf den Markt gekommenen Motoren sind die Spanner der Nockenellenketten federbelastet. Das hat schon in verschiedenen Fällen, insbesondere bei leistungoptimierten Motoren, zu einem deutlichen Verschleiß an den Kunststoffgleitschuhen geführt. Es empfiehlt sich, hier spätestens ab 40.000 km Laufleistung (ab 25.000 bei optimierten Motoren) in regelmässigen Abständen den Verschleiß zu beobachten. Ein Wechsel dieser beiden Spannereinheiten erfordert u.a. den Ausbau der Nockenwellen. Dieses wird in Verbindung mit den Preisen für die Spannerelemente insgesamt eine recht kostenintensive Angelegenheit.

Diese Anmerkung soll lediglich zur Information dienen, keinesfalls zur Abschreckung (fahre selber jetzt die dritte TC88B).

Insgesamt habe ich seit 1988 auf meinen bisherigen BigTwins locker eine viertel Million km gefahren. Die beiden einzigen Ausfälle haben mir meine allererste Maschine, eine 88er Softail Standard, und meine derzeitige, eine 2006er Standard, bereitet: 88 ein durchvibrierter Haltewinkel vom Massekabel für die Batterie, 2006 ein nicht ausreichend fester Anschluß an der Bimetallhauptsicherung (war das eine Sucherei!). Ansonsten, egal ob EVO oder TC, Fahrfreude pur .

Gruß, silent

Nimm jemanden mit, der sich auskennt! Vielleicht findste hier einen:
Vorstellungsecke

dem schließ ich mich an

Eine Frage - tausend Antworten.

Das Frage- und Antwortspiel könnte man tagelang so weiter betreiben. Deswegen müßt ihr euch nicht gleich in die Haare kriegen.

Es werden immer nur Meinungen geäußert, und jeder der eine Meinung hat , meint, dass seine der Schlüssel ist.

Das ist meine Meinung: Abgesehen von Shovels oder noch älteren Harleys, Echtes, ganz urtypisches Harleyfeeling, d.h ein Motor der spürbar lebt, z.B auch im Stand, ist sicherlich Keine Twin Cam "Balanced" oder V-Rod. Die 1450er sind auch im Verhältnis zur Zylinder-Bohrung die kurzhubigsten neueren Harleymotoren.

Dennoch sind V-Rods und TC´s "Balanced" echte Harleys. Auch Sportsters haben einen ganz typischen urigen Harleycharackter.

Wenn man das Geschüttel nicht braucht oder will, klare Sache, kann man auch eine TC-Softail kaufen. Das mit dem Nockenwellenkettenspanner wurde ja bereits beschrieben. Evos haben eine ähnliche Stelle im Bereich der Nocken-Lagerung auf die man achten sollte.

Ob das ein- oder andere Fahrwerk der Modellreihen schlechter ist, sei jetzt mal dahingestellt.

Konzentriere dich auf Eines: Such dir eine Maschine, die dir gefällt, am besten noch unverbastelt ist, nimm jemanden mit, der sich auskennt und mach ne ausgedehnte Probefahrt.

Achte insbesondere auf mechanische Geräusche im Bereich der Nockenwellen und des Primärkastens. Frage ganz konkret nach dem Ölverbrauch und achte auf Undichtigkeiten, hier auch Getriebeausgangswelle !
Das Getriebe überprüfst Du bei der Probefahrt. Schau dass ein Echtheitszertifikat vom "Freundlichen" dabei ist. Das wäre das Optimale, gibts aber bei früheren oder importi2erten Modellen eher selten.

Wenn du dann noch bei der restlichen Durchsicht wie ein TÜV-Prüfer vorgehen könntest, wäre das optimal.

So und jetzt nochmal , das war meine Meinung, die ihr nicht teilen müsst !!

Taja, so ist das im Leben, aber wohl dem, der beides hat.


Aber trotzdem, ein EVO kann einen schon viel Freude bereiten.

hey jungs !

lasst das streiten - so lange wir noch in einem einigermassen freien land leben, soll jeder die harley fahren, die er will (und wer honda fahren will, kann auch das machen)!!!!

grundsätzlich hat ja der themenstarter ja schon verstanden: 'objektiv' (was immer das ist) sind tc besser (moderner) als evos und er wird sich ne schöne tc fat boy holen....
,,,wenn er dann irgendwann vom harlley virus angefressen und in den wahnsinn getrieben noch ne ne pan head dazu holt - auch klasse!

...jungs (und mädels) viel spass mit den harleys (von pan bis revolution) - alles was wir brauchen ist einfach besseres wetter - wo bleibt der frühling ??????


gruß
volker