Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Sportster (Evolution 883 / 1100 / 1200) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=6)
--- MKL und Fehlercode aber Motor läuft ohne Symptome (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=110782)

MKL und Fehlercode aber Motor läuft ohne Symptome

Moin Männers,
ich habe da ein Problem mit meiner Sportster XL1200 Custom Bj.16 1HD.
Meine Motorkontrollleuchte hat sich gemeldet.
Daraufhin habe ich den Fehlercode ausgelesen. Dieser lautet: P0264 - Niedriger Signalpegel im Injektorkreis von Zylinder 2.
Da das Ganze nach einer Regenfahrt aufgetreten ist, hab ich auf anraten einiger Erfahrungsberichte die Stecker beider Einspritzventile abgezogen und begutachtet, da einige Probleme mit Feuchtigkeit im Stecker hatten.

Beide Stecker sind staubrocken. Ebenso die beiden Stecker am Motorsteuergerät.

Laut Fehlerbeschreibung, sollte der Motor schlecht und unrund laufen, schlechte bis gar keine Gasannahme haben und Fehlzündungen haben. Hat er aber alles nicht.
Er läuft wie immer, nur das eben die Kontrolllampe leuchtet.

Ich kann den Fehler auch nicht löschen, er ist automatisch sofort wieder da.
Nach dem "löschen" kommt auch immer noch ein Lauftext "PN001253-01".
Diesen hab ich schon gesucht, aber leider finde ich keine Informationen dazu.
Wenn ich das Kabel vom ersten Zylinder abziehe, kommt die Meldung P0261. Die kann ich auch ganz normal löschen, aber die Meldung vom hinteren Zylinder bekomme ich nicht weg.

Hat jemand Erfahrung mit dem Problem ?
Ich möchte ungern einfach Teile tauschen.
Danke schon mal im Vorfeld.

Moinsen,

Du könntest - sofern ein Multimeter vorhanden ist - einmal den elektrischen Widerstand der Einspritzdüse messen.
Stecker abziehen und mit jeweils eine der Mess-Spitzen an jeweils einen der Anschlüsse gehen. Das Ergebnis sollte
sich zwischen 10 und 20 Ohm bewegen.

Die andere Möglichkeit wäre die Einspritzdüsen gegeneinander zu tauschen und zu schauen, ob der Fehler vom hinteren
zum vorderen Zylinder wandert.....

"PN001253-01" ist die Software-Version Deines ECM´s.

Greetz  Jo

__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Hi. 
den Widerstand hab ich bei beiden mit 15 Ohm gemessen. 
Das passt also soweit. 

Bei den Düsen hab ich mal die Stecker vertauscht. 
Also den hinteren nach vorne und umgedreht. 
Der Fehler ist nicht mitgewandert.

__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Den Stecker unten am ECM müsste ich nochmal auf Durchgang prüfen.
Dann kann ich die Verkabelung auch ausschließen.
Allerdings muss ich da erstmal schauen welches Kabel wo hin geht.
Man kommt da ja auch so super ran und da die Stecker nicht nummeriert sind, wird das ein Spaß...nicht.

Gibt es denn Erfahrungswerte hier, ob und wo man so ein ECM überprüfen/reparieren lassen kann ? 
Ein Neues ist ja nicht gerade günstig oder kann man auch ein Gebrauchtes nehmen ?

Moinsen,

Irgendwo auf dem Weg zum ECM muss es noch eine Steckverbindung geben, die als Fehlerquelle in Frage kommen
könnte. Ansonsten dürfte es nicht allzu schwierig sein die richtigen Pins am ECM-Stecker zu identifizieren. Ich
fürchte aber, dass Dir der Weg zur Werkstatt nicht erspart bleibt....

Greetz  Jo

__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

So, heute nochmal etwas zielorientierter gesucht.

Als erstes mal, die Einspritzventile durchgemessen. Beide haben jeweils 15 Ohm als Widerstand.
Dann mal beide Kabel vom Steuergerät bis zu den Düsen auf Durchgang geprüft.
Haben Sie, sind also auch in Ordnung.

Dann mal die Spannung gemessen, die an den Steckern ankommt gemessen. Da gibts Unterschiede.

Vorderes Ventil:
Zündung an: Es liegen 8,3 V an. Beim starten fällt die Spannung auf 6 V

Hinteres Ventil:
Zündung an: Es liegen 11 V an. Beim starten fällt die Spannung auf 8 V.

Beim Durchgangsmessen nochmal gegen Masse gemessen.
Vorderes Ventil 3,7 V
Hinteres Ventil 1 V

Es sind halt schon ganz schöne Unterschiede, aber ist das Normal ?

Danach das Mopped wieder zusammengebaut und gestartet.
Sie springt ganz normal an und läuft auch super.
Selbst die Gasannahme funktioniert hervorragend.
Beide Zylinder werden gleichmässig warm.

Zudem beim Zusammenbau auch die Einspritzventile durchgetauscht. Vorderes nach hinten und hinteres nach Vorne gesteckt.
Immer noch der Fehler "P0264".
Daher würde ich mittlerweile die Ventile ausschließen.
Einzig die Leerlauf Drehzahl sinkt nicht mehr auf ~1000 1/min sondern bleibt so bei ~1300 1/min stehen. Das liegt aber eher an der MKL und einem Schutzmodus, vermute ich mal.

Noch jemand ne Idee ?

__________________
'First shalt thou take out the Holy Pin. Then, shalt thou count to three. No more. No less. Three shalt be the number thou shalt count, and the number of the counting shall be three."

 @HeikoJ : Streiche GRÜN/GELB ; setze GRAU/GELB (es geht um den hinteren Injector).

@Hobbit86 : Wenn der Fehler trotz Tausch der Düsen gegeneinander bleibt, kann das Problem ja nur
noch innerhalb des ECMs sein, wenn die Leitungswege alle i.O. sind.....

__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

 @HeikoJ  so habe ich gemessen. Am rot/grünen Kabel lagen 12 V an. Am grün/gelben, bzw. grau/gelben habe ich allerdings nur die Spannung gegen die Batterie gemessen, weil ich wissen wollte ob Strom kommt. Den Widerstand habe ich dort nicht geprüft.

@Schimmy Die Vermutung ist mehr als Nahe liegend, da gebe ich dir Recht. Ich kann mir aber irgendwie nicht wirklich vorstellen, das sie dann trotzdem richtig läuft. 
                      Zudem erlebt man ja bei CAN-BUS Systemen oft genug Überraschungen, das ein kleiner Sensor defekt ist und ein ganz anderen Fehler hervorruft. Daher würde ich mir das ECM,
                      bis zuletzt aufheben, da es halt auch der teuerste Punkt sein kann. Ich werde mal mit dem Harley Schrauber ein paar Orte weiter sprechen und dort mal vorstellich werden. Vielleicht hat der noch Idee.
                      Andernfalls, muss ich mal ein paar Firmen anschreiben, ob das Steuergerät überprüft/repariert werden kann.

 @HeikoJ @Schimmy :

Ich hab die Woche über jetzt weitergeforscht.
Im Zuge dessen, habe ich mir alle Stecker angesehen. Alle Stecker sind trocken und haben saubere Kontakte.
Die Kabel sind ebenfalls alle in Ordnung.
Den IAC Sensor habe ich ebenfalls mal gereinigt. War leicht schwarz, aber lies sich ganz einfach abwischen.
Ausserdem mal komplett neue Kabel zum Einspritzventil gezogen. Der Fehler blieb trotzdem.

Heute ist mir dann etwas aufgefallen.
Wenn ich das BCM Modul ganz normal einbaue, kommt der Fehler.
Wenn ich aber beim BCM Modul, den seitlichen dicken Batteriestecker ablasse und mit einem kurzen dünnen verbinde, kommt der Fehler nicht.
(Das ist mir nur durch Zufall aufgefallen. Weil der Stecker so schwer abgeht und mich das auf Dauer genervt hat, wollten wir das so kurz probieren)
Allerdings leuchtet dann nach kurzer Zeit, das rote Batterie Symbol im Tacho und das dünne Kabel wird schnell warm, was ja auch logisch ist.
Der Stecker hat definitiv Kontakt im BCM und sitzt bombenfest drauf. Ich habe die Kontakte noch etwas zusammengebogen und dünn mit Kontaktspray besprüht.
Kontakt hat er also.
Demnach, muss ich wohl leider darauf schlussfgolern, das wohl doch, eines der beiden Steuergeräte das zeitliche gesegnet hat.

Jetzt meine Frage, wenn ich nur die beiden Steuergeräte mit zum Händler nehme, kann der die vor Ort prüfen und mir sagen welches defekt ist ?
Nicht das ich jetzt das ECM neu hole und am Ende lag es doch am BCM.

Ausserdem ist mir aufgefallen, das sich zwischenzeitlich mein Gesamtkilometerstand geändert hat. Die Sportster ist eine 1HD mit Meilen als Einheit.
Manchmal wurden die Meilen aber in KM umerechnet und auch als KM angezeigt.

Danke schonml im Voraus.

Moinsen,

Also so wie ICH die Sache "analysiere", liegt das Problem im ECM. Das BCM hat nur "am Rande" etwas damit zu tun.
Dass der Fehler beim Verbinden des BCMs mit dem zu dünnen Kabel nicht mehr auftauchte, liegt daran, dass Spannungs-
und Stromstärke, die durch die provisorische Leitung fließen konnten, zu gering waren. Daher auch das Aufleuchten der
Batterie-Kontroll-Leuchte und das Resetten des Tachos auf "Standard". Letzteres lässt sich aber leicht wieder rückgängig
machen, indem Du bei Zündung AN und angezeigter Gesamtlaufleistung im Display den Trip-Knopf etwas länger gedrückt hältst.

Die $ 100.000 aber ist: Was könnte passieren, wenn Du gar nichts reparieren lässt ? ? ? Du schreibst ja, dass der Bock
nach wie vor einwandfrei läuft..... Schlimmstenfalls würde das ECM irgendwann vielleicht ganz den Geist aufgeben.....

In wieweit Deine Werkstatt das Modul im ausgebauten Zustand analysieren kann, erfragst Du besser selbst.

GReetz  Jo

__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Ich tippe ehrlich gesagt auch aufs ECM.
Wahrscheinlich kommt der Fehler nur nicht, weil einfach zu wenig Saft ankommt und deswegen löst er nicht aus.

Das mit der Werkstatt muss ich erfragen. Dann frage ich auch gleich, was mich ein Neues inkl. kodieren kostet (ich fürchte das wird mir nicht gefallen).

Der Karren läuft soweit. Beide Krümmer werden gleichmässig warm, kein ruckeln, ruhiger Motorlauf und gut normale Gasannahme.
Einzig das Standgas bleibt konstant bei 1300 1/rpm stehen. Es geht nicht mehr runter auf 1000.
Ist halt ein blödes Gefühl, wenn die Lampe dauerhaft leuchtet.

 @Hobbit86 :

Damit Du mal ne "Hausnummer" hast..... KLICK 😰

__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Hmm… super. 
dazu noch das Codieren und anlernen, da ist man doch bestimmt knapp 1000€ los oder ?

Da bin ich ja mal gespannt, wie schnell die lieferbar sind, da ich am 14.8. zu Treffen wollte…

Macht es eigentlich bei den Geräten einen Unterschied ob 1HD oder 5HD ?