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Sporty läuft unsauber

Hallo zusammen, 
ich habe momentan Troubs mit meiner Sporty XL1200 C Jg. 1998 (siehe Bild). Nachdem sie jahrelang tadellos lief, habe ich seit einiger Zeit das Problem, dass sie ruckelt und ab und zu schiesst. Im Lastwechselbereich ist es noch am besten, bei Vollgas am schlimmsten. Motortemperatur spielt keine Rolle. Fühlt sich an, als bekomme sie falsches oder zu wenig Gemisch oder Zündaussetzer.
Folgendes hab ich schon gecheckt: Kerzen sind die richtigen drin. Manifold ist dicht (Bremsreinigertest)
Die Kerzen waren ziemlich verrust. Auch der Lufi ölig. Deshalb: Kerzen geputzt, Elektrodenabstand kontrolliert, Lufi mit Bremsreiniger geputzt und mit Druckluft ausgeblasen. Und siehe da, die Maschine lief wieder tadellos. Dachte also, das Problem ist gelöst.
Doch nach 4 bis 6 Wochen wieder das gleiche Problem. Wieder das ganze Prozedere, danach wieder top. Nach einigen Wochen wieder das gleiche Problem. Es fällt auch auf, dass ich seit Beginn der Störung nach jeder Fahrt einen Ölfilm auf dem Kurbelgehäusedeckel (unter dem Lufi) habe. Wichtig zu wissen: bei diesem Modell darf der Öltank nicht über die Hälfte gefüllt sein (auf Messstab etwa mittig), da sonst über die Kopfentlüftungen zuviel Ölnebel in den Lufi gelangt. Auch darauf habe ich geachtet.
Weiter hab ich die Gummischirmchen der Kopfentlüftung ersetzt. Ausserdem, um das Sauen durch Ölnebel über die Kopfentlüftung 100 % auszuschließen,  die prov. Konstruktion auf dem zweiten Bild angebracht. 
Das Problem besteht nach wie vor. 
Als nächsten Schritt hab ich an einen Check des Vergasers gedacht und dann hab ich auch noch das Ignition-Modul in Verdacht.
Was denkt ihr? Hat jemand noch eine andere Idee?
Besten Dank für eure Unterstützung.
Bikergruss
Fast boy

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reduce to the max

Gummimembran im Vergaser defekt?

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Gruß, Stone

"The problem with the world is that the intelligent people are full of doubts, while the stupid ones are full of confidence." C. Bukowski

@ stone:
danke für den Tipp. Werde ich bei nächster Gelegenheit checken.

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reduce to the max

Tankentlüftung frei? (probier mal, ob sie bei abgenommenem Tankdeckel die gleichen Probs macht; wenn ja, kannst du das ausschließen)

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Nicht alles, was ein Loch hat, ist Kaputt!!!
Gruß
v2devil

Werden beide Auspuffkrümmer nach dem Kaltstart gleichzeitig und gleichmässig warm?

Danke allen für die Anregungen. Ich kontrollier das mal alles und berichte dann wieder.
Gruss
Pendor

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reduce to the max

Also: Auspuffkrümmer werden gleichzeitig warm und offener Tankdeckel ändert nichts am Problem. 
Vergasermembrane muss ich noch prüfen. 
Meld mich.
Greez 
Pendor

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reduce to the max

Du hast ja geschrieben, dass sie im Lastbereich schlecht läuft.
Da liegt die Membran nahe. Wenn die einen winzigen Riss hat, war's das.
Wenn das Mopped mal lange stand und das Ding richtig durchgetrocknet war, keine Seltenheit, würde ich sagen.

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Gruß, Stone

"The problem with the world is that the intelligent people are full of doubts, while the stupid ones are full of confidence." C. Bukowski

Wäre super wenn du recht behältst, dann wär die Geschichte relativ einfach aus der Welt......

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reduce to the max

Ja, aber ohne Gewähr natürlich.
Bin neugierig.

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Gruß, Stone

"The problem with the world is that the intelligent people are full of doubts, while the stupid ones are full of confidence." C. Bukowski

Alle "Vergasergeschichten" erklären aber nicht das Öl im Luftfilter. Hat sie viel runter? So was passiert z.B. auch, wenn die  Verbrennungsgase ins Kurbelgehäuse durchschießen und dort Überdruck entsteht. Darum auch mal Kompression messen.

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Der Sonne entgegen,

Micha

Also liebe Freunde,
Membran sieht top aus (vgl. Bild).
ABER: Der Unterdruckschlauch des Benzinhahns zeigt üble Risse (vgl  Bild).
Könnte die schlechte Performance im Lastbeteich erklären. Was meint ihr?
Werde in jedem Fall den Schlauch ersetzen und checken, obs genützt hat.

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reduce to the max

Also auf Bild 3 ist der Choke-Zug zu sehen, wo die Gummitülle gerissen ist !

man kann die Vergasermembran nicht durch einfaches Ansehen prüfen. Schieber, Nadel, Nadelhalter und Feder raus, und Membran immer wieder leicht ziehen und dabei ins Licht heben, bis 360 Grad und alle Bereiche der Membran gesichtet sind. Die kleinen Risse sieht man nur beim Ziehen im Licht, welches von der anderen Seite komen muss.

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm