Hallo in die Runde, ich schau mir morgen eine Heritage Springer an, der EVO lässt mich nicht los..
Nun ist mir klar, dass eine Heritage nicht die Schräglagenfreiheit wie meine aktuelle FatBob hat.
Da ich aber in den Bergen wohne, und auch gern Kurven fahre, mal im Vorfeld einfach mal die Frage:

Kann man an der Schräglagenfreiheit noch etwas machen? (also keine Tieferlegung ist klar) Optisch kann ich damit leben, wenn es hinten ein wenig höher steht.
Derzeit ist Trittbrettanlage und Sturzbügel dran, letzterer muss vermutlich eh weichen, die Dinger machen mich kirre im Kopf. Taschen und Gedöns kommt auch maximal für die Reise dran, das Ding ist eh schon Sackschwer.
Problem hier, ich bin 1,90 lang und muss meine Gräten irgendwie sinnvoll unterbekommen...?

Und zu guter Letzt, schaffen die Bremsen das in den Bergen mit originaler Bremse? Ich habe leider keine Erfahrung mit Bremsen aus der EVO-Zeit.

BtW mir ist klar, dass eine FXR vermutlich eher meinen Anforderungen entsprechen würde, aber eine in vernünftigen Zustand zu finden, ist die Sache mit dem Heuhaufen usw.. 

Vielleicht könnt ihr mich ein wenig erhellen, wie es so mit der Fahrbarkeit so einer FLSTS aussieht?

Grüße Timo

Moin,

wie schrieb Klacks (Ernst Leverkus) anlässlich seiner Fahrerprobung der 1990 markteingeführten Fat Boy (Heritage liegt sehr ähnlich) so herrlich treffend: „mit einer Fat Boy bewegt man sich derart auf der Straße, dass die Trittbretter so gerade eben nicht auf dem Asphalt schleifen“; letztlich eben mit entsprechend angepasster Fahrweise.

Die schwachen EVO Bremsen kann man gut upgraden, z.B. durch den Wechsel auf ein TwinCam Tauchrohr mit TwinCam Bremssattel oder durch Komponenten von Beringer & Co.

Letztlich sind es aber weder die Schräglagenfreiheit noch die Bremsen die der Performance Einhalt gebieten, sondern das Fahrwerk.

Gruß, silent

P.S.: ja, eine FXRS-SP, wie ich sie mir 1993 gekauft hatte, hätte ich im unverbasteltem Zustand auch gerne wieder, damit geht/ging was 💪

Moin,

sorry, den Anhang „Springer“ hatte ich irgendwie übersehen 🫣

Bin ja seit 1988 mit diversen EVO HDs unterwegs gewesen, anfänglich mit einer Softail Standard, die vorn eben auch nur eine Einzelscheibe hatte. Natürlich fährt und bremst das, auch in den Bergen. Aber eben mit angepasster Fahrweise, sonst kann es schnell mal knapp werden 😉🤫

Gruß, silent

Aloha,
Je nachdem wie lange man "pennt" bringt die beste Bremse u.U.nicht die Leistung, die gebraucht wurd.
Also pennen zuhause im Bett, aufmerksam im Straßenverkehr und imner mit der Dummheit der anderen rechnen.
Dann noch Geschwindigkeit anpassen und Bergab eben mal runterschalten, das verzögert auch.
Lernt man in der Fahrschule

M.E. wurden die Bremsbeläge vor der jeweiligen Einführung von ABS (wie bei Deinem Baujahr) bewusst so gewählt, um wegen der amerikanischen Produkthaftungsgesetze,  nach denen auch „erwartbarer Missbrauch“ nicht zu Bauteilversagen bzw. Unfällen führen darf, auch bei Gewaltbremsungen bei Regen nicht zu blockieren. Sobald nämlich ein ABS an ein Modell kam (was bis MJ 2014 über die gesamte Modellpalette realisiert war), verbesserte sich die Bremsleistung durch „aggressivere“ Bremsbeläge nach meiner Beobachtung „auf wundersame Weise“ 

Ein Kumpel baute diy andere Trittbretter. Deren Aufnahme war so, dass die Bretter etwas höher angebracht waren. Auch waren die Bretter kleiner. So war ein wenig mehr Schräglage möglich. 
Wegen einer FXR könntest evtl. beim FXR Cartel Kontakt aufnehmen. Es gibt schon noch gute FXR. Die ist auch 100 kg leichter als eine Springer.