Normal speichert Sie das zuletzt eingestellte und ist aktiv stand by bei jedem Start nach 30 Sekunden. Von der Peter seine war deaktiviert und konnte somit nie aktiv werden. Jetzt umgekehrt, bleibt Sie aktiv und auf stand by.
Bei mir war EITMS - Motor-Leerlauftemperatur-Kontrollsystem, jedenfalls noch nie außer Funktion. Wenn aktiv im stand by Modus, schaltet sich dann nur ab, wenn man den Kupplungshebel loslässt beim anfahren, oder am Gasgriff dreht und die Drehzahl erhöht und der hintere Pott bekommt dann sofort wieder Kraftstoff. Aktiv wird kein Kraftstoff eingespritzt, das ist alles. 
Ist EITMS aktiv geht die LL Drehzahl vom vorderen Zylinder beim M8 114 auf 950 U/min. hoch, daß Sie auf nur einem Pott rund laufen kann und man hört es ja deutlich, daß Sie dann nur auf einem Zylinder läuft.
Alles easy, ab jetzt sollte es bei der Peter aktiv bleiben und das würde ich auch immer so lassen.
Welche Einflüsse generell die Motortemp. ändern, wurde ja hinreichend beleuchtet, allen üblichen Anfeindungen hier zum Trotz.

Moin,
nun hatte ich mal den direkten Vergleich an zwei verschiedenen Tagen, bei um die 8 - 12°C Außen - Temp. insgesamt 4 x gleiche Stadtfahrt.
2 x mit der RKS M 8 114 OEM (2.250 km auf'm Tacho) und gleiche Strecke Groß - Stadt - Berufsverkehr mit meiner RKS Stage II, NW und Shell V-Power etc. (15.500 km) jeweils Hin und Zurück im dichten Stadtverkehr mit viel Leerlaufzeiten im Stand durch Ampeln und Stau.
Die OEM ging pro Strecke mehrfach (5 - 6 mal) in die Zylinderabschaltung, im längeren Stand / Stau Ampel, Stop an go, auf 2 x 14 km Stadtfahrt, aber meine optimierte RKS nicht einmal. An beiden EITMS natürlich aktiviert.
Einen besseren Vergleich gibts nicht und das bei kühlen Herbst Temp. und nicht etwa bei 30 - 35°C im Sommer.
Für mich hat sich die Frage ein für alle mal erledigt.
EITMS war und ist bei meiner selbstverständlich immer aktiviert. Nur im Sommer bei sehr langer Standzeit bei Hitze schaltet der Zylinder hinten noch mal ab, aber relativ zügig wieder ein. Ansonsten so gut wie kaum noch. D.h. mein Motor läuft unten rum in jedem Fall kühler als OEM, oben rum sowieso.

Ich mir auch nicht  

Verstehe jetzt nicht warum ihr die Aussage in Zweifel zieht.
Zylinderabschaltung hat nur sekundär mit der Aussentemperatur zu tun sondern mit den Parametern die zB der Gesetzgeber vorgibt und aus dem Mix an Infos wie zB Geschwindigkeit, Ansaugtemperatur, Öltemperatur, CO Wert an der Lambdasonde etc etc
sagt die Bordmimik: AUS / AN
Kann schon sein das die OEM-Kiste ab Werk besonders scheiße justiert ist aber wenn der sagt die Kiste hat im regnerischen kühlen Stop-n-go Verkehr 4x abgeschaltet hat, warum anzweifeln ?

Ist aber so, kann ich bestätigen. War letzte Woche bei ca 15. Grad unterwegs und in der Stadt bei viel Verkehr und mehrfachen  Stpps hat mein EMTS auch reagiert.