Milwaukee V-Twin - Harley-Davidson Forum & Community

Zündanlage tauschen- welche Teile

Es gib schon mehrere Threads über dieses Thema hier im Forum! Gib einfach mal in der SUCHE ein Stichwort ein.

Boom Box GTS - FAQ

Bekomme hier ständig Mails von Ryan from Naviextras Ich krieg aber nicht raus welche Kartenversion (Jahr) hier mit 20% Preisnachlass angeboten wird. Weiß das jemand

Zündanlage tauschen- welche Teile

Hallo Springerdinger... ich habe die Maschine vor knapp einem Jahr erworben, damals hatte ich die austretende Masse bemerkt aber nichtsahnend abgetan, nach meinen Recherchen im Forum weiß ich was da auf mich zukommt und möchte spätestens im Winter 26/27 umrüsten. Zündanlage ist bei mir noch original. Es gibt von den EVO`s doch unterschiedliche Möglichkeiten zur Umrüstung, wenn wir hier eine detailierte Sammlung erstellen könnten hätten in Zukunft alle was davon.... etwa so wie beim CV- Vergaser

Show how you roll: SoCal / Vicla / Custom Lowrider

Sattlebags passen logisch auf Chicano. Aber auf keinen Fall Leder. Wenn dann hardbags.

Wer hatte Anlasserkrachen und das Problem gelöst?

zum zitierten Beitrag Zitat von FATBOY99 Moin , danke für die vielen Zuschriften und Lösungsvorschläge ! ...... Moinsen noch mal, @FATBOY99 : Nach MEINER "Erfahrung" (und was man hier im Forum so liest) liegen die Start-Probleme bei den BT´s: zu wenigstens 60% an einer zu geringen Strom-Zufuhr, um das ganze "Anlasser Gedöhns" mit der dafür notwendigen elektrischen Energie zu versorgen. Das lässt sich eigentlich recht einfach feststellen, wenn man einen Startversuch mit einer weiteren Energiequelle (Pkw-Batterie, oder - noch besser - Power-Bank) durchführt. Folgen davon sind: - Anlasserfreilaufkupplung greift nicht, oder ist verschlissen (Aufbau und Funktionsweise von dem Teil hatte ich vor einiger Zeit HIER einmal erklärt) - Kontakte im Solenoid/an der Tauchspule (Plunger) sind abgebrannt - Anlasserwelle (Pinion Shaft) wird durch den "Plunger" nicht weit genug heraus gerückt und das Anlasserritzel greift nicht in den Zahnkranz am Kupplungskorb. zu höchstens 40% an mechanischen Komponenten (gerade bei den EVOs müssen noch mehr Bauteile gut "flutschen", damit das Ritzel greift. Stichworte: Coupling im inneren Primärdeckel, "Gegenlager" für das Ritzel im äußeren Deckel). Weiterhin geht bei Reparaturversuchen am Solenoid diese kleine Kugel (Nr. 9 auf der angehängten Zeichnung) gerne verloren (die "entscheidenden" Millimeter für das Ritzel). Der Compensator ist ebenfalls dafür "berüchtigt" mechanische Gr?

Show how you roll: SoCal / Vicla / Custom Lowrider

Ich weiss, passt nicht so zu einem Chicanoumbau, ich suche jedoch saddle bags für meine Deluxe Bj 2012. Leder? Hartschale? Hat jemand an seiner Taschen?

Zündanlage tauschen- welche Teile

zum zitierten Beitrag Zitat von springerdinger Ähm, hast du etwa Probleme mit der OEM-Zündung, wenn ja, welche ? Wenn am Hall-Sensor nur etwas beige Masse austritt, dann ist dieser noch nicht defekt! Ich hab das seit etwa 10 Jahren und keine Probleme deswegen.

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Hallo @sysop , kannst du mir kurz mitgeben, ob der Tipp von bestes-ht geholfen hat (danke dafür!)? Wenn nein, kannst du mir bitte kurz per PN schreiben, welche Threads / Foren du bspw. vermisst? Dann schaue ich da gerne danach. Danke!

Zündanlage tauschen- welche Teile

Ähm, hast du etwa Probleme mit der OEM-Zündung ?

Neues Bike - allgemeine Fragen

zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy „Plastikhülsen“ zur korrekten Ausrichtung der Stößelrollen auf die Nocken hat der M8, aber nicht die EVO-Sporty Moinsen, Äähhmmm... Doch. (siehe Beschreibung z.B. bei 8-Ball, oder bei S&S selbst). Andererseits habe ICH bis dato von keinem Fall gehört oder gelesen, bei dem die Teile Probleme gemacht haben (im Gegensatz zum M-. Greetz Jo

Zündanlage tauschen- welche Teile

Ich hätte da mal eine Frage.... Es gibt unendlich viele Fragen zum Thema Zündanlage umbauen aber leider nichts aussagekräftiges, ich denke ich habe auch nichts überlesen, beschäftige mich seit mehr als 3 Wochen mit dem Thema im Forum. Nun zum wesentlichen.... könnten die Zündungsspezialisten mal ein wenig zusammenstellen was man für den Tausch der jeweiligen Variante braucht? Wir haben hier viele gesammelte Threads über Stoßdämpfer, CV Vergaser, Auspuff und Ähnliches. In meinem fall geht es um eine 97er FLSTF, Fat Boy ,30´km, 2019 aus USA eingeführt. Das Pickup läuft aus und ich möchte die Maschine instand setzten bevor die Maschine irgendwo liegen bleibt. ich denke es gibt nach meinen Recherchen im Forum beschriebenen Möglichkeiten; Pickup tauschen z.b. https://www.kraftradteile.com/Zuendungsp...-80-93-XL-80-93 der soll wohl auch bei der 97er passen wenn man den Stecker (deutsch) ändert, Dyna S relativ kostengünstig, hier baut man die Zündanlage im Nosecone + Impulsgeber tausch aber teilweise wird beschrieben das hinter der Dyna S ein Fliehkraftregler verbaut werden muss ( leuchtet mir nicht ein ) bleibt hier die orig. Zündspule Verbaut? Dyna 2000i + Zündspule 5Ohm etwas kosten intensiver aber ich denke die vernünftigste Lösung Da wäre noch die S&S HI- 4 N, ich denke auch mit anderer Zündspule ß , Sahnestück Ich möchte hier keinen Meinungs- Steinlawine lostreten , sondern für den Umbau die benötigten

Vorstellung meinerseits

Servus Ray, Grüße gehen aus Bad Aibling nach Schwaben.

Vorstellung meinerseits

Dann wünsche ich dir mal ein Herzliches Willkommen hier.

Neues Bike - allgemeine Fragen

Danke Jungs, das sind doch schon mal Anhaltspunkte und die Art von Antworten, die ich mir erhofft habe. Bucheli ist schon da, das WHB kommt demnächst. Radlager ist ein guter Hinweis, das mach ich dann nach der Saison, wenn beim Check nichts auffällig ist. Am Wochenende nich ich die Gute mal hoch und gucke mir alles genau an. Grüße

Plötzlich Motorlampe + Batteriesymbol

Sind die Batteriepole fest oder hatten wir das schon. Ich hatte mal eine neue Varta Batterie gekauft und vollgeladen, aber das Moped hatte Schwierigkeiten anzuspringen. Der Händler gab mir noch eine andere neue und schon war das Problem gelöst.

Schaufelkopf (FLH '78) wird zum Hackmesser

Viele nehmen hilfreiche Kommentare in Foren für selbstverständlich und lassen den nötigen Anstand und Höflichkeit missen. Danke zu sagen ist oftmals ein unüberwindbare Hürde für mache Zeitgeister! ich gehöre nicht dazu und freue mich, wenn ich hilfreiche Tipps oder Kommentare bekomme. Insofern ist Dein "Senf" mehr als willkommen.

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Passiert mir auch immer wieder, da der Button Forum ausschließen so nah beieinander liegt. Klick mal auf der Übersicht auf dein Progil und dann ganz unten links Forum ausschließen.

Vorstellung meinerseits

Hallo Ray, herzlich Willkommen… Gruß Tom

Neues Bike - allgemeine Fragen

Hast du noch kein Handbuch? Bereits in dem OEM Handbuch zur Sportster ist ein großer Plan enthalten, was wann gemacht werden muss. Gibt es auch als Download zu erwerben, hab ich auf dem iPad. Z.B. hier. Darüber hinaus gibt es ja auch noch Drittanbieter-Literatur. Als kompaktes Nachschlagewerk habe ich zu mehreren Mopeds jeweils eine Bucheli-Reparaturanleitung im Regal, neben den originalen WHBs als pdf auf dem iPad. Bei Anzugsdrehmomenten verlasse ich mich jedoch ausschließlich auf das Werks-HB, da in den Buchelis oft nur Mittelwerte stehen. Ansonsten hat mein Vorredner ja schon viel genannt. Vom Motor würde ich bei der Laufleistung die Finger lassen, und nichts vorsorglich verschlimmbessern, wollen. Da gibt es keine Schwachpunkte. Gruß

Schaufelkopf (FLH '78) wird zum Hackmesser

Naja ich glaube nicht das mein Senf für dich hilfreich war da du IMO alles korrekt gemacht hast. Vielleicht für die Kollegen interessant die evtl eine Halb-Elektronik kaufen und die englische Anleitung nicht gekoppelt bekommen. nach dem og. Prinzip wird jede Halb-Elektronik eingestellt. Vollelektronische ( ohne mechanischem Fliehkraftregler ) werden generell auf Motor-OT eingestellt , nicht Frühzündmarkierung

Apehängerumbau

Danke für Die Tips, Bowdenzüge habe ich nicht ich fahren Throttle by Wire @ Canibal nice Optik mit dem Tacho in der Blende gefällt mi die Idee. ich werde 7/9 zoll pull back Riser von heinzbikes, dazu den den Clubstyle performance MID in Schwarz/ bronze Ricks habe ich mir auch angeschaut, geiles system thema verlängerung Kabelkits gibt es bei Ricks zu kaufen bis 18 Zoll also kein Problem ich schaue noch nach einem 14" Kupplungszug und dann werde ich nacheinander bestellen

Neues Bike - allgemeine Fragen

Einfach mal alle Flüssigkeiten wechselt, Bremsbeläge kontrollieren, Riemen auf Spannung prüfen, Primärkette und Kupplung einstellen.Die Lichtmaschine und den Regler messen und natürlich neue Zündkerzen. Vieleicht auch noch die Radlager,die sind auch nicht zuverlässig. Und ein Werkstattbuch kann Hilfe leisten.

Plötzlich Motorlampe + Batteriesymbol

zum zitierten Beitrag Zitat von DarkStar679 ....... vermutlich wohl ein defekter regler? wenn es der regler ist, könnte es auch erklären, weshalb der fehler nach der gleichen fahrtdistanz auftritt, weil es möglicherweise ein temperaturabhängiges problem des reglers ist? ....... Moinsen, Entweder liegt es daran, oder aber es gibt ein Problem auf dem Leitungsweg LiMa -> Regler bzw. Regler -> Hauptsicherung. Also: VOR dem Tausch des Reglers erst einmal die Kabel / Steckverbindungen checken. Greetz Jo

Favoriten werden nicht in der Liste neuer Beiträge angezeigt

Hmm? Ich finde keine Einträge meiner Favoriten in der Übersicht der neuen Beiträge. Offenbar habe ich da irgendwo hingeklickt. Wie mache ich das Rückgängig. Ich muss jedes Mal, wenn ich hierherkomme, meine Favoriten extra anklicken um zu sehen, ob es etwas Neues gibt.

Wer hatte Anlasserkrachen und das Problem gelöst?

Wie bestesht schon erwähnte, ist der Anlasserfreilauf (=Anlasserkupplung) ein möglicher Verursacher. Sobald dieser verschleißbedingt leicht ins Rutschen kommt, zieht er den Motor nicht mehr sauber über den OT. Der Motor schlägt zurück und das Krachen beginnt. Den Anlasserfreilauf gibt es für TC88 und TC96 einzeln zu kaufen (z.B. AllBalls).

Plötzlich Motorlampe + Batteriesymbol

Hatte die gleichen Symptome vor einigen Jahren an meiner Sporty. Messungen waren alle o.k., aber die Batterie hatte wie bei dir keinen Saft mehr. Auf Verdacht erstmal den Regler getauscht. Seither - Daumendrück - ist alles o.k.

Luftfilter

Danke euch allen für die Tipps, werde auf CV Vergaser umrüsten.

Hilfe gegen extremes wobbeln gesucht

Hallo Peer, ein wobbeln so wie du das beschreibst kenne ich von M8 Tourern nicht, das hatte ich bei meiner alten 2000er E-Glide und konnte es dort auch mit diversen Maßnahmen nicht gänzlich abstellen. Da liegt irgendetwas im argen bei deinem Bike, das sollte nicht so sein aber wo anfangen ??? - Lenkkopflager leichtgängig und in Ordnung? - Keine Schwergängigkeit im Lenkkopf durch falsch verlegte Kabelstränge? - Defektes Schwingenlager mit zu viel Spiel oder Schwinge schwergängig (Lager defekt)? - Radlager in Ordnung? - Beide Federbeine gerade und in Ordnung? - Ist die Schwinge gerade - also steht das Hinterrad lotrecht und in Flucht ausgerichtet? - Laufen die Räder rund ohne Seiten- oder Höhenschlag? - Sind die Räder in "Spur" verbaut und und alle Spacer da wo sie sein sollen verbaut? - Gabel / Vorderrad verspannt eingebaut so das die Gabel sich beim ein und ausfedern "verspannt"? Ich würde wenn du die Möglichkeit hast das Bike unterm Rahnem stabil aufbocken, beide Räder und die Federbeine ausbauen, dann die o.g. Punkte alle mal prüfen. Unter Umständen liegen da auch mehrere kleinere Problemchen vor, welche in Wechselwirkung miteinander das Fahrwerk in Resonanzschwingung bringt. Von vermutlichen Verbesserungen in Form von Tieferlegung, zusätzliche Stabis oder neue Federbeine würde ich absehen, erst mal im Originalzustand prüfen ob alles ok ist. Das Bike sollte auch im Originalzustand ordentlich geradeaus laufen. Also erst mal peni

Plötzlich Motorlampe + Batteriesymbol

zum zitierten Beitrag Zitat von DarkStar679 =0.75rem215907 wenn es der regler ist, könnte es auch erklären, weshalb der fehler nach der gleichen fahrtdistanz auftritt, weil es möglicherweise ein temperaturabhängiges problem des reglers ist? er wird warm und steigt dann ab einer gewissen temperatur einfach aus? Ja, das kann sein. Ein ähnliches Fehlerbild hatte ich an meiner älteren Honda. Da fingen dann sogar die Kabel am Regler an zu schmoren, weil er so heiß wurde. Ich würde es mit einem neuen Regler versuchen.

Hilfe gegen extremes wobbeln gesucht

zum zitierten Beitrag Zitat von Peer72 …Ja, es ist eine 1HD1 und ja ich kenne die Bilder vom Vorschaden. Der Rahmen wurde aber vermessen und ist OK. Gelaufen ist sie jetzt ~22tkm (vermutlich)… Moin, woher stammt der Irrglaube, dass, wenn der Rahmen vermessen wurde, sämtliche weiteren eingebundenen Komponenten, die ein Motorrad fahrstabil und fahrsicher machen, auch in Ordnung sind ? Neben den Federungs-/Dämpfungselementen können auch die Lager von Lenkkopf und Rädern in Mitleidenschaft gezogen sein, insbesondere die Lagersitze im Lenkkopf. Auch die Befestigungskomponenten der Motor-/Getriebeeinheit (Rahmenaufnahmen, Lager des Querstabilisators) können bei Defekten (mit) ursächlich sein. Fange mit einer eigenen Überprüfung vorrangig mit der Vorderradführung an, am besten beim Lenkkopf. Macht natürlich mit der Verkleidung eine Riesenbaustelle auf, hilft aber nun mal nix ?‍♂️ Nach abarbeiten jeder einzelnen Baustelle immer auf ein und derselben Referenzstrecke anschließend die Fahrerprobung durchführen. Bringt Dich ja keinen Schritt weiter, wenn alle möglichen Baustellen am Stück abgearbeitet werden, und nach der Fahrerprobung immer noch Fahrstabilitäts- oder -sicherheitsmängel bestehen bleiben und sie nicht eindeutig einer getätigten Maßnahme zuzuordnen sind. Bei den/Für die Fahrwerkskomponenten greifst Du am besten auf Wilbers zurück, die bereiten Dir zauberhaft komfortable und fahrstabile Fahrwersk

Änderung Sound

zum zitierten Beitrag Zitat von Sonntagsfahrer Moin, „Egal was du am Auspuff machst, es wird vom Sound her immer nach M8 klingen Gibt es einen Grund warum ein M8-Motor NICHT nach einem M8 Motor klingen sollte?

Luftfilter

Das ist ein Screamin`Eagle Vergaser. Den hatte ich auch an meiner Evo Dyna. Lief aber viel zu fett und hat gesoffen wie ein Loch. Habe einen CV Vergaser montiert mit dem passenden Luftfilter, läuft 1a. Ansonsten kannst du den Luftfilter von Mikuni ausprobieren, hat die gleiche Befestigung

Vorstellung meinerseits

Guten Morgen! Möchte mich kurz vorstellen! Bin neu hier. Mein Name ist Ray, bin seit kurzem 61 Jahre alt und fahre eine Softail Evo Custom Eigenbau! Das Grund-Motorrad war eine FXST Evo Baujahr 1986! Vielen Dank für die Aufnahme! Gruß Ray

Schaufelkopf (FLH '78) wird zum Hackmesser

Danke Dir Trommel, sehr hilfreich!

Plötzlich Motorlampe + Batteriesymbol

zum zitierten Beitrag Zitat von dieTor Eine voll geladene Batterie hält eine Fahrt von 2 Stunden ohne Nachladen während der Fahrt aus. das war übrigens seltsam. das motorrad startete ganz normal vor der fahrt vor ein paar wochen. dann nach 2km gingen die lampen an. ich habe während er fahrt die zündung ausgeschaltet und wieder an gemacht, und die maschine lief dann ohne probleme. fuhr dann in die stadt und 500m vor dem ziel gingen die warnleuchten wieder an. ich hab das ziel problemlos erreicht, konnte aber nach 10 min pause die maschine nicht mehr starten. als wäre die batterie leer, klapperte nur der anlasser aber die maschine starte nicht. ich habe das bike durch die stadt geschoben, bis zu einer gefällestrecke, hab sie rollen lassen und sie dann im 4. gang eingekuppelt, dann lief sie. keine fehlermeldung. bin dann 20km nach hause gefahren und habe versucht sie dort zu starten und das gelang einwandfrei. es ist wie eine art wackelkontakt an irgendeiner stelle. die masseverbindung von der batterie zum block sitzt fest. ich bin echt ratlos, wo ich suchen soll.

Hilfe gegen extremes wobbeln gesucht

Servus,ich fahr eine 18er Street Glide. Bisher hatte ich mehr Probleme mit dem Motor da das Mapping nicht stimmte. Jetzt wo der Motor richtig gut läuft, fallen mir andere Probleme auf, und zwar das Fahrwerk. Leider stimmt da was bei der Kleinen überhaupt nicht. Alles >120km/h führt unweigerlich zum wobbeln (death wobbler). Zumindest wenn man die Beschleunigung beendet. Letztes Wochenende bin ich eine kleine Tour in den Voralpen gefahren und da viel mir auf, das auch in den Kurven das Fahrwerk sehr instabil ist. Es wackelt und die kleinste Unebenheit in Schräglage führt auch zum wobbeln und das schon bei ~70km/h. So macht das eher Angst als Spaß, vor allem auf der Autobahn. Ja, es ist eine 1HD1 und ja ich kenne die Bilder vom Vorschaden. Der Rahmen wurde aber vermessen und ist OK. Gelaufen ist sie jetzt ~22tkm (vermutlich) Jetzt zu meiner Frage: Womit würdet ihr anfangen? Gabelfedern, Federbeine hinten, Schwingenlager-Stabies von AlloyArt? Da ich fast ausschließlich alleine und mir leichtem Gepäck fahre, lohnt sich eine Nivomatic für mich nicht wirklich. Auch PiggyPacks sind optisch nicht so mein Fall. Schön wäre auch eine leichte Tieferlegung. Alles natürlich mit Zulassung. Zum Thema Tieferlegung hätte ich da auch die nächste Frage. Wenn es hinten runter geht, wird der Nachlauf vorne ja größer. Was ja eigentlich den Geradeauslauf verbessern sollte. Klar braucht man mehr kraft in den Kurven, aber hi

Plötzlich Motorlampe + Batteriesymbol

Gefühlt und mit etwas Batterieerfahrung (eigene, Clique, angelesene) der letzen Jahre sehe ich den Fehler nicht bei der Batterie. Auch eine Harleybatterie ist heutzutage beständig und verlässlich. Bei normaler Pflege 3-4 Jahre mindestens. Eine voll geladene Batterie hält eine Fahrt von 2 Stunden ohne Nachladen während der Fahrt aus. Ist dann leer und die "Probleme" fangen an, wie von dir beschrieben. Viel Erfolg, berichte mal für uns alle, woran es gelegen hat.

Luftfilter

zum zitierten Beitrag Zitat von springerdinger JA, den CV-Vergaser gab es erst ab 1990 ! Macht es Sinn einen CV Vergaser zu besorgen?

Luftfilter

JA, den CV-Vergaser gab es erst ab 1990 !

Harley Babes

Neues Bike - allgemeine Fragen

Okay das ist spannend, die Dinger hab ich gefunden, und die sehen in dem Video auch aus wie Plastik. Also muss ich mich da einlesen. Danke Dir. Grüße

Neues Bike - allgemeine Fragen

Plastikhülsen zur korrekten Ausrichtung der Stößelrollen auf die Nocken hat der M8, aber nicht die EVO-Sporty

Neues Bike - allgemeine Fragen

Danke für Deine Antwort, ich werde den Service selbst machen und nicht in die Werkstatt fahren. Das Bike ist gebraucht und bevor ich da meine Frau drauf lasse, wird es durchgecheckt. Die Frage bezog sich auf eventuell typische Schwachstellen der Sporty, denn Murphys Law fährt schon genug da draußen rum. Grüße

Plötzlich Motorlampe + Batteriesymbol

ist original harley

Plötzlich Motorlampe + Batteriesymbol

Wäre nicht die erste Batterie (Hersteller, Typ?) die nach der Winterpause ihren Dienst verweigert, so meine Erfahrung....

Plötzlich Motorlampe + Batteriesymbol

vom letzten jahr.

Plötzlich Motorlampe + Batteriesymbol

Wie alt ist den die Batterie?

Ich brauche diese Sozius-Fußrastenanlage

Habe mein Bike heute vom Service bei Harley abgeholt und tatsächlich hatte der Meister noch einen gebrauchten Satz solcher Adapter in seiner Funduskiste liegen. Er hat die Fußrastenanlage direkt im Rahmen des Kundendienstes montieren lassen. Probesitzen mit Junior ist auch erledigt. Freue mich auf die erste Ausfahrt mit neuem Setup ?

Plötzlich Motorlampe + Batteriesymbol

Ich habe jetzt alles so gemessen wie ihr das vorgeschlagen habt und es sieht eigentlich alles normal aus. ich bin jetzt vorhin losgefahren und nach ungefähr 2 km der gleiche Effekt, die Motorleuchte und die Batterie Lampe sind plötzlich angegangen. ich bin dann wieder zurück zur Garage gefahren und habe mein fuel Pack angehängt. Das Messergebnis hat mich dann doch erstaunt. Laut fuel Pack hat die Lichtmaschine je nach Drehzahl zwischen 13,8 bis 14,5 Volt. Die Batterie hingegen wird mit 11,8 Volt gemessen. wie kann es sein, dass das Steuergerät sowohl zur Lichtmaschine als auch zur Batterie eine Verbindung hat und dort Spannungen messen kann, aber ohne erkennbaren Grund die Lichtmaschine trotz ausreichender Spannung die Batterie nicht laden kann. schaltet man die Maschine ab und startet sie erneut heißt, die Verbindung zwischen Batterie und Motorrad ist soweit in Ordnung denn sonst würde das Motorrad nicht starten, die Motorleuchte und das Batteriesymbol erlischt und die Batterie hat plötzlich die gleiche Spannung wie die Lichtmaschine. dann fährt man wieder zwei Kilometer und das ganze wiederholt sich dass die Warnleuchten angehen und die Batterie nicht mehr geladen wird. ich kenne mich ja eigentlich nur mit alten normalen Motoren aus, die keine Steuergeräte besitzen. Und die Dinger die tune ich bis 400 PS. Aber mit diesen Steuergeräten, da bin ich wirklich ziemlich ratlos.

Sitz Heritage/Deluxe

Hallo Stoni Du hast schon recht das er recht groß ist. Aber das fällt gerade bei der Fat Boy gar nicht so auf. Hab mich seinerzeit auch für die schmalere Variante entschieden und dieses im Nachhinein bereut Mit Gruß aus Herford Harry

Neues Bike - allgemeine Fragen

Das werden sie dir in der Werkstatt erzählen was notwendig ist. Warum zwanghaft Fehler suchen, erstmal fahren und Murphy's Law ist immer dabei.

M8 Ölkühler-Schutz

https://iron-optics.com/?n=60&o=1&p=1 und dann dein Modell/Baujahr suchen