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wird Benzinleitung zu warm?

Hi, Freunde des alten Eisens,
meine 60er Pan hat schon immer das Problem wenn sie warm gefahren ist nicht anzuspringen. Nach 45 min Abkühlen springt sie aber zuverlässig wieder an.
Beim Freundlichen wurde schon der Linkert-Vergaser gegen S&S getauscht, aber das hat keine Verbesserung gebracht.

Nun meine Fragen:
Kann es sein daß bei mir die Benzinleitung zu warm wird?
Liegt meine im Vergleich zu Eurer besonders ungünstig zwischen den Zylindern?
Könnte isolieren was bringen und wenn ja, womit am besten?

Zur Veranschaulichung hänge ich mal die Bilder vom Benzin-Weg an:

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....... das Leben ist zu kurz für ein Saison-Kennzeichen .......

Da liegt die bei meiner Shovelhead auch, macht aber keine Probleme. Wenn der Karren warm schlecht anspringt, ist das Gemisch eventuell zu fett.Probier mal mit 2-3x ohne Zündung und Gasgeben Durchkicken, dann mit Zündung und etwas Gas. Ist der S&S neu?

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An der Spritleitung liegt's nicht.

Eher an der Vergasereinstellung.

Zündung passt ?

Gruß, Franz

Danke, Franz und Machlovio,
das hilft schonmal weiter wenn ich weis das es an einer falsch verlegten Spritleitung nicht liegt!
Bei der Zündung gehe ich davon aus daß sie passt, weil die Pan ja kalt gut anspringt.

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Spritleitung ist astrein.
Zündung würde auch ich zuerst kontrollieren weil das recht flott geht.
Mein Lieblingshauptverdächtiger: Manifold ist dicht ? 

Hat die Werkstatt den Ofen schon mal warm angekickt oder es versucht ?

Viel Glück
Tommel

...ich kenn`s auch so.ohne zündung und gas geben einige male (ruhig so 10X +) kicken und bei eingeschalteter zündung erstmal ganz locker durchtreten.

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«Die gefährlichste Weltanschauung ist die Weltanschauung derer, die die Welt nie angeschaut haben»

Moinsen,

Dieses Problem kenne / kannte ich auch von meinem alten Evo. Kurz mal an der Tanke angehalten und
Sprit nachgefüllt, und dann wollte der Motor (trotz E-Starter) einfach nicht mehr anspringen. MEINE Theorie
zu diesem Thema war / ist, dass - bedingt durch die Abwärme der Zylinder - der Kraftstoff, der sich in der
Schwimmerkammer des Vergasers befindet, anfängt zu verdunsten und daher kein zündfähiges Gemisch
mehr entstehen kann....  Wie gesagt.... ist nur eine Theorie. An der Spritleitung kann es mMn nicht liegen,
da sich der Motor ja des Sprits bedient, der in der Schwimmerkammer ist.....

Mit dem serienmäßigen KEIHIN war´s - gerade bei hochsommerlichen Temperaturen - ein ziemliches Problem...
jetzt mit dem s&s Gaser ist´s ein wenig besser geworden.

just my 2 Cents


GReetz  Jo

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

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Moin,
ich habe festgestellt, daß nach dem Abstellen sich oft der Sprit im Vergaser stark erhitzt und der entstehende Druck nur über das Düsensystem in Richtung Manifold entweichen kann,
wenn das Nadelventil wie gewünscht schließt. Da stets eines der beiden Einlassventile etwas geöffnet bleibt, "säuft" der betroffene Zylinder im Stand beständig ab.
Bevor ich einen Stop mache schließe ich kurz vorher den Benzinhahn, um etwas Raum in Vergaser und Leitung zu haben, damit das nicht passiert.
Da ich ohne E-Unterstützung unterwegs bin, hat sich dieser kleine Trick  oft bestens bewährt, auch mit Elektronik-Zündung..
Eine gute Einstellung aller vorher erwähnten Komponenten ist natürlich Voraussetzung.
Gruß
Roller

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If we were not crazy - we would all go insane..

Danke für die Tips Habe heute das gute Wetter genutzt und nach 30 km Warmfahren ausprobiert.
Auch ohne Gas Kicken, mit oder ohne Beschleunigerpumpe, bringt nix (außer daß mir das Knie weh tut )
Ich werde mich am Wochenende mit der Zündung beschäftigen, ob da alles richtig eingestellt ist.

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