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Ruckdämpfer Drehmoment 2005/2006, Stecknussgröße und Leckage

Hallo Moin,
ich bin neu hier und habe mich schon vorgestellt aber hier nochmal. Ich bin 65 Jahre alt und komme aus dem Raum Bremen.
Ich fahre und schraube an umgebauten Suzuki VS1400 (Truden). Seit 4 Wochen bin ich Besitzer einer Fat Boy (Erstzul. 10.2005) Modeljahr 2006
allerdings mit 1584 ccm und 54 KW (lt. Fahrzeugschein). Leider gab es gleich zu Anfang am Primär Leckagen (beim Kauf war alles trocken), die meisten sind beseitigt, aber leider nicht alles.
Scheinbar kommt noch was vom Öldichtring an der Deurchführung Primärkasten zum Front Pulley (Zahnriemenrad? Richtig?), fühlbar wenn man an den inneren (Primär-) kasten fasst und sammelt sich an der Olablassschraube Primär Öl.

Bezogen auf meine unten stehenden Fragen habe ich schon überall gesucht, auch hier im Forum, aber hab für mich nichts Sicheres gefunden. Ich weiß, es wurde schon etliche Male behandelt........
Den Vorbesitzer kann ich nicht fragen, der hat alles machen lassen und die Werkstätten konnten keine genaue Auskunft geben.

Um daran zu kommen muss ich ja den Primärkasten komplett abnehmen. Dazu meine Fragen , bezogen auf Baujahr/Modelljahr:

Frage 1:

Mutter die das Zahnritzel/Ruckdämpfer hält, ist eine 1 1/2 Zoll (38 mm), oder?
Siehe Fotos.

Frage 2:

Lt. Haynes Wartung Reparatur Twin Cam 88,96 & 103 muss das Anzugsdrehmoment dieser Schraube
bis BJ 2005: 203-223 Nm betragen
bei Bj. 2006 102 Nm dann 45 Grad bis 50 Grad weiter, betragen
(steht in den englischen Werkstatthandbüchern bei dem jeweiligen Baujahr auch so drin)
ab Bj. 2007 mit dem Bolzen dann entsprechend......

Bin ziemlich verunsichert datt sind ja mal eben 100% Unterschied bei 2005/2006, gerade weil es bei meinem Model der Übergang 2005-2006 ist, von der Motorleistung mal ganz zu schweigen.
Woran sollte man sich da halten?

Frage 3 (zum Verständnis, ich hab den automat. Kettenspanner von Hayden inzw. eingebaut):

Der Primärkettendurchhang, ist der nun bei warmen Motor oder kalten Motor größer?
Hier gibt es ja auch überall widersprüchliche Aussagen, ob das im Handbuch (warmer Motor 15,9-22,2, kalter Motor 9,5-15,9) verdreht ist, oder nicht.

Frage 4: ich habe auch Öl-(Schmutz) in der Nähe des Schalthebels gesehen, zwischen Pulley und Motorblock, unten am Motorblock, siehe Foto, da tropft aber nichts.
Kann man sagen was das sein könnte, eventuell auch vom undichten Öldichtring?

Vielen Dank im Vorraus und mit der Bitte um Verständnis für den Laien

Schönen Gruß aus dem Bremer Raum
Achim

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Moos

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Moinsen,

Zu Frage 1: Richtig. 1 1/2 Zoll = 38,1 mm.
Zu Frage 2: Habe leider nur WHB´s der Softail - Modelljahre 2005 und 2007, aber die dort angegebenen Werte
                  sind nahezu identisch (Bild 1 = 2005 ; Bild 2 = 2007).
Zu Frage 3: Klingt komisch, is aber so. Der Durchhang der Primärkette soll bei kaltem Motor zwischen 15,9 und 22,3 mm
                  liegen ; bei warmem Motor zwischen 9,5 und 15,9 mm.
Zu Frage 4: Gut möglich, dass der Simmerring im inneren Primärdeckel nicht mehr richtig abdichtet. Wird man wohl erst
                  richtig sehen können, wenn der innere Primärdeckel ab ist (mach Dich auf eine Menge Arbeit gefasst ! ! !)

GReetz  Jo

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Moin Moos,

alles klar vielen Dank für die schnellen und guten Antworten.
Das mit dem Drehmo werde ich probieren. Naja, ist eben immer etwas unsicher, wenn man da noch nicht bei war.

Wie das hinter dem Primär aussieht sehe ich dann ja....

Gruß Achim

Hallo Jo,

Die auch vielen Dank. Jooh 2005 und 2007 sind identisch. Meine ist von 2006 und da sind 100 Nm angegeben. Aber wie Moos schon schreibt 100 Nm plus 45 bis 50 Grad nachspannen. Vielleicht komme ich da schon an die 200 Nm von 2005/2007 ran. Trotzdem etwas verwirrend von Harley :-)

Dann ist das mit der Kette auch logisch, wie Moos das geschrieben hat.
Wird eine Menge Arbeit...... Wahrscheinlich auch weil ich mich erstmal reinarbeiten muss :-)

Gruß Achim

Er HIER hat´s gerade an seinem Moped hinter sich gebracht. Ansonsten empfehle ICH einen pneumatischen
Schlagschrauber zur Demontage und ein passendes Blockier-Tool. Anlasser-Motor muss ebenfalls demontiert
werden (und dafür muss der Öltank etwas aus dem Weg geräumt werden).

Noch mal zu den Drehmomenten: Ist in der Tat etwas verwirrend mit den beiden Methoden. Bei den 2006 Tourern
steht ebenfalls 101,7 Nm + 45° bis 50°. Hatten wohl gerade nicht den passenden Drehmomentschlüssel zur Hand.....

Greetz  Jo

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Stammtisch in Münster/NRW

Hallo Jo, ja das Blockiertool habe ich schon auf dem Zettel. Im Nachtrag steht ja, bei der 88er sollte man das treppenförmige nehmen. Schlagschrauber ist auch auf dem Zettel Kompressor hab ich ja. 👍👍

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Moos

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Boah eyh, ein Glück, ich hatte mir das mit dem Öltank entfernen eben schon durchgelesen, meine Fresse, ich glaube das wäre das Schlimmste gewesen😀👍👍

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Ich hatte den Primär schon 2 mal komplett ab so. Das Anlasserritzel kann man abschrauben.

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Moos

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Ich lass mich überraschen. Ich werde noch ein bisschen fahren, hab se ja noch nicht solange. Aber bis zum Winter will ich auch nicht warten. Ich werde berichten wie es bei mir geklappt hat. Bis dahin erstmal besten Dank Euch Beiden. Schöne Woche und Gruß
Achim

So wie das für mich auf Bild drei aussieht, könnte da auch Getriebeseitig der WDR oder der Quadring undicht sein.
Und mal schauen wie die Vielzahnverbindung zwischen Schaltwelle und Schaltgabel ist, die schlackert gerne aus, mit etwas Nacharbeit (Loch etwas größer Bohren) leicht zu beseitigen, wenn der innere Primär unten ist.

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....