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Primärölablassschraube / Getriebeölablassschraube

Moin zusammen...

Bin gerade sehr irritiert..
​​​  

Hab mich nach etlicher Zeit mal wieder selbst an die Inspektion meiner Fatboy (2003) gegeben.

​​​​​​Inkl. aller Öle tauschen.

Soweit so gut.

Nur haben meine Getriebe- als auch Primärölschraube keinen O-Ring bzw auch keinen Kragen wo einer sitzen/halten könnte.
Das sind beides Inbus- bzw. Torx-Madenschrauben.

Lt. Handbuch soll der Primär- "Ablassstopfen" reingedreht werden bis er noch 4,1-4,6mm hervorsteht.

Hier vermute ich das dies eine Art Kegelschraube ist? 

Getriebeölschraube soll laut Handbuch nen O-Ring haben, geht aber wie gesagt nicht...

Hat jemand ne Idee was da los ist und was ich am besten mache?

Primär hab ich jetzt so nach HB wieder reingeschraubt, Getriebe würd ich evtl etwas mit Teflonband nachhelfen....?

Dank euch....

Diese Getriebeölablasschraube ist nicht original. Das ist original eine Sechskantschraube mit O-Ring und Magnet an der Vorderseite.
Kegelschraube am Primär passt, da schadet eine Lage Teflonband aber auch nicht. Wenn dicht dann so lassen, tut dem Gewinde nicht gut das häufige anziehen.

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Moos

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Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Nummer 48 und 20

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Moos

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Hmm, naja, Parts-Book eindeutig,
sitzt denn die ominöse Schraube dann auch zwischen den Stoßdämpfern?
Vielleicht nen Foto parat?

Jep, sitzt zwischen den Dämpfern. Foto habe ich selbst nicht aber wenn nach der Nummer googelst bekommst viele Treffer mit Bild.

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Moos

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Ja klar, die Schraube kenne ich. Hat sich als Ablaßschraube ja durchgesetzt.
1/4" Inbus und gleichzeitig 5/8 Sechkant Schlüsselweite, wenn OEM.
War ein Irrtum meinerseits, dachte, am Getriebe wäre sie erst mit dem Sechsgang eingeführt worden.
Schwer zu erreichen, deshalb ein Aspirant für Gewindeschäden am Getriebegehäuse.
Vielleicht ist genau das des Rätsels Ursache.