Lebenslauf? oder was wir uns gegeseitig angetan haben.....

Meine VRSCA hat mich hier in das Forum gebracht. Mit keinerlei Erfahrung  zum Thema Harley. Und ich hätte auch kein anderes Modell gekauft.
Mir haben sie erzählt es wäre eine 2006er. Stand im Brief und im Schein. Nur das sie eine amerikanische Vorgeschichte hat, das war nicht dabei.
Sie ist 2001 gebaut worden um die neue Modellreihe in Las Wegas vorzustellen. Nach der Präsentation war sie dann von der Bildfläche verschwunden. Bis sie dann in der Nähe von Leipzig mit einigen Umbauten in 2006 angeboten wurde.
Am Rahmen steht aber eindeutig 2002. Was dann das Modelljahr zeigt und den Start der Serie.
Und ehrliche, ich habe schon Motorräder gefahren und mich auf die 117 Ps schon gefreut. War dann aber ziemlich enttäuscht. Da kam kein Bumms von unten rum und oben quälte sie sich merklich.

Sie hatte mich gleich nach dem ersten Winter in Schrecken versetzt, weil es beim Starten nur klick klick klick gemacht hatte.
Wusste ja nichts vom System und das nur das Starterrelais damit meldet, das die Batterie platt ist.

Die Odyssee die dann begann schreib ich hier nicht, aber es brachte mich in dieses Forum. Eine Hilfe war es nicht, weil ich auf einem ganz anderen Dampfer (Thema) unterwegs war. Aber so lernt man Leute kennen und sammelt Erfahrung.
Und in der Zeit  bis jetzt, war ich hier immer bemüht das auch weiterzugeben.

Da sie in die Jahre kommt, wurden die Zipperlein aber auch immer mehr. Und einige Zipperlein habe ich dann wohl auch selber verursacht. Aber nicht um sie unter heroischem trompeten hier als repariert zu präsentieren.

Zum schlechten Motorlauf.  Hab sie auf einem Prüfstand mappen lassen, aber so recht freudig war da keiner erregt. Leistung deutlich besser, Spritverbrauch über ein Liter weniger, aber eben nicht so recht wie gedacht.
 
Vor zwei Jahren beschloss ich mal alles zu checken. Keine 600 Euro für " wir machen das mit Ölwechsel" bei Harley. Motor raus, Deckel runter und nicht schlecht gestaunt. Hintere Steuerkette zwei Glieder versetzt. Vordere ein Glied.
Ich hab neue Ketten eingebaut und mir die Markierungen so angebracht, das ich nur die kleinen Inspektionsdeckel abnehmen muss. Die Ventildeckel selber auszubauen ist bei meiner nicht möglich. Hatten am Rahmen keinerlei Öffnung gelassen und nicht den hauch einer Chance an einige Schrauben zu kommen.
Alles zusammengesetzt, Probefahrt gemacht und sie zickte rum wie blöde. Ging im Leerlauf gerne mal auch während der Fahrt aus und nahm nicht so recht Gas an.
Wieder mit Mappings gespielt und bei einem fast vom Bike gefallen. Von 0 auf 200 in ca. 10 sec. Kein Scherz. Allerdings pumpte sie dafür auch 12 Liter durch.

Weil wieder niemand helfen konnte, wurde viel gebastelt. Endstand ist das jetzt das Kabelbaum, Drosselklappen und Einspritzung komplett aus einer 2006er, dem letzten Stand der VRSCA, drin sind.
Und sie lief. Besser als jemals. Und sie kommt mit 7 Litern hin. Was genau los war, kann ich nicht sagen, und wollte es auch nicht wissen. War nur froh.

Also fröhlich durch die Saison geRODelt.
Zum Ende hin dann die nächste Katastrophe. Die beiden Ölleitungen vorm dem Kühler lagen nach dem Motoreinbau wohl ziemlich eng an. Das konnte man aber auch kaum weiter weg montieren. So haben sie den oberen Wasserkasten angescheuert und ich musste ständig nachfüllen.
Sehen konnte man das wegen der Verkleidung ja nicht und erst als ich sie im Stand mal hoch geheizt habe, spritze ein winziger Strahl. dahinter hervor.
Kein Problem, neuer Kühler muss her.

Tja...... es gibt aber keine mehr. Harley hat das schon in 2007 geändert und die alten aus der Produktion genommen.
Löten lassen? Kann man machen, aber sicher ist das auch nicht. Außerdem sollte es 200 euro kosten. Hab mir den neueren 2010er Kühler besorgt, Hab die alten Haltepunkte abgesägt und die neuen auch. Die alten an die richtige Stelle geschweißt und noch einiges passend gemacht und eingebaut.
Dazu noch einen Thermostat besorgt. Gibt es auch nicht mehr einzeln als Ersatz. Man muss ihn für viel Geld mit Gehäuse kaufen.
Auch günstiger erledigt und mit einer OBD Schnittstelle und BT aufs Handy konnte ich die Wassertemperatur nun während der Fahrt prüfen. Macht jetzt erst bei 70 Grad auf und nicht wie vorher schon bei 35. Erledigt.
Und der Kühler glänzt in Alufarbe poliert. Nicht mehr in schwarz.

Dann kam ich auf die verwegene Idee ihr zum 20ten einen neuen Filter und evtl. eine neue Pumpe im Tank zu gönnen. Das 1300er Forum hat da so seine eigenen Erfahrungen.
Unerfahren bin ich ja nicht. Hab den größeren Tank von Ricks ja auch schon eingebaut und kenne das Innenleben.
Doch durch eine dämliche Unvorsichtigkeit hab ich auf den Peilstab etwas Druck ausgeübt und auf der Laufbahn des Schwimmers brach die dünne Graphitbeschichtung. Pech gehabt, den gibt es auch nicht mehr zu kaufen.
Das 1300er Forum bot Rat. Da hat jemand einen Peilstab der für andere Zwecke gedacht ist integriert. Den hab ich mir besorgt und umgebaut. War kein großes Problem.
Allerdings war ich mit dem Ergebnis nicht zufrieden. Ab 15 Liter zeigte der Voll an und bleib da natürlich bis aus 19 dann 15 wurden. Fand ich nicht prickelnd.

Hab mit jemandem zusammen nach einer besseren Lösung gesucht. Ein 5 Volt Drucksensor kam rein. Mein Freund bastelte dazu ein Platine mit der der Tacho dann statt 5 Volt entsprechende Volt bekam. Da vorher 33 bis 240 Ohm aus dem System kamen musst das übersetzt werden.

Juhu, mit Laptop und ner USB Schnittstelle konnte ich jetzt alles kalibrieren und nach kleinen Anpassung funktionierte das System richtig gut. Bis der Sensor plötzlich meinte im Sprit nicht leben zu wollen. So Benzindicht wie angegeben war er denn doch wohl nicht.
Ausgebaut und tatsächlich zeigte sich die Dichtung in schleimiger Form und ich wollte den Filter besser wechseln. Zudem ist auch dieser Sensor nur schwer zu besorgen Zur Zeit wohl 6 Wochen Lieferzeit.
Guten Morgen. Weder Pumpe noch Bodenfilter sind als Ersatzteil bei HD zu bekommen. Sie haben nur noch den Druckfilter für 80 euro im Bestand.
Ersatzteilpumpe aus dem Zubehör gekauft. Mit Filter. Eingebaut und für schei.... schlecht befunden. Baut nicht richtig die geforderten 4 bar auf und Kiste springt sehr schlecht an. Alte Pumpe wieder rein und einen Adapter für den Filter gedreht.
Funktioniert aber sie will nicht so recht anspringen und läuft zu fett. Hab aber in der Zwischenzeit auch einen J&H Klappenauspuff angebaut. Aber dazu wohl später.

Dann kam der Tipp und die Idee doch die ganze Einheit zu tauschen. Hab eine gebrauchte aus 2013 bekommen. Zu lang und der Anschluss oben passt nicht.
Beides hab ich gelöst. Die komplette Unit passt jetzt in meinen Tank. Mit geänderten Kabelsteckern etc. Ich glaube, da bin ich jetzt der Erste der sowas umgebaut hat.
Tanknadel wandert aber nur sehr langsam an die richtige Stelle. Probefahrt steht wegen des miesen Wetter zZ noch aus. Aber sie sprang an.

Was sollte ich beim Verkauf jetzt sagen? Welches Baujahr ist sie denn nun?  Mittelwert aus 2001, 2002, 2006, 2010 und 2013?

Eigentlich wären Turbo's Erlebnisse mit seine Fake-Anny-Kiste schon ein eigener Thread wert!
Ich lese auch immer gerne Deine (manchmal auch bissigen) Kommentare durch und bin für Deine Hilfestellungen hier in der VRSC-Ecke immer dankbar, weil ich dadurch auch meinen eigenen, kleinen Horizont immer erweitern kann!

Habe ich mir heute Morgen auch schon gedacht und den Thread deswegen jetzt geteilt. Der andere ist ja ein Bilderthread und soll es auch bleiben.

Ich sage mal "Hut ab" und Respekt wer so viel selber machen kann  !

Also ich lese deine Beiträge sehr gerne Turbo. Auch wenn du den einen oder anderen neuen mal ordentlich durch den Quark ziehst 🤣
ich hoffe für uns, dass du immer wieder was an deiner Rod machen musst, damit du uns noch lange behilflich sein kannst.👍👍👍

tut mir leid, hab keine Zeit zu residieren, bin ja auch noch Admin in einem andren Forum das mir auch sehr am Herzen liegt. Manche hier wissen das haben auch 2 Staatszugehörigkeiten.... lach.
Ich fang mal mit ner kurzen Übersicht an. Hab KFZ Schlosser gelernt. Mit ner industriellen Ausbildung. Alles an Maschinen und Schweißscheinen war dabei eingeschlossen. Also keine Angst mal selber was anzufertigen was über "das säge ich einfach ab" hinausgeht.
Hab eine noch fast innigere Zuneigung zu meiner Drehbank als zur Rod....
Die letzten 20 Jahre hab ich dann als Datenbank Administrator in einem wirklich großen Konzern verbracht.
Mir ist also fast nichts fremd was User und ihre Erwartungen betrifft. Und nein, ich möchte niemandem vor den Kopf stoßen. Es gibt halt Leute mit bedeutend weniger technischem Hintergrund. Aber manchmal frag ich mich, wie manch einer überhaupt schafft den Rechner alleine hochzufahren.....


Was 2008 passierte......

Und nun zur Rod.
Hatte jahrelang kein Moped mehr. Hab die RD350LC verkauft als ich mit dem Rennsport aufgehört hatte.
In 2007 machte ich dann mit meiner Frau Urlaub in Warnemünde. in der Wendeschleife vor dem Leuchtturm parkte eine schwarze, mir völlig unbekannte Kiste. Wie sich später herausstellte gehörte sie @NRS6.
Als er los fuhr war mir klar was ich kaufen würde. Geiles Teil, geiler Sound. Und schwarz.

Zu Hause fing die Suche an. Dauerte ein Jahr. Überall wurden nur Street Rods angeboten oder irgendwelche idiotisch hohen Summen aufgerufen.
Bei ebay war dann eine drin, silber und schon mit 240er Reifen, breiterem Lenker und vorverlegten Rasten.
Lange überlegt und dann nach Leibzig - Kröstitz gefahren und eingepackt. Nicht ahnend was auf mich zukommt.
Nach genauerem Hinsehen, war das silberne Ding in einem eigentlich beklagenswertem Zustand. Leider kann man die Bilder hier nicht in den Text einfließen lassen, daher häng ich sie chronologisch dran.
Da ich in 2008 noch keine Erfahrung hatte, wurde nach der ersten Probefahrt im späten Herbst dann nur Thomas der Auspuffoptimierer kontaktiert und eine geänderte Variante geordert die in 2009 zum Einsatz kam.


1. Durch den Lenkerumbau stand die halb abgesägte Blumenvase viel zu steil. Sämtliche Lampen im unteren Tachobereich waren nicht zu sehen. Außerdem sah es wirklich schei.... aus.
2. Fußrasten vorn, aber Seriengummiteile dran. auch nicht schön.
3. Kühler unten von wahrscheinlich zig ramponierenden Au- und Ablade Aktionen komplett ramponiert.
4. Sämtliche Anschraubpunkte der Deckel völlig verrottet. Wenn man Zinkschrauben in einen verchromten Aludeckel schraubt, entsteht eine Elektrochemische Spannungsreihe. Das überlebt das Alu nicht.
5. Hintere Bremse so gut wie keine Funktion. Hab sie ausgebaut und gleich mal poliert.
Dann geht es in 2009 weiter.....

2010,  ich lerne immer mehr dazu.
Die Bildchen oben zeigen Teile die entweder rottig demontiert und dann von Hand poliert wurden, oder welche die ich mir auf der Drehbank selber angefertigt habe. Ganz rechts sind die Spacer zu sehen die im Vorderrad sitzen und die die Lager auch abdecken.
Konnte man bei HD im Zubehör kaufen. Aber dazu später noch was.
Anlasser ist also wieder oK und das Bike fährt nun endlich mal. Muss aber sagen, das die 10cm Vorverlegung mich echt herausfordert. Jahrelang im Rennzirkus unterwegs, ist das Fahren nun doch was ganz anderes. Es interessiert sie einfach nicht wenn man mit den Füßen Druck machen will.
Und Bremsmanöver muss man rechtzeitig mitteilen damit sich alle Komponenten darauf vorbereiten können. Fußbremse ist eine absolute Katastrophe. Oder liegt es an mir?

Weil mir einfach der Bums im Bike verdächtig wenig vorkam, ging es gleich auf einen Prüfstand. Der Hobel hatte schlappe 90 Ps und eine Drehmomentenkurve zum Jammern. Nach 5 Std mappen, waren es 114 und ca. 1 Liter weniger Verbrauch. Allerdings mit nem großen Loch in der Luftfilterabdeckung.
Auch das kommt später noch mal vor.

Hab die Tage eine ROD von Micha Schumacher gesehen. Geiler Totalumbau. Teile kenne ich alle nicht. Auspuff ist sehr interessant. Hab den Kontakt bekommen und weiß nun wer das Bike in den Fingern hatte.
Zeitgleich habe ich in den Staaten eine komplette neue Anlage gefunden die "nur" demontiert wurde weil auf eine andere gewechselt ist.
Sie kam. Der untere Topf hatte Schrammen ohne Ende und der obere Topf ne fette Delle. Nach einigem Streit, hab ich eine Erstattung erhalten, das Ding in die Schweiz verschickt und gespannt geartet. Übrigens Zoll aus USA und Zoll in die Schweiz. Dann sollte ich noch mal verzollen für die Rücksendung.
Ging dann unter Sachleistung ohne Zoll.
Klang konnte ich nicht vorher hören, aber es gab 3 Stufen. 1: ist leiser als original. 2: das ballert. 3: damit fährst du nicht lange rum oder wirst taub.
Das kam, wog einige Kilos weniger weil es ab Delle abgesägt wurde, wurde angebaut und begeisterte total. Optik und Klang einfach geil.

Im Winter hatte ich die Zylinderrippen und vordere Bremssättel poliert, das Pulley überarbeiten lassen, ein paar kleine Deckelchen getauscht und andere Hebel und Spiegel montiert. Der größere Tank kam rein, Sitzbezug geändert und ne individuelle Tachoscheibe dazu.