ich hatte die Dunlops 30 tsd km hinten gefahren und war noch nicht am Ende.

Die konnte ich auch bis zu den Brettern runter durch die Kurven fahren, bei Trockenheit. Im Regen hatte ich nicht den Mut.
Auch beim beschleunigen/bremsen auf nasser Straße keine Probleme.

Ein Kumpel von mir hat die auf seiner Street Bob und nur Probleme. Da scheinen unterschiedliche Mischungen in den Modellen vohanden zu sein, anders kann ich mir das nicht erklären.

Habe mit den OEM dunlops vorne 15tkm und hinten 11tkm geschafft. Hinten hat da aber schon tlw die Leinwand rausgeschmissen. Der avon hinten hat jetzt 10tkm und ist fast am Ende. Ist also kein großer Unterschied. Vorne kann ich es noch nicht sagen.

Bei meiner 114er SGS ist zum Saisonstart auch ein neuer Satz reifen fällig! Nach dem ich hier etliche Seiten gewälzt habe stehen

Metzeler Cruistech
Avon Cobra
Michelin Comander

in der engeren Wahl.

Wie schaut es den bei diese Auswahl mit der Laufleistung aus?

Ich hatte die American Elite drauf.
Das war ein super Reifen.
Leider war der nicht mehr lieferbar.
Hab mir jetzt die Metzler Cruistech aufziehen lassen.
Bin aber erst 50 km damit gefahren.

Hab jetzt seit 2000 km die Dunlop Elite IV drauf und bin sehr zufrieden.
gefahren hier in den Salzburger Bergen und ein mal Istrien und zurück...

Auf der FLTRU auch den Dunlop American Elite - Top zufrieden, war in letzter Zeit leider nicht lieferbar,
auf der FLTRK (Nachfolgemodell) war auch 407 und 408 nicht lieferbar - daher Avon Cobra, Info dazu im Avon thread.

Die aktuellen originalen 407 und 408er sind aber auch weit besser als ihr Ruf, habe ich aber auch schon mehrmals kundgetan,
klar - auf Nässe ist ein wenig zurückhaltender Fahrstil angesagt, aber durchaus fahrbar - aufgrund der härteren Laufflächenmischung mittig darf man dann nicht das Drehmoment auf Geraden oder Schrägen vermehrt abrufen,
im Trockenen bringt man sie ohnehin je nach Straßenbeschaffenheit kaum ans Limit, da streift selbst beim Tourer (per Serie im Normalo-Modell Ultra und Limited Version mit längeren Dämpfern doch die meiste Schräglagenfreiheit) Trittbrett und Trittbretträger - wie auch much2fast angemerkt hat
anbei die Pic's - mehr geht einfach nicht, dann hebelt es die Fuhre aus ... bitte jetzt nicht falsch verstehen, das soll jetzt nicht in wer kann mehr usw. ausarten - lediglich dass der 407 und 408er im Trockenen mit dem Bike wirklich gut harmonieren und alles ab können - IMO auch einige Kommentare betreffend Holzreifen eigentlich nonsens sind
einzig wenn man gerne aus den Kurven raus das Drehmoment nutzt , hier kommt es sukzessive zur Sägezahnbildung und damit einhergehend dann das "Surren" in Schräglage ...

Für meine Person kann ich die Original Bereifung eigentlich empfehlen - auch im Freundeskreis wurde wieder auf diese zurückgegriffen.

und noch ein Zusatz:
Fahren mit Hirn ... soll bedeuten mit angepasster Gesachwindigkeit fahren
Auch Metzeler hat nicht nur gutes abgeliefert, den 888er (nie gehabt) kan man anscheinend ebenfalls im Regen vorsichtiger bewegen, Cruisetec war auf der FXDLS und aktuell auch auf der FXBBS - ja, hat ein wenig mehr an Nasshaftung,
aber auf Bitumenstreifen ist er genauso schnell weg wie der Dunlop ... .
Wir ordnen uns doch eher in Kategorie "Vielfahrer" ein, dementsprechend sind auch genug km auf nassem Untergrund anteilig.
Wenn ich um meinen Reifen und die härtere mittige Mischung zwecks Lebensdauer weiß, berücksichtige ich dies und fahre mein Tempo, ich muss im Regen niemanden nachhetzen.
Klar, Notbremsung ist Notbremsung - andererseits kann man dennoch vorab defensiver fahren und sein Hirn mit der rechten Hand koppeln (und nicht darauf vertrauen ein Metzeler wird's schon richten ...)
IMO sitzt das größte Nasshaftungsproblem immer auf dem Motorrad

Alles richtig.
Meine RKS, 366 kg + mir, Tank voll > 470 kg (ggf. noch Gepäck und oder Sozi noch weit drüber) bedeutet fast eine halbe Tonne auf nur zwei handtellergroßen Kontakt - / Auflageflächen auf der Piste, vorne noch weniger. Da hilft das 19" Rad der RKS etwas, aber die Reifen sind am Ende das A&O.
Bitte nicht falsch verstehen, Sie fährt sich wunderbar bequem von zügig bis schnell, (RKS dann eher unbequem) meine mittelerweile sehr schnell und mein Wilbers Fahrwerk (Dank dem Forum) war dafür ein hervorragendes Upgrade. Ich meine Sie ist damit ein bißchen höher, als OEM - hält aber ja in jedem Fall unter Last das Niveau und setzt ggf. auch schon dadurch etwas später auf. Die HD Testfahrer - schrauber, nach Einbau, waren selber begeistert. (Wurde mir auch von HD Nord empfohlen - eine sehr gute Empfehlung.) Sie liegt damit insgesamt deutlich besser und komfortabler als OEM, obwohl  Bj. 22 ja schon verbessert war, aber mir eben nicht gut genug, sorry.. Und so ist's dann halt auch irgendwann mit den Reifen als nächstes.....
Ist ja nicht so, daß ich mit den Dunlop OEM nicht prima klar komme, ohnehin wenn der Luftdruck genau stimmt - und zeigt Sie ja auch noch an! Sehr gut. Nachdem ich hier im Forum gelernt habe, was meine RKS alles für gute Helferlein hat, hab ich mich sehr gefreut und alle mal angetestet, Sicheheit.
Sie Traktionskontrolle / TC kann man auch noch abschalten z. B. bei Regen. Das hab ich jedoch noch nicht probiert, TC wäre aber ja wohl generell der Regenmodus, oder? Weiß jemand was dazu? Erfahrungen? Soll man die bei Regen (nasse Piste) generell immer ausschalten?
Zu Reifen hab ich ansonsten ein besonderes Verhältnis durch fahren und Training (Sportwagen) in absoluten Grenzbereichen (Fahrsicherheitstraining und Track Day's) nass und trocken extrem incl. Eis, bis rausfliegen bzw. abfangen. Da sind die Unterschiede der Reifen für jeden direkt sichtbar, zeigen sich sofort.
Fürs normale fahren - OEM Dunlop von und für HD gemacht, sind die natürlich völlig ausreichend. Hier im Forum - und mir - geht's aber ja immer um besser, oder?
(Ohne Helfelein mit einer alten BMW htte ich zwei Notbremsungen wegen Vorfahrstmißachtung von Lieferwagen und beide Male hat es noch so gerade eben geklappt, sonst würde ich hier nicht schreiben. Das macht einen für Sicheheit sensibler)