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Hat jemand Langzeiterfahrung mit S&S Motor- und Getriebeupgrade im Shovel ???

Moin in die Runde,

sitze hier auf Arbeit, schaue aus dem Fenster...Regen und 13 Grad, da kommen die ersten Winter- und damit Umbau-Gedanken ;-)

Obwohl während des Neuaufbaues (2018/19) meiner 82-er Shovel auch der Motor und das Getriebe komplett revidiert wurden, dabei auch ein bisschen aufgerüstet wurde (leichte Kolben, Ultima Zündung und Nockenwelle, HSR Vergaser),
sinniere ich darüber nach, einen S&S Motor mit einem passenden 5-Gang Getriebe zu verbauen.

Matching numbers gibt`s eh nicht mehr.
Der Vorbesitzer hat damals den Motor der ehemaligen Police FLH behalten und nun werkelt der auch tolle 72 in³ Motor im bike.

Es läuft eigentlich alles toll, wenn mir nicht immer die Frau mit ihrer auf 1200 cm³ umgeblockten 91-Sporty "um die Ohren" fahren würde.
Ausserdem bin ich auch durch mein 2. Bike verwöhnt und nun kommt doch ein bisschen Lust auf mehr Dampf auf.

Lohnt sich der Umbau auf S&S Motor? Gibt es dazu Erfahrungen ?
Habe lange gesucht, aber zu Thema noch nichts gefunden.
Falls es das jedoch schon gibt, dann wäre ich für Tipps dankbar.

Bin gespannt.

Gruß Ode

Posting aus Only Pics & Only Shovel (Kommentare unerwünscht!)

Schau halt nicht aus‘m Fenster! 😂🙏

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

 @bestes-ht jaaaa...grübel...das würde dann auch einen Haufen Geld sparen ;-)
Die Frage ist einfach, und die kann am besten bei diesen Nord-Westdeutschen Mistwetter geklärt werden, lohnt sich der Aufwand.
Das bike rollt so wie es ist einfach toll und ich bin mir sicher, beim nächsten Fahren sind die Gedanken auch wieder vorläufig gelöscht.
Zum Thema Aufwand: Um für einen M8 ein bisschen ordentlichen Sound zu generieren, legt man heute bis zu ca. 4.000 Euro auf den Tisch.
Der Shovel hat das von Haus aus unwiederbringlich schon dabei und auch ein Luftfilteratmen, das es so nie wieder geben wird. (meine Liste währe endlos ;-) )
Wenn man jetzt bei einem Bike, das wohl zu Lebzeiten nicht wieder verkauft wird....bei eventuell guten Euros das originale neu gemachte Rachetgetriebe und den komplett aufgearbeiteten Motor an den Mann bringen kann
und dann mit einem 5-gang Getriebe und einem S&S Motor angreift, verliert man doch von der Urigkeit kaum etwas (ich weiss, das ist EVO Technik im alten Look, aber auch die hat mir bei meiner ehemalgen FXST topp gefallen).
Es gibt kaum Daten zur Leistung, besonders Drehmomentkurve, zu diesen Motoren.
Also wenn jemand Quellen hat, biite mitteilen.
Und Erfahrungswerte wären toll.
Danke für's Lesen
Gruß Ode

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Ich habe den S&S V96R Evo in meinem Moped drin. Den Umbau auf „alte Optik“ und paar Kleinigkeiten habe ich selbst zusätzlich gemacht. Beatmet wird das Aggregat mit dem „Super E“ von S&S. Der S&S Evo geht wie Sau. Einer originalen Twin Cam nehme ich damit auf 100m ungefähr 20m ab. 
AAAABER: der Motor ist „ruppig“ und ungehobelt. Das könnte unter Anderem an der 520iger Nockenwelle und dem Zergaser liegen. Langsames cruisen ist damit wirklich anstrengend. Es geht - man muss sich aber Mühe geben. Der Motor hat immer das Bedürfnis zu beschleunigen und hoch zu drehen. Der Punkt zwischen Beschleunigung und Motorbremse ist minimal und erfordert ein feinfühliges Händchen.
Zusätzlich musste ich die Kupplung massiv umbauen (6 Scheiben Trockenkupplung mit verstärkten Kupplungsfedern) damit diese nicht durchrutscht. Durch den Umbau ging die Kupplung extrem schwer zu ziehen, was dann zuerst den Bowdenzug killte danach das Ausrücklager und danach mir zusätzlich eine Sehnenscheidenentzündung einbrachte. 
Aber was soll‘s - Spaß macht es auf jeden Fall. Nun ist die Kette verschlissen und das Getriebe wird das auch nicht mehr ewig aushalten, befürchte ich. 
Aber zum Glück gibt es verstärkte Ketten, Baker Getriebe, verstärkte Bowdenzüge und Heavy Duty Ausrücklager … der Winter kommt …

 @Schimmy Danke Dir. Das ist schon mal eine Ausage. Würde dann eventuell selbst beim Hubraum noch was größeres verbauen.
@Atomar Danke für Dein feedback. Das die S&S Motoren, besonders mit mehr Hubraum, sehr ruppig und mit Kicker ebentuell auch schwer zu starten sind, hab ich schon gelesen.
Kupplung habe ich während der Restauration schon aufgerüstet. Kicker...das muss die Ultima Zündung richten, die ist ja per switch anzupassen.
Habe von dir aber rausgelesen, dass das ganze gut abgestimmt und eingestellt werden muss.
War denn die 520-er Nocke von Haus aus drin?
Zum Glück habe ich eine gute Werkstatt und auch paar eigene Erfahrungen. Ist ja zum Glück alles ohne Laptop zu erledigen ;-)
...der Winter kommt ;-)

Ja, die Nocke war von S&S bei den V96R Motoren original drin. Ich habe ja zusätzlich zum Anlasser den Kicker Umbau am EVO Getriebe dran. Das mit dem Kickstart geht eigentlich einwandfrei. Die Kompression ist natürlich abartig. Wenn man aber weiß, wie es geht springt sie kalt und warm beim 1. oder 2. Tritt an. Nur lauwarm will sie nicht so richtig wissen. Da braucht es schon mal ein paar Kicks mehr. Ich habe tatsächlich eine beschissene Unterbrecher Zündung mit mechanischen Zündversteller drin. Das hat so seine Gründe. Allerdings mag ich es so…

Mit der Kupplung wird das spannend. Was hast du denn da jetzt drin? Das Rutschen der Kupplung war bei mir ein echtes Problem.

Habe die Evo Kupplung drinne. Müsste dann wohl auch noch aufgerüstet werden. Damals war das Geld irgendwann alle ;-)
Eventuell hilft es dann ja, das ich am Shovel eine hydraulische Betätigung habe.

Hast Du noch eine ungefähre finanzielle Übersicht? Was hat Dich der Spass gekostet?
Bei der Bereifung habe ich vorne 150 und hinten 200-er drin.
Hinten auch schon eine PM Bremse, da würde ich vorne auch nach mit einer Aufrüstung rechnen. Hab zwar 2 Scheiben, aber noch die origanen kleinen Harley-Sättel drauf ( optisch Mega aber auch mein persönliches ABS quasi :-)

Ich vermute, die EVO Kupplung wird nicht reichen. Ich habe auch zuerst versucht, die EVO Kupplung zur Mitarbeit zu bewegen. Da gab es sogar Versuche mit 2 Kupplungsfedern usw… War alles vergebens. Beim Kupel seinem TwinCam das Gleiche-dem wurde ein BigBore Kit verpasst und sofort meldete die Kupplung ihr Limit an…
Hydraulik an der Kupplung ist wahrscheinlich gut gegen die Sehnenscheidenentzündung. Aber mir ist das zu wenig OldSchool.

Preislich müsste der Motor mit Vergaser, geänderten Kipphebelbrücken, Stößelstangen und Panhead Deckeln, Nockenwellencover 0815-Zündung, Belt Drive und Kupplung bei knapp 15k liegen. Der Motor allein waren schon 11K.

Würde ich definitiv wieder genau so machen. Aus dem Originalen EVO Motor baue ich mir einen Couch Tisch (nachdem der Motor generalüberholt wurde). Schöner kann man seine Reserve nicht parken.

Sehenscheidenentzündung ist OldSchool
Ha ha , ja. Eigentlich schon wahr, mit derr hydraulischen, aber das Bike ist eh schon verhältnismässig science fiction .
Guck mal den Link weiter oben zu den Fotos, falls es funktioniert.
Mein Bike hat Lotterman Felgen(Aluminium), nen h`Hypercharger, LED Scheinwerfer und 'nen Flachschiebervergaser, also OldSchool ist da eh versaut.
Da kann ich ruhig noch mehr Experimente wagen.

Ich habe den Link geklickt. Eigentlich ein sehr schönes Bike. So haben wir früher die EVOs häufig gebaut. Leider erkennt man ihr die Shovel auf den 1. Blick nicht mehr. Auf den 2. Blick erkennt man den Motor natürlich. Ich finde es sehr gelungen.

Ach überhaupt...auch wenn es grad nicht zum Thema passt....man liest hier viel über Klappenauspuff, Mapping (ich war selbst die Tage mit dem Laptop und dem SEST an meiner Twincam) und Nockenwellen upgrads, Stage 1-irgendetwas. 2 Herzen schlagen in meiner Brust.
War heute im Schuppen und hab die Shovel gestartet. Bin glücklich zur letzten Verbrennergeneration zu gehören.