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FXDR 2019 Standgas zu hoch nach Wechsel Throttle Body und Filter SE

Hallo,

nachdem ich das Body REF: 27300122 gewechselt habe und nun mal eine Runde fahren wollte bei dem schönen Wetter, musste ich leider feststellen, dass die FXDR viel zu hoch im Standgas fährt. Bei 50 KmH fährt Sie von selbst. Im Leerlauf dreht Sie immer wieder kurz hoch und wieder runter bis ich einen Gang einlege. RPM ca. 1500-1700.
Beim Einbau des Screaming Eagle Filters leider ohne Drehmomentschlüssel gearbeitet und Schraube überzogen. Gehäuse gerissen
Neu bestellt (27300122) eingebaut und nun habe ich dieses Problem.
Kann mir jemand einen Tipp geben was ich machen kann? Muss hier zwingend ein Dyno dran? Mapping aufgespielt werden?
Habe noch nie gehört das beim Einbau neuer Filter das Standgas so verrückt spielt.

Schalte 5X hintereinander die Zündung ein und aus.

Dann sollte sich die Lehrlaufdrehzahl kalibriert haben.

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Rock 'n' Roll is Good for You

Hatte ich mal nach einem Tausch des Filters auch. Nach ein paar km fahren hat es sich von alleine eingestellt.

Es gab hier im forum mal einen ähnlichen Fall, da hatte der Motor zu viel Luft gezogen ( der Filter war nicht richtig fest oder so ) und dadurch hat das ecm gedacht,durch die extreme mehr menge an Luft müsse es mit mehr Drehzahl gegen regeln oder so ähnlich. Überprüf nochmal den luftdilter /Grundplatte ob alles richtig gut sitzt , die dichtung usw evtl könnte das auch bei dir der Fehler sein

Habe es jetzt mal versucht mit dem fünf mal an und aus hat aber nicht funktioniert. Muss ich bei der Reihenfolge irgendetwas beachten? Starten oder jeweils nur an und aus ohne Starten? Warten danach? Habe auch den Luftfilter mal abgemacht und ohne Luftfilter gestartet. Hier das selbe Problem. Sitzt auch alles fest. Beim Starten dreht er hoch auf 1800 und pendelt sich dann so bei zwischen 1400/1100 und bleibt dann auch da in dem Bereich.
Wie ist denn die normale Drehzahl bei der FXDR im Stand?

Laut Werkstatt-Handbuch.
NOTE:
Whenever a new TGS (or ECM) is installed, idle speed must
be reset. The ECM uses the first four ignition cycles to establish
the optimum idle speed. If the procedure is not performed, initial
performance problems may result.
8. Reset idle speed.
a. Place the engine run/stop switch in the RUN position.
b. Turn the ignition/light keyswitch to IGNITION and back
to OFF four times without starting engine. Allow at
least 3 seconds to elapse between ignition cycles.
c. Start engine to verify installation.

Wenn das nicht hilft, könnte es was anderes sein.

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Grüsse aus Gelsenkirchen

Stefan

Das funktioniert bei der FXDR laut Thunderbike nicht. 
Tut es bei mir auch nicht. Für welche Maschine soll die Anweisung aus der Werkstattanleitung sein?
allein die Knöpfe machen mir nicht den Eindruck das es hierfür passen könnte.

Ist ne Anleitung für Throttle by wire aus'm Netz. Dachte, das funzt bei der FXDR.

Motor aus Schalter auf Run. Und dann die Zündung an/aus.

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Grüsse aus Gelsenkirchen

Stefan

Bis jetzt hat nichts funktioniert 🤮

bei einigen Modellen muss die Drosselklappe beim Freundlichen angelernt werden

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Man kann es kaum glauben, aber ich habe nur duch Zufall festgestellt, dass das Standgas erhöht wird wenn ich die Schrauben am Manifold anziehe.
Kann mir jemand mitteilen mit wieviel NM die drei Schrauben ( SCREW M6 X 1 X 18MM HEX HEAD (GRADE 10.9) (ZINC) ) angezogen werden in der Regel?
Also die Schrauben die durch das THROTTLE BODY mit dem INTAKE MANIFOLD verschraubt werden.
Und was ist das für ein Bullshit das ich das mit dem Festdrehen beeinflussen kann?
Schraube ich die Schrauben fest, ist der Wert viel zu hoch. Schraube ich die Schrauben sehr locker rein ist der Wert super und normal.
Habe es nur bemerkt weil ich alles verschraubt habe während die Maschine lief. Ernsthaft wie die Standgasschraube beim Vergaser.
Als wenn ich den Manifold an das Body zu weit ranziehe mit dem Festschrauben.
War doch vor dem Luftfilterwechsel nicht der Fall.

Kann es sein, dass die Teile einfach nicht passend sind? Ich glaube irgendwo in einem englischsprachigen Forum gelesen zu haben, dass es beim Luftfilterumbau bei der FXDR genau zu diesen Fehlern kommen kann, wenn die Teile nicht passen und nach dem Umbau dann die Luftmenge nicht mehr passt.
Grobe Vermutung...

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Gestern ging's noch! 

Tja was soll ich sagen? Manchmal sitzt das Problem vor dem Motorrad! Ich habe das Bracket nicht demontiert. Deshalb kam es zu dem Fehlverhalten. Mit dem Wechsel auf den Heavy Breather kommt der auch ab! 
Jetzt läuft das Teil wie gewollt. Lernen durch Schmerz! 😂🤪😎