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Hi!

Hat schonmal jemand das BCM getauscht, oder tauschen lassen? Kann man gebrauchte anlernen (lassen)? Welche Kosten kommen da auf einen zu?

Unsere FLSS ist "liegen geblieben" - geht nicht mehr an mit Fehler B2121/B2206 - Anlasser dreht nicht, aber auf den Startknopf reagiert das BCM - Benzinpumpe läuft nochmal an und die Dekompressionsventile scheinen auch angesteuert zu werden und der Scheinwerfer geht aus, ausserdem wird der Fehler erst abgelegt, wenn ich den Startknopf drücke.

Kabel hab' ich auch (fast) alle geprüft, sind OK. Wenn ich den Anlasser am Solenoid manuell überbrücke und gleichzeitig den Startknopf drücke, springt sie auch einwandfrei an.

Messe Ende der Woche nochmal das Kabel vom BCM zum Anlasser, aber der der ja nicht anläuft, erwarte ich da irgendwas im Rahmen von "0V". Stecker steckt bombenfest, wie es sich gehört.

Jemand noch eine Idee? Habe in US Foren schon einige Leute mit gleichem Fehler gefunden, bei denen es auch das BCM war. 

(PS: Für alle Schlaumeier: die Kiste hat weder Starterrelais noch Sicherung, ist alles im BCM. Und ja, die Batterie ist auch voll.)


Gruß
Sven

Moinsen,

ICH denke, dass das Problem NICHT am BCM liegt, sondern der Fehler B2121 (= Stromkreis Anlassermagnetschalter: Offen ; Strom < 600 mA) eine
Folge von B2208 (Stromkreis Motor-Betriebsschalter: Kurzschluss nach Masse ; WEISS/GRAUES Kabel ; BCM: Pin C4) ist, und würde DA mit mit
meiner Suche nach einem eventuellen Defekt beginnen. Im schlimmsten Fall ist das RHCM (Right Hand Control Module) defekt.

GReetz  Jo

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Kabel sind alle i.O., auf C4 liegen 12V an bei Zündung an, beim RHCM 22D-2 0,0xxV (natürlich bei getrennter W/GY Leitung) Durchgang ist da. 

L2 beim starten wie erwartet 0,00000. Mit über Nacht frisch geladnere Batterie wird jetzt übrigens nur noch B2121 abgelegt.

Habe nun schon einige ähnliche Fälle in Foren gefunden (auch hier) bei denen es das BCM war. 

@Schimmy im den Threads ist mir auch schon aufgefallen, dass du ein ziemlicher BCM Fan bist und du das immer mehr oder weniger ausschließt, darf ich fragen warum? Was könnte die Ursache für die Defekte sein? Hab an dem Bike jetzt schon länger (bestimmt 2 Jahre) nix mehr umgebaut, lief immer einwandfrei, bis Freitag.


Zurück zum eigentlichen Thema: denke beim Händler bin ich mit mindestens 1-1,5k dabei. Daher die Frage: kann man ein gebrauchtes BCM mit Diag4Bike anlernen?

Ich bin KEIN "BCM-Fan", jedoch versuche ich bei meinen Ferndiagnosen zuerst einmal alles Andere auszuschließen, BEVOR
ich schlussendlich beim worst-case-scenario (BCM Defekt) angelangt bin. Weiterhin gibt es in den Manuals ein "Prioritäten
Liste" anhand welcher man die Fehler abarbeiten soll/muss, und dass das BCM auf L2 keine Spannung raus rückt, wenn der
Kontakt zum RUN/STOP Switch in irgendeiner Form "gestört" ist, liegt auf der Hand. Daher solltest Du als erstes ausschließen,
dass WEISS/GRAU KEINEN Durchgang nach Masse hat (bei getrenntem [242B] und [22C-2]).

So weit MIR bekannt ist, kann man mit DIAG4Bike eine bereits existierende VIN im BCM NICHT ändern/überschreiben, aber
vllt. weiß ja jemand Genaueres darüber.....

GReetz  Jo

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Hab das Ding mal geöffnet. L2 geht auf den Output eines VN5010AK, davon sind mehrere verbaut. 

Alle anderen VN5010AK haben ihr Vcc (Pin 1+12) direkt auf +, sprich Durchgang zum Stromanschluss (grüne Pfeile, bespielhaft). Der VN5010AK der für L2 "zuständig" ist, landet allerdings an einem MOSFET 4P03L04 (rote Pfeile). Hatte mir vor einiger Zeit mal einen Transistor Tester geholt, alle anderen Transistoren/MOSFETS auf der Plantine erkennt er, nur den nicht - da sagt er "Unknown/defect" - ist evtl. mal einen Versuch wert, den zu tauschen....

Schon die alten Griechen sagten: "Versuch macht kluch", und sollte es tatsächlich daran liegen, bekommen Deine Beiträge zu diesem Thema garantiert einen Ehrenplatz in der FAQ- Rubrik. 👍😉

Greetz. Jo

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Sieht für mich wegen der Verschaltung wie eine zusätzliche Stabilisierung/Regelung der VN5010AK VCC Spannung aus, aber ja, bei unklaren Meßergebnissen ruhig mal tauschen. Könnte etwas schwierig werden das 4PL304 DrainPad auszulöten, ist eine ziemlich große Fläche.

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'First shalt thou take out the Holy Pin. Then, shalt thou count to three. No more. No less. Three shalt be the number thou shalt count, and the number of the counting shall be three."

Kurzes Update: habe mir bei eBay Kleinanzeigen ein "beliebiges" gebrauchtes BCM gesucht (wichtig: auf Y/X-Axis und "Security" achten, der Rest ist glaub ich wurst) - mein altes war 69993-11, das jetzige ein 41000349C.

Für Diag4Bike braucht man dann noch das "Disarm" Kabel, der Rest ist easy. Sobald die Teile aus China da sind, tausche ich die beim kaputten trotzdem mal, einfach aus Interesse.

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