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Servus
ich komme soeben vom TÜV und die verwehren mir die Plakette wegen zu hohem CO-Gehalt. Laut denen darf ich maximal 0,3haben und habe 2.807 bei 2100U/Min
Was mich wundert, laut TÜV Bericht vom Vorbesitzer darf ich da einen Wert von maximal 4,5 haben und erreichte damals 0,2 bei 1000 U/Min
Welcher Wert ist denn nun der richtige?
Woran kann das liegen? Ich habe einen MCJ Auspuff verbaut und einen BigSucker der ungesehen unter der originalen Luftfilterabdeckung steckt.
Desweiteren ist zumindestens mal die Leerlauf Drehzahl runtergeregelt. Glaube kaum das es daran liegt, aber vielleicht hat jemand eine Idee?
Danke Lars
4,5 % dürfen mWn nur Bikes ohne Kat haben, da wird deine sicherlich nicht mehr dazu gehören. Was da im alten Bericht händisch eingetragen ist, muß nicht der Realität entsprechen.
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Moos
Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.
Hallo Lars,
welches Baujahr ist deine slim?
LG
Uwe
PS: Wozu big sucker, wenn der unter der originalen Abdeckung sitzt??? Da hast du doch im Ergebnis auch nur "standard sucking"
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Das Leben ist zu kurz, um keine Harley zu fahren.
Blinder Glaube an die Obrigkeit ist der schlimmste Feind der Wahrheit. (A.Einstein)
zum zitierten Beitrag Zitat von Moos
4,5 % dürfen mWn nur Bikes ohne Kat haben, da wird deine sicherlich nicht mehr dazu gehören. Was da im alten Bericht händisch eingetragen ist, muß nicht der Realität entsprechen.![]()
Für Euro 3 kommt es auf das Baujahr an. Bis 2006 gilt der Testzyklus ECE R40 und ein Grenzwert von 2,00, ab 2006 gilt der Testzyklus WMTC und ein Grenzwert von 2,62. Du hast beide gerissen.
https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/376/bilder/grenzwerte_fuer_schadstoffemissionen_motorisierter_zweiraeder_1.png
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Ein Motorrad muss einen Vergaser haben. Mehr gibt es da nicht zu sagen.
Was man erträumen kann, kann man auch bauen.
Ich habe ein bj 2017 und damit euro4. Mittlerweile vermute ich ganz stark das die Verbindung aus offenem Luftfilter und verstellbaren Auspuff (vermutlich ohne Mapping) die Werte macht. Hoffentlich langt es wenn ich den lufi auf das original zurück baue. Mal schauen was der Händler morgen dazu sagt.
Warum machst den TÜV denn nicht gleich beim Händler? Ist doch so ziemlich am sorgenfreisten..
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Die Linke zum Gruß,
Jan
Weil der Händler montags zu hat und ich bei dem aktuellem Wetter und meinem eingeschränkten freien Zeiten das Thema TÜV flexibel angehen wollte
Darum haben alle, die eine Slim S haben, in der Regel die Kiste noch 2016 zugelassen. Auch Händler, dann mit Tageszulassung um das zu umgehen.
Wegen der Änderung von Euro 3 auf Euro 4. Ich nehme mal an, deine ist BJ. 2016 aber die EZ eben erst 2017.
Ging glaube ich mit Sonderzulassung beim Amt. Bin mir diesbezüglich aber nicht sicher.
Um dein Problem zu klären, wirst du nicht um einen Besuch bei deinem Händler herumkommen.
zum zitierten Beitrag Zitat von Sam V
Für Euro 3 kommt es auf das Baujahr an. Bis 2006 gilt der Testzyklus ECE R40 und ein Grenzwert von 2,00, ab 2006 gilt der Testzyklus WMTC und ein Grenzwert von 2,62. Du hast beide gerissen.
https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/376/bilder/grenzwerte_fuer_schadstoffemissionen_motorisierter_zweiraeder_1.png
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noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
Also meine ist auch 2017 und ich fahre die Kesstech zusammen mit dem Stage 1. Grenzwert Euro 4 ist 0.3 Vol% zwischen 2000 und 3000 Touren. Bei beiden TÜV Terminen mit 0.11 und 0.12 locker unterschritten... denke da passt was mit der Abstimmung nicht....
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Irgendwas geht immer ...
Vielleicht ist ja am Mappung was geändert worden, dann stimmen die Werte nicht mehr und die meisten Händler sagen das offener Luftfilter in Zusammenhang mit anderem Auspuff als dem orginalem nicht mehr ordentlich laufen. Dann müsste das Orginal Mapping für den TÜV wieder aufgespielt werden.
Es grüsst der Street Bob jetzt auch mit Fat Boy
Frage zum Ablauf beim TÜV, habt ihr das Bike im Stand vorher etwas laufen lassen?
Dann wir die H.D. Die Untersuchung nie bestehen. Das Gemisch wird zur Kühlung des Brennraum angereichert wenn der Motor im Stand länger läuft oder gewisse Temperaturen übersteigt.
Gilt für sehr viele luftgekühlte Bikes.
Ist das der Fall, die Messung beanstanden. Darauf achten, dass das Bike vorher gefahren wird oder erst zur Messung mit warmen Motor gestartet wird.
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Glück und Gesundheit und immer eine Handbreit Asphalt unter deinen Reifen!
Wenn das Map oem ist können solche hohen Werte nicht entstehen, nur weil Lufi und Auspuff offen sind.
Entweder hat ne Sonde nen schlag oder sie ist unwissend schlecht gemapped.
Hat der Auspuff denn die Kat's drinnen?