Hallo zusammen,

ich habe mir eine vorverlegte Fußrastenanlage verabaut, dabei habe ich natürlich die alten Fußrasten abgeschraubt. Dazu musste der Motordeckel vor der Getrieberiemenscheibe abgenommen werden.
Was ich dann sah hat mich verwundert, die Welle steht einiges (ca. 20 mm) aus der Riemenscheibe heraus, man sieht deutlich das Lager innerhalb der Welle.
Bj. 1994/95

Nun meine Fragen:

Ich vermute das sich die Welle verschoben hat, wie bekomme ich sie wieder in die ursprüngliche Lage zurück?
Gibt es dazu eine Anleitung/Explosionszeichnung?

Vielleicht hat jemand eine Idee für mich,
viele Grüße

Vielen Dank,

das ist schon mal ein erster Ansatz. In der Zeichnung ist auch noch eine Kappe Nr.8 angegeben diese ist nun natürlich nicht mehr vorhanden, evtl. hat der Verlust der
Kappe dazu geführt das sich dass Lager nach aussen verschoben hat. Nicht zu erkennen ist leider wie diese Kappe befestigt ist. 

Ich denke das Lager muss wieder über die Hauptwelle Nr. 20 und dann mit der Kappe gesichert werden?

Nur wie das jetzt genau funktioniert ist die große Frage 

Der Zapfen an der Stelle 20 der Hauptwelle müsste eigentlich in dem Nadellager 9 laufen.Wie der und die Zahnräder das überlebt haben, ist mir ein Rätsel . Vielleicht doch robuster Landmaschinenbau …

N'Abend,

Nicht Hauptantriebswelle (Main Drive Shaft/5th Gear) mit Hauptwelle Getriebe (Transmission Main Shaft) verwechseln.
Das Nadellager wirst Du nicht so ohne Weiteres wieder in seine ursprüngliche Position zurück "schieben" können, denn sie sitzen - wie geschrieben - verpresst im Main Drive Shaft.
Das Ganze wird sich nicht reparieren lassen, ohne dass man das Getriebe komplett ausbaut.

P.S. Als Anlage der entsprechende Abschnitt aus dem WHB. Vielleicht wird´s dann klarer......

Greetz. Jo

Hast auch versucht das Lager so gut es geht zu reinigen/spülen?

Und Du bist der vollen Überzeugung, dass das Lager jetzt an seiner Position bleiben wird ❓

Greetz  Jo

Die Abtriebshohlwelle muss ja von beiden Nadellagern eben durch ihren Abstand fluchtend zur Hauptwelle gehalten werden und letztere wird über die Hohlwelle und wiederum ihr „Außenlager“ achsparallel zur Vorgelegewelle im Gehäuse geführt. Wenn das äußere Nadellager durch seine Verschiebung eine ungewisse Zeit seine Führungsfunktion nicht wahrnehmen konnte, hat das Reaktionsbiegemoment vom Zahnriemenzug über das Pulley die Hohlwelle (und die Hauptwelle) schief gezogen, sodass sie nicht mehr mit der Hauptwelle gefluchtet hat. Das läßt Böses befürchten für alles, was so (für eine ungewisse Zeit) schief belastet wurde.

​​​​​​- das innere (!) Nadellager 
- das „Außenlager“, das Hohlwelle und damit Hauptwelle im Gehäuse führt
- die Verzahnung von Vorgelegewelle auf die Hohlwelle [von HD bis heute hartnäckig fälschlicherweise als „5. Gang“ bezeichnet. Das einzige, was an der Hohlwelle mit dem 5. Gang zu tun hat, ist die Schaltklaue in der Flanke des Hohlwellenzahnrades]
- alle anderen Verzahnungen, weil auch die Hauptwelle nicht mehr exakt über beide Nadellager und das Lager der Hauptwelle achsparallel zur Vorgelegewelle im Gehäuse geführt wurde.

Deswegen hat die Werkstatt völlig recht: Das Getriebe muss raus und zumindest die o.g. Stellen überprüft werden. Ansonsten können etwaige Schäden immer weitere Kreise ziehen, bis worst case schlagartig das Getriebe blockiert und damit das Hinterrad bei evtl. hoher Geschwindigkeit schlagartig steht  . Da hilft dann auch kein Kupplungsziehen mehr 

Bei den MJ vor 2004 ist das ja nun noch kein Drama, weil das Getriebe noch aufwendig als Kassettengetriebe ausgeführt ist und man es daher am Lagerschild („Trapdoor“ genannt) nach Entfernen der Primärinnereien nach links aus dem im Rahmen bleibenden Gehäuse ziehen kann. So bleibt auch der Aufwand „im Rahmen“ 

Meine bescheidene Meinung zur Ursache: Hier muß bereits ein Einbaufehler vorgelegen haben [den man bei der anstehenden Revision tunlichst nicht wiederholen sollte], der das „Wandern“ des Lagers nicht verhindert hat. Das Wandern ist dann durch das schiefziehende Reaktionsbiegemoment des Pulleys erfolgt.