... das hatte ich mir schon gedacht. Meine ist nicht die allerneueste. Zwischenzeitlich habe ich wg. des Tasters mal Kess-Tech angeschrieben. Die haben mich an eine andere Firma (www.elco-kabel.de) verwiesen. Mal schauen, welche Rückmeldung ich von dort bekomme. Bin aber auch bei conrad.de fündig geworden (mit der passenden Schutzart).

Leider kann ich nicht sagen, welche Anlage bei mir montiert ist. Im Fahrzeugschein ist nichts eingetragen und der Brief liegt zuhause (bin im Ausland). Auf der EG-Betriebserlaubnis steht lediglich "e5 0023 9 2in2 FL Endtöpfe/Auspuffanlage". Die Anlage dürfte nicht die neuste sein. Meine Road King ist von 2008. Ich habe sie 2018 mit dieser KessTech-Anlage gekauft. Der Verkäufer hat mir nichts dazu gesagt, aber von Anfang an hat der zusätzliche Taster lediglich die automatische Steuerung übergangen. Sprich: Ein Tastendruck und die Klappen gehen auf und bleiben immer auf. Schließen durch eine Druck auf den Haupttaster am Lenkrad oder Zündung aus. (Auch die Automatik kennt keine Zwischenstufen, sondern, wie ich schon schrieb, lediglich: Anfahren bis 49 km/h geöffnet, 50 - 80 km/h geschlossen, ab 81 km/h geöffnet.
Wenn eigentlich ein anderes Verhalten richtig wäre, müsste ich mal bei KessTech nachhören.

Moinsen noch mal,

"0023 9" ist eine ESM-2 Anlage, die sich so verhalten sollte, wie ich es in meinem letzten Beitrag beschrieben hatte.😉

Erfahrungsgemäß löst sich eher eine geschraubte Verbindung (Batterie/Starter/Rahmen - Massekabel) wie z. Bsp. eine verriegelte Steckverbindung und gerade die am Regler muss dazu über einen umklappbaren verrasteten Bügel gelöst werden.
Mir ist mal nach einer längeren flotten AB-Fahrt die Kontermutter der Kupplungsdruckstange im Primar abhanden gekommen, Einstellung veränderte sich selbsttätig. 😎
Die Kabel sind i.d.R. alle in einem Schutzschlauch verlegt, wenn da nichts dazugebaut („verschlimmbessert“) wurde, sollte da so schnell nichts passieren.
Also von leicht nach schwer suchen.

Hallo in die Runde,
vielen Dank für die verschiedenen Tipps! Hier meine Anmerkungen dazu (ich fange mal unten an):

- Batterie will ich nicht ausschließen. Sie ist 3,5 Jahre alt. Allerdings hat's bisher auch im Kalten keine Startschwierigkeiten gegeben - was ja erst einmal darauf hindeutet, dass die Batterie zumindest einigermaßen funktioniert.

- Standzeit und eben nicht "frisch und voll" geladenem Akku: Was heißt 'Standzeit'? Ich fahre mindestens alle zwei Tage, und dann nicht nur Kurzstrecke: meist > 20 km.

- Ladekreis: Ich hatte vor Kurzem ein Testgerät an der Maschine. Die sagte mir, die Lima funktioniere einwandfrei.

-  löst sich eher eine geschraubte Verbindung (Batterie/Starter/Rahmen - Massekabel): Die Verbindungen an der Batterie hatte ich schon mal geprüft. Da ist alles fest. Werd' mal suchen, ob die Verschraubung des Massekabels am Rahmen ok ist.

- Überprüfe doch einmal, ob sich eine der beiden Steckverbindungen am LiMa-Regler (Rückseite): Werde ich machen, obwohl ich den zuletzt noch in der Hand hatte und alles ok schien. (Die Fehlermeldungen waren schon vorher da)

- Um F die Bedeutung von Fehlercodes zu entschlüsseln, brauchst Du NICHT das I-Net zu bemühen ; steht alles hier im Forum: Werde ich beherzigen, danke! Das erklärt aber nicht, warum dieser Fehlercode nicht im doch sehr dicken Diagnosehandbuch steht...

Werd' mich in den nächsten Tagen nochmal an die Suche begeben und Rückmeldung geben. 

Dank! und Gruß
Michael

... die Fehlermeldungen sind bisher weder direkt nach dem Einschalten der Zündung noch beim oder nach dem Betätigen des Anlassers aufgetreten, sondern immer erst nach einigen Kilometern; mal waren's 15, mal 50. (Meistens immer dann, wenn ich nach irgendeiner Suche dachte, jetzt sei's endlich vorbei...:baby

Ok, vielen danke für den Hinweis! Damit wird die Liste der Fehlerquellen und damit  der Dinge, die ich überprüfen muss, immer länger...