Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Klassiker (Flathead, Knucklehead, Panhead, Shovelhead, Ironhead) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=27)
--- Shovel FXS Primärkasten abdichten (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=107939)

Shovel FXS Primärkasten abdichten

Servus alle zusammen!
Hab mir erst kürzlich eine`79er Super Glide (im Brief steht FXS-80) gekauft und für den Winter vorgenommen die wieder auf "Vordermann" zu bringen.
Der Vorbesitzer meinte das Getriebe sei undicht, was ich aber nicht glaube.
Getriebeöl war reichlich drin, aber Primäröl quasi leer.
Ich würde den Primärkasten jetzt einfach mal zerlegen und schauen ob man da schon ein Ölproblem erkennen kann.
Zur Frage:
Gibt es da etwas auf das ich besonders aufpassen sollte? z.B. Linksgewinde oder Schrauben die man besser nicht aufmacht?
Hab da auch noch kein Werkstattbuch, vielleicht hätte jemand Angaben über Anzugsdrehmomente, Ölsorte und Füllmengen?
Hab bei meiner`93er Softail den Primärkasten wegen Riemenwechsel runter gehabt und das war eher unproblematisch.
Wär gut wenn wenn`s da auch so wär
Bin über jede Hilfe sehr dankbar, kann aber leider nicht regelmäßig hier im Forum nachsehen, also nicht wundern wenn ich mich 
dann erst teilweise Tage später melden kann.
Vielen Dank schonmal und Gruß aus dem Süden
Jockel

Servus aus Mü-Ost,
der Unterschied zwischen Modelljahr & Erstzuulassung ist Dir bekannt hoffe ich...
Wenn nicht, gib hier mal Deine Fgst-Nr. ein >   https://www.faxvin.com/vin-decoder

mal den Primärdeckel checken ob der plan ist....

hatte Probleme bei meiner TC88 mit dem Inspection-Cover, der Händler sagte die verziehen sich, muß man immer wieder mal erneuern :-(
da hab ich mit halt ne 10mm Marmorfliese genommen und nebenbei das Ding in einer Schüssel mit Wasser und Schmirgelpapier die Mühe gemacht und hab den plangeschliffen... 
war dann noch Jahre dicht...

Aber wie gesagt, den Primär halt mal checken ob der plan ist und ggf. nachbearbeiten... irgendeine Firma suchen die sowas machen kann... das wäre jetzt meine Vorgehensweise wie Ich es machen würde...

Handbuch in englisch kannst dann hier suchen falls Du in "FresseBuch" bist: >   https://www.facebook.com/groups/1465028990466294/files/files

diese hier?   https://www.facebook.com/download/1388009217986421/Harley%20Davidson%20Electra%20Glide%20Super%20Glide%201978-1980.pdf?av=100009757782827&eav=AfY8M1bhBKFQIeLrAJUoqHXPT6RPjYsYdPkJihV9-0nsQdBEFTkO_NofuT79fpmEfNQ&paipv=0&hash=AcpdA03MxtwxQb9txEs&__cft__[0]=AZU23-89Mfbd7LqBAPl5XwjYgxj2jjtw41ntTdp78sBS8EPRFHeYArw_uhXNvUCar-3-9MDGELqcYgxJ1JuNTe2p0vzhepwUkyC6W-TMRl2cSuti0AWUeihg5lZzO1F6dhU5xK6okcmt_QjMf2h5eRZM80okXzhVx6TlHauFTQ3MKw&__tn__=H-R

gutes Gelingen dann weiterhin

Jou,

der Primär Kasten kann einfach über die äusseren Schrauben normal demontiert werden.

Vorab rate ich Dir, über den Kupplungs Deckel mal Primär Öl einzufüllen, dann siehst Du vieleicht übernacht, wo überhaupt die Leckage kommt.
Wennmöglich stelle die Maschine auch mal "gerade", dann steht nicht das gesamte Öl linksseitig.

Als Shovel-Freak habe ich eingentlich immer eine "Ölwanne" unter dem Gefährt, nur um zu sehen, ob und wo sich ein Problem abzeichnet.
"Alles dicht" gibt es, doch bis dahin ist es oft ein langer Weg.

Primär-Öl und Ersatz Sorten sowie Füllmengen habe ich nicht parat, hier gibt´s vieleicht  Helfer..

Drehmoment ist immer ein Problem, lieber langsam `rantasten.
Wie bei Deiner ´93er..
See you later

Gruß

__________________
If we were not crazy - we would all go insane..

Moin wenn alles original ist geh ich Mal davon aus das im Primergehäuse sowieso kaum Öl sein dürfte da die Kette von der Ölpumpe geschmiert wir und auch wieder abgesaugt, und nicht extra Öl eingefüllt wird wie bei einer EVO.
Wenn es am Primer tropft dann mach keine halben Sachen , schraub alles ab also auch das Primärgehäuse und Dichte von Grund auf neu ab, gibt Dichtungssätze. Das Zerlegen ist normal eine Sache von einer Stunde, vorraus gesetzt du hast das richtige Werkzeug parat und weist was Du tust.
Grundsätzlich würde ich dir zwei Werkzeuge empfehlen:
w&w: 
Artikel № 98-054
Artikel № 98-050

Man muss das nicht dort kaufen es dient lediglich zur Anschauung.
Erstes brauchte für die Motorritzelmuttern zu öffnen und zweites für denn Kupplungskorb abzuziehen, in der Reihenfolge musste das auch machen...!!

ölablasschraube öfnen dann siehste erst mal ob überhaubt öl im primär ist, altes öl ablassen , alles sauber machen dichtung von aussen , ölablasschraube  wieder rein und neues öl rein, eine runde drehen so das das öl in betriebstemp. ist und bike dan gerabe in die garage abstellen und dan schaun ob es leckt und wo. schau mal im shovelhead forum nach unter tech-base für ölmenge und drehm.....

 ich hab da noch nie öl abgelassen an der Ölablassschraube am Primergehäuse weil da im Normalfall höchstens ein Esslöffel Öl raus tropft.....und gerade einen Text über deinem @k.kerosin hatte ich geschrieben ( da kommt kein öl rein) ist eine Zwangsschmierung das Öl kommt vom Öltank.

Servus und vielen Dank an Euch!
Also, Öl einfüllen und warmfahren um zu sehen wo der Primär undicht ist geht momentan nicht. 
Hab da noch ein Elektrik Problem, aber das ist ein anderes Thema.
Wenn die Kette tatsächlich über die Ölpumpe geschmiert wird und dann wieder in den Öltank gesaugt wird leuchtet es mir schon ein dass im Primär fast kein Öl drin ist.
Die Rückseite des Kastens zum Getriebe hin ist allerdings sehr schwarz verölt, was meiner Meinung nach Motoröl ist das ja irgendwo herkommen muß (Motor ist staubtrocken).
Werd die nächsten Tage den Primär mal öffnen und schauen wie ich da Werkzeugmäßig eingedeckt bin.
Bei meiner Evo konnte ich den kompletten Kupplungskorb ohne Abzieher abnehmen, das geht hier anscheinend nicht oder?!
Und spätestens hier müßte ich ja sehen können ob da Leitungen von der Ölpumpe da sind die die Kette schmieren und wieder abgesaugt wird.
Hab ich das so richtig verstanden?
Werd mich dann wieder melden, bin aber weiterhin für alle Ratschläge dankbar.
Bis denn und Gruß aus dem Süden
Jockel

„Die Rückseite des Kastens zum Getriebe hin ist allerdings sehr schwarz verölt, was meiner Meinung nach Motoröl ist das ja irgendwo herkommen muß (Motor ist staubtrocken).“

Ja dieses Motoröl kommt, wie schon beschrieben, über die Ölpumpen auf die Kette, wird von dieser im ganzen Primärkasten rumgeschleppt und was nicht durch mangelhafte Dichtungen entweicht, wird wieder durch die Ölpumpen abgesaugt. Nach Deiner Beschreibung scheint der Wellendichtring hinter der Kupplung in der rückseitigen Hälfte des Primärkastens undicht zu sein, ein häufig bis in die Baujahre unserer Tage auftretender, mithin typischer Big-Twin-Schaden. 

Da hilft nur: Primärkasten samt Primärtrieb und Kupplung komplett demontieren, in der rückseitigen Hälfte des Primärkastens den Wellendichtring und das Lager davor tauschen und wieder zusammenbauen.

__________________
„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Lager sauber Raustreiben mit dem alten lagen vorsichtig wieder rein dödeln, Simmering richtig herum wieder drauf und gut ist's.

Wenn die Tropfenschmierung von der Hinterradkette noch offen ist könnte es auch daran liegen das alles so schwarz mit Öl ist, ich hab das zu gedreht und bearbeite die Kette lieber mit Kettenspray.

Würde ich auch unterlassen, denn die geringe Ölmenge im Primärkasten ist nur unter der Voraussetzung zulässig, dass die durch Ketten- und Kupplunglamellenreibung entstehende Wärme in einen ÖlKREISlauf eingetragen wird, der die Wärme somit abtransportieren und woanders im Kreislauf entsorgen kann (meist über den Öltank und die Motorkühlrippen) . Für ein statisches Ölbad müsste über den ganz dicken Daumen ca. die 6-fache Ölmenge rein (wie ab dem Evo), damit das Öl die Wärme statisch aufnehmen kann und nur rein durch Schleudern gegen die dafür großflächiger auszulegenden Primärgehäusewände die Wärme in die Umgebung entsorgen kann. Das bischen Öl, was im ÖlKREISlauf des Shovel in den Primärkasten gelangt, reicht für eine statische Kühlung nicht annähernd aus.

In den vorhandenen "kleinen" Shovelprimärkasten die 6-fache Menge Öl einfüllen ruft mit Sicherheit für uns alle  in letzter Konsequenz nicht überschaubare Folgewirkungen hervor. Mit ziemlicher Sicherheit dürfte zumindest am Wellendichtring hinter der Kupplung jede Menge Öl austreten, weil die Geometrie des "kleinen" Primärkastens und der Dichtring selber für diese Ölmenge nicht konstruiert sein dürften (warum auch?).

__________________
„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

 @motorcycle boy also so viel Käse hab ich ja schon lange nicht mehr gehört und das haste dir alles selbst ausgedacht, Respekt 

schau mal hier....

https://www.shovel-head.com/tech/kupplung/oilbad.htm

__________________
„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)