Glückwunsch zur Problembehebung !

Und Rückmeldungen helfen der Community bei der Ursachenforschung zum eigenen Problem immer weiter  

Du könntest auch dem PV das Mapping überlassen indem
du über das Autotune reingehst. Gibt es etliche YouTube Videos drüber sowie sehr gute Ergebnisse

Hallo Julian,
das Hilft mir nur nicht, wenn ich z.B. die Drehzahl im
Stand verändern möchte oder die „Höchstgeschwindigkeit, anpassen will.

Um eine Tune von einem PV 1 bis 3 auf Deine ECM zu flashen, muß der PV mit dem Bike bzw. dessen ECM zuvor "verheiratet" werden.
Die Lizenz hängt für diese Geräte an der Hardware (=PV).

Ab Werk ist genau 1 Lizenz dabei und verbraucht sich mit dem erstmaligem "Bund der Ehe", also wenn Du eine Tune aufs Steuergerät flashen möchtest.
Vorher wirst Du (wie im echten Leben....) gefragt, ob Du das wirklich möchtest 
Dafür kannst Du Dein ECM beliebig oft mit Tunes flashen oder diese vom Steuergerät auslesen.

Kaufst Du einen gebrauchten PV, der bereits mit einer ECM liiert war, musst Du eine neue Lizenz erwerben, sofern Du Tunes auf Deine ECM flashen willst.

Diagnosefunktionen und das Auslesen der Fehlercodes sind auch ohne "Zwangsehe" möglich.
Der Besitz einer Tune und eines nicht jungfräulichen PV's reicht damit nicht aus.

Danke euch nochmal für die Klarstellungen.
War nur ein wenig verwirrt, da ich die Info in der Mail mit den ganzen Dateien (.pvt und .stk, .txt) bekommen habe, dass ich mit der beigefügten .txt Datei (Tunelizenz) mit jedem PV 1, 2, 3B scharf schalten können soll.
Sprich die eine beigefügte Datei soll wohl die TuneLizenz sein bzw. beinhalten, wenn ich die Datei öffne steht auch was von PV-License drin.
Bevor ich allerdings irgendeinen Blödsinn mache und was kaufe, dachte ich frage mal nochmal die Erfahrenen hier ob und wie das funktionieren kann mit der Datei.

Ansonsten frage ich nochmal direkt dort nach. (Ist auch ein Dynojet-Stützpunkt).

Schönen Abend euch.

Meine Empfehlung bei neuem Motorrad (FLHXS 2022) und vorhandenem Powervision (bei mir version  2015), welche kostengünstig ist und gut funktioniert :
Neu lizenz für neues motorrad (ca. 200,-€) und die vom Dynojet Stützpunkt kostenlos mitgelieferte Tuning-Map (Varianten vorkonfiguriert, für z-B. f. Stage one)
als Basis für ca. 10 aufeinander aufbauende Autotune-Fahrten verwenden....
Ergebnis : man hat mit der finalen Autotune-Map ein bestens fahrbares harmonisches Motorrad (ohne Magerruckeln, mit bestem Ansprechverhalten und idealem Zündkerzenbild)
Auf jeden Fall ist dies im Vergleich eine kostengünstige Lösung  welche auch noch   bei weiteren Motor-Maßnahmen z. B. bei einem Cam-Update (wieder Autotune erforderlich) funktionieren  würde.
Natürlich sollte (theoretisch) ein professionelles Prüfstandstuning durch ein kompetentes Tuning-Center hier eine  noch differenziertere , perfektere Breitband-Abstimmung erreichen .1000,-€ sind hier aber schnell zu investieren.
(Leider gib es hier auch weniger "zufriedenstellende" Erfahrungsberichte)
Bzgl. meiner beschriebenen Konfiguration behaupte ich (auch im Vgl. zum 117er,`25)  jedenfalls : "die FLHXS 114 kann in  stage 1- konfiguration kaum besser gehen"  - und erfordert nicht zwingend big bore,  cam-updates, etc. ...