Wenn nicht ausdrücklich das Wort "Serial" dabei steht, isses ein stinknormaler Shunt-Regler.

 

Soweit ich das überblicke, sind´s bei den 1- und 3-Phasen-LiMas die Shunt-Regler.



 

So ein normaler Feld- Wald- & Wiesen-Shunt-Regler funktioniert an einem OEM-Moped gut.
Wird aber im Extremfall auf Komplett-LED umgebaut und auch sonst jeder Verbraucher abgeschraubt, muß der Regler umso mehr Energie in Wärme wandeln ...


 

Wackelkontakte und gebrochene Kabel sind heimtückisch => messen oder gleich austauschen.

Im Regler sind´s meist die Thyristoren (< €1.-) oder´n  Wackler.
Wer sich die Arbeit macht, die Vergußmasse rauskratzt und lötet, spart Geld.








 

Mahlzeit,

Na ja.... So ganz richtig ist das auch nicht. Wenn ich mir die Datenblätter der verschiedenen LED-Scheinwerfer so anschaue, so ziehen die ähnlich
viel Leistung wie ein "normaler" Glühlampenscheinwerfer (45W / 55 W), und beim Umbau der Blinker auf LED muss ich ebenfalls Lastwiderstände
dazwischen setzen, damit das serienmäßige Blinkmodul weiterhin funktioniert.... also auch keine "Leistungseinsparung". Alleine das Rück- /Bremslicht
bzw. die Instrumentenbeleuchtung in LED bringen etwas weniger Last für die LiMa, was aber nicht wirklich in´s Gewicht fällt.

Grundsätzlich liefert die LiMa aber ab ca. 1500 bis 2000 u/min mehr Leistung, als ALLE Verbraucher zusammen bzw. die Batterie benötigen. Der Rest
der Leistung wird auf die eine (in der Lima) oder andere Art (im Regler) in Wärme umgewandelt. Gerade bei Sporties, die ja im "Normalfall" in einem
etwas höheren Drehzahlbereich bewegt werden, als die Big Twins, wird der Regler / die LiMa einer höheren thermischen Belastung ausgesetzt. Ist
vielleicht ein Grund mehr, sich DOCH für einen Serial-Shunt-Regler zu entscheiden.....


Greetz   Jo

Gerade bei unseren alten Kisten ist eine Nachrüstung eigentlich eine gute Idee. Bevorzugt zu einem Zeitpunkt, wo sowieso schon ein Teil kaputt geht, zB der Regler. Es gibt das Cycle Electric Set mit 3-Phasen und 50Amp (nicht wie Serie 32Amp) bereits für rund 400.-€ in USA, zB bei eBay, als komplettpaket (Regler, Stator usw)

Gerade heutzutage sind die Anzahl an Verbrauchern ja doch deutlich höher, als früher (hier noch ein Navi, da noch ein Handyladekabel usw).

Wenn man hingegen gänzlich old-school unterwegs ist, dann ist man mit den Seriensachen ähnlich gut beraten, wobei die Erfahrung leider zeigt, dass die Nachrüstlösungen, egal ob Cycle Electric oder Accell, idR länger halten, weil bessere Fertigungsqualität (von entsprechender Kulanz mal gänzlich abgesehen).

 

Moin 

Tour nach Scharbeutz hin und zurück (350 km ein Weg ) ohne Probleme .
1 Tag Später von Paderborn nach Herne um ein paar Stossdämpfer abzuholen Springt die Karre nicht mehr an.
Batterie tot .... Dachte erst an Regler oder Lichtspule.

Der Verkäufer von den Stossdämpfer überbrückt Sie läuft Für 3-4 Minuten .

ADAC Angerufen 
Nach 2 Stunden Wartezeit kam der gelbe Engel 
Ladegerät ran .... Sie läuft ... Ladestrom gemessen .... Batterie Spannung ... Alles tutti.
Los gefahren aber keine Leistung nach gute 500 Meter ging sie wieder aus .

ADAC Angerufen .... nach einer guten Stunde Wartezeit kam ein ADAC Abschleppwagen der mich und das Bike auf ein ADAC Point gebracht hat .
Nach etwas Papierkram Kostenlosen Leihwagen bekommen wo es mit nach Hause ging .
Bike wurde ein Tag später von ADAC nach mein Schrauber gebracht .

Fazit :
ADAC Plusmitglied hat sich bezahlt gemacht ...einziges Manko war die Wartezeit was aber daran gelegen hat das es Wochenende war

Soviel dazu!

Am Bike wurde danach die Batterie getauscht  alles durchgemessen und lief wieder normal .

Ein paar kleinere Ausfahrten gemacht in und um meine Heimatstadt ohne Probleme.

Vor 3 Tage etwas weiter außerhalb gefahren bei warmen Wetter ist diese kleine Scheiss Batterie Leuchte wieder angegangen .

Habe mich schon wieder an Straßenrand auf den ADAC warten sehen .... Habe es aber zum Glück noch nach Hause geschafft .

Batterie Deckel ab und Batterie Spannung gemessen ...11,9 Volt 
Die Kiste angeschmissen 12,9  bis 13,5 Volt Ladestrom  

Lichtmaschine durchgemessen wo auch alles ok war .
Dachte darf doch nicht war sein.
Bei mein Schrauber angerufen der auf Verdacht einen neuen Regler bestellt hatte  welcher auch einen Tag später eingetrudelt ist.
Also Übernacht  die Batterie durchgeladen und Mittags zum Schrauber gefahren um den neuen Regler in Empfang zu nehmen.
Nach getaner Arbeit sagte er nur ...läuft jetzt wieder alles wie es muss  ( ohne Messungen ect)
Auf meine Nachfrage woher er es so genau weiß sagte er  nur .
Habe noch gestern Abend etwas rum rumtelefoniert und herausgefunden das es bei den 2011--2012 er Modellen Rückrufaktion  die bis Ende 2014 gab
Fehler war da ein Fehlerhafter Regler der bei hohe Temeraturen neigt auszufallen und die Batterie nicht mehr lädt... Ist der Regler auf normal Temperatur bzw kalt macht er ganz normal das wozu er da ist daher hat er auch bei Probefahrten ect keine Probleme gemacht !

Das Ergebnis untern Strich

Geärgert ohne Ende 

1 vergeudeter Tag mitten in Ruhrgebiet .
3 Fahrten zum Schrauber.
150 Euro neue Batterie
130 Euro neuer Regler

Aber das Bike läuft jetzt wieder ohne Probleme !