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Geschrieben von HarleysJan am 26.07.2025 um 21:58:

Hallo 

Ich weiß nicht welcher Ölfilter  besser ist ? 

OEM 63805 -80A ist alt 

OEM 63805-80B ist neu Update Technische 

2 x meine Forty Eight Bj 2010 war immer OEM 63805-80A 

Ich habe jetzt wieder eine neue Sportster Low 883 für meine Frau gekauft.

Ich möchte die Teile für den  Ölfilter bestellen.
Den Alten Ölfilter 63805-80A  wird aber nicht mehr geliefert! Habe noch 3 Stück vom alten Ölfilter da.

Welche Erfahrungen habt ihr mit dem neuen Ölfilter 63805-80B gemacht ? 

Gruß Jan

Geschrieben von HarleysJan am 28.07.2025 um 19:46:

Sorry , Gummi ist falsch.

Geschrieben von HarleysJan am 28.07.2025 um 19:47:

mit Rückschlagventil , richtig ?

Geschrieben von HarleysJan am 28.07.2025 um 19:47:

ohne Rückschlagventil , richtig ?

Geschrieben von Tuck am 28.07.2025 um 20:45:

Hi,
ich fahre seit 38k nur Mahle OC 21 für 2,50€ das Stück.

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Sportster 883R

Geschrieben von Schimmy am 29.07.2025 um 12:47:

zum zitierten Beitrag Zitat von HarleysJan
ohne Rückschlagventil , richtig ?

WOZU sollte im Ölfilter ein "Rückschlagventil" verbaut sein ? ? ? Was da in ALLEN - mir bekannten - Filtern drin ist,
ist ein Bypass-Ventil, damit der Ölkreislauf nicht unterbrochen wird, wenn das Filter-Element "gesättigt" ist (kein
Öl mehr durchlässt). Lieber mit ungefiltertem Öl kühlen und schmieren, als überhaupt nicht.....

Wie ich schon an anderer Stelle schrieb: Säge die beiden Filter doch einmal auf und vergleiche das "Innenleben".

GReetz  Jo

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten Augenzwinkern

Stammtisch in Münster/NRW

Geschrieben von motorcycle boy am 29.07.2025 um 15:11:

zum zitierten Beitrag Zitat Schimmy

WOZU sollte im Ölfilter ein "Rückschlagventil" verbaut sein ? ? ?

Ich habe Deine Frage ChatGPT vorgelegt großes Grinsen   [und meine HD-spezifischen Anmerkungen ergänzt]:

Ein Rückschlagventil im Ölfilter (auch als Anti-Drainback-Ventil bezeichnet) erfüllt eine wichtige Funktion im Schmiersystem eines Verbrennungsmotors. Es sorgt dafür, dass das Motoröl nach dem Abstellen des Motors nicht aus dem Filter zurück in die Ölwanne [bei Sporties zumindest durch die ganz unterliegende Ölpumpe und auf der anderen Seite wieder hoch wegen kommunizierenden Röhren. Eine Ölpumpe kann nicht 100%ig zwischen den Rotoren dicht sein, wegen ansonsten zu hoher Reibung] abfließt. Hier ist der Grund, warum das wichtig ist:


  🔧Warum ein Rückschlagventil im Ölfilter sinnvoll ist:  
  1. Verhindert Leerlauf des Filters beim Start:
    Ohne das Ventil würde das Öl bei stehendem Motor zurück in die Ölwanne fließen. Beim nächsten Motorstart wäre der Filter leer – das bedeutet, es dauert einige Sekunden, bis wieder Öl durch den Filter gepumpt wird. Diese „trockene“ Phase kann zu erhöhtem Verschleiß im Motor führen, da die Schmierung nicht sofort gewährleistet ist [deswegen wird der frische Ölfilter vor dem Einbau ja auch teilweise mit Öl befüllt].
  2. Schnellerer Öldruckaufbau beim Start:
    Das Rückschlagventil hält das Öl im Filter und den Ölkanälen. So kann der Öldruck sofort nach dem Start aufgebaut werden, was den Motor besser schützt – besonders bei Kaltstarts.
  3. Verhindert Luftblasen im Ölkreislauf:
    Wenn das Öl zurückläuft, kann Luft in den Ölfilter und die Leitungen gelangen. Das stört den Ölfluss und kann die Schmierung beeinträchtigen.
  4. Langlebigkeit und Motorschutz:
    Besonders bei Motoren, bei denen der Ölfilter horizontal [wie bei Sporty ab MJ 86 und bei Evo ab MJ?] oder kopfüber eingebaut ist, wäre ohne Rückschlagventil das Rücklaufen des Öls fast unvermeidlich. Ein Rückschlagventil verhindert das zuverlässig.

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Geschrieben von Schimmy am 29.07.2025 um 15:21:

zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy
Ich habe Deine Frage ChatGPT vorgelegt großes Grinsen :

Ein Rückschlagventil im Ölfilter (auch als Anti-Drainback-Ventil bezeichnet) erfüllt eine wichtige Funktion im Schmiersystem eines Verbrennungsmotors. Es sorgt dafür, dass das Motoröl nach dem Abstellen des Motors nicht aus dem Filter zurück in die Ölwanne abfließt. Hier ist der Grund, warum das wichtig ist:


🔧Warum ein Rückschlagventil im Ölfilter sinnvoll ist:

Verhindert Leerlauf des Filters beim Start:
Ohne das Ventil würde das Öl bei stehendem Motor zurück in die Ölwanne fließen. Beim nächsten Motorstart wäre der Filter leer – das bedeutet, es dauert einige Sekunden, bis wieder Öl durch den Filter gepumpt wird. Diese „trockene“ Phase kann zu erhöhtem Verschleiß im Motor führen, da die Schmierung nicht sofort gewährleistet ist.
Schnellerer Öldruckaufbau beim Start:
Das Rückschlagventil hält das Öl im Filter und den Ölkanälen. So kann der Öldruck sofort nach dem Start aufgebaut werden, was den Motor besser schützt – besonders bei Kaltstarts.
Verhindert Luftblasen im Ölkreislauf:
Wenn das Öl zurückläuft, kann Luft in den Ölfilter und die Leitungen gelangen. Das stört den Ölfluss und kann die Schmierung beeinträchtigen.
Langlebigkeit und Motorschutz:
Besonders bei Motoren, bei denen der Ölfilter horizontal oder kopfüber eingebaut ist, wäre ohne Rückschlagventil das Rücklaufen des Öls fast unvermeidlich. Ein Rückschlagventil verhindert das zuverlässig.

@motorcycle boy :

Hatte ChatGPT auch die Information, dass bei der Sporty das Ölreservoir OBERHALB des Ölfilters angeordnet ist und somit ein "Zurücklaufen"
des Motoröls in die Ölwanne physikalisch nicht möglich ist (die Ölpumpe sitzt - nebenbei erwähnt - auch noch dazwischen) ? ? ?

Greetz  Jo

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Geschrieben von motorcycle boy am 29.07.2025 um 15:24:

Vielleicht haben wir uns überschnitten…


Dazu hatte ich oben ergänzt:

[bei Sporties zumindest durch die ganz unterliegende Ölpumpe und auf der anderen Seite wieder hoch wegen kommunizierenden Röhren. Eine Ölpumpe kann nicht 100%ig zwischen den Rotoren dicht sein, wegen ansonsten zu hoher Reibung]


Die Zeichnung kenne ich: Da sieht man ja das heftige Gefälle von der Filterpatrone bis zur Ölpumpe. Da entsteht ein ganz schöner statischer (Unter)druck in der Patrone…

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Geschrieben von Schimmy am 29.07.2025 um 16:04:

zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy
[bei Sporties zumindest durch die ganz unterliegende Ölpumpe und auf der anderen Seite wieder hoch wegen kommunizierenden Röhren. Eine Ölpumpe kann nicht 100%ig zwischen den Rotoren dicht sein, wegen ansonsten zu hoher Reibung]
Die Zeichnung kenne ich: Da sieht man ja das heftige Gefälle von der Filterpatrone bis zur Ölpumpe. Da entsteht ein ganz schöner statischer (Unter)druck in der Patrone…

@motorcycle boy :

Wie soll DAS denn gehen ? ? ? Auf der "Einlass-Seite" der - wie Du richtig angemerkt hast - nicht 100%ig "dichten" Ölpumpe drückt
das Öl aus dem wesentlich höher liegenden Öl-Reservoir gegen das Öl, das aus dem Filter zurück laufen möchte. Der "Stärkere"
gewinnt dieses "Duell", und das wird (schon alleine wegen der in den beiden Behältnissen vorhandenen Ölmengen) IMMER das Reservoir
sein.....

GReetz  Jo

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Geschrieben von motorcycle boy am 30.07.2025 um 11:03:

Können wir uns auf folgendes einigen:

Ja, das Rückschlagventil gibt es, es ist als Nummer 6 in der von Dir geposteten Zeichnung dargestellt.

Und nein, es ist nicht in der Filterpatrone integriert. Da hast Du recht.

Es soll offensichtlich den Rücklauf aus höher (Ventilstößel) und sehr hoch gelegenen Bereichen (Rockerboxen) verhindern. Das erzeugt offensichtlich so einen hohen statischen Druck, dass HD es als erforderlich ansieht.

smile

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Geschrieben von HarleysJan am 30.07.2025 um 11:48:

mein Werkstatthandbuch
Rückschlagventil / Öldruck ist 10-13 PSI !

OEM 63805 -80A ohne Ventil oder OEM 63805-80B mit Ventil  ist egal !!

also die Thema ist erledigt !

DANKE