Wenn man mal objektiv den Aktienkurs von HD betrachtet, der diesmal nach der Modellvorstellung nicht gestiegen ist und zeitgleich das neue 25er Rotstift line-up ansieht, spricht das eine klare Sprache.
Mittlerweile muss schon eine USB-C  Steckdose angepriesen werden. Fahrmodi und Kurven-ABS, die andere Hersteller schon seit mehr als 10 Jahren haben, werden wie Weltneuheiten präsentiert, und die Modellreduzierung sowie der aufgesetzte Tacho im Analog-Style sind einfach Einsparmaßnahmen. Der 2 in 1 Auspuff passt stilstisch eigentlich nur an die Low Rider ST, aber er ist zu lang, an den anderen Bikes ist das ein Stilbruch. Der große Chromluftfilter ist wohl das Erste was die vermeintlichen Neukunden für viel Geld umbauen müssen. Die Breakout finde ich völlig verunglückt.
Und dann noch 50k für ne CVO, das wird spannend anzusehen, wie sich sowas vekaufen lässt.
Eine echte Einsteigerharley für 10k fehlt immer noch, man überlässt den Markt einfach anderen.............

Ich muss aber auch ehrlich sein und sagen, dass mir hinsichtlich der Farben das Iron Horse Metallic und das Brilliant Red gefallen.

Naja, jammern kann man immer, aber bei der Street Bob mit größerem Motor, Fahrhilfen und Modis, Tacho und mal gespannt ob der seitliche Kennzeichenhalter original bleibt, keine Preiserhöhung.
Da wär sogar das Grau meine Wahl, Speichenräder als Option 👍

Ich denke mal dass man da genau hinschauen muss, vom Design mal abgesehen. Die Low Rider S kostet gerade mal 400 Euro in der Basisausstattung mehr, dafür flotteren Motor, das Mäusekino ist weg, irgendwo hab ich was vom verbessereten Ölkreislauf gelesen und dazu noch die Riding Modes und paar andere Sachen wie verstellbare Hebel. Finde ich geht in Ordnung. Bei der ST allerdings für das Finish in black allerdings 1750 Euro mehr ist schon ne Hausnummer. Bei der Street Bob check ich nicht, warum die beim 117er "nur" 92,5 PS hat, wo die anderen 117er 104 Pfeerdchen abdrücken.Ansonsten Preis auch in Ordnung. 
Sollten die Klappenauspuffhersteller den Sound bei Euro 5+ hinkriegen, werden die sich wohl weiterhin verkaufen wie vorher, am Preis dürfts dann wohl nicht scheitern. 
Bei den anderen Moppeds war ich finanziell schon vorher raus....

Die verschiedenen Leistungsstufen des 117 ers hängen offensichtlich mit dem Volumen des jeweiligen Luffis zusammen: schönerer kleiner runder Luffi bei der SB: weniger Leistung, großer hässlicher Kanister der Tourer:  maximale Leistung. So erklärt sich auch der unförmige Tourer-Kanister an der Breakout: man wollte unbedingt in die Leistungsklasse der Tourer. Außerdem kann man darin den zwecks Resonanzaufladung a’la Buell längeren begradigten Manifold besser verstecken. Warum man dann nicht den dem gleichen Zweck der Resonanzaufladung dienenden, mit radikaler Externalisierung optisch viel besseren Heavy Breather der LRS mit dem gleichen Leistungsoutput genommen hat, erschließt sich mir allerdings nicht.

Grundsätzlich ein Blick hinüber zu den Superbikes: Je größer der Kanister bei Luffi und Puffi, desto mehr Luftberuhigungsraum, desto leiser der Ansaugtrakt und desto geringer die Drosselung der Leistung. Beim Erreichen vom 10-fachen des Hubraums ist das Optimum erreicht, was bei den RA‘s unter der Tankhaube (Luffi) bzw. unterm Mopped (Puffi) versteckt wird und beim BigTwin optisch nun mal nicht geht, aber auch bei dem das relative Volumenwachstum seit den 2000ern erklärt. Das konnte man selbst am stark vergrößerten Luffikanister der Sporties ab 2004 gegenüber denen bis 2003 schon sehen.

Und man wollte sicher auch noch Modelle anbieten die zum drosseln auf 48 PS zulässig sind, sprich unter 96 PS.