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Moinsen zusammen,

Nun brauche ich einmal Eure Tipps und Ratschläge.... Folgende Situation:
Gerade mit ein paar Stammtischmitgliedern eine 200km-Tour durch´s Münsterland gemacht, als es mir - wie aus dem Nichts -
kaum noch möglich war einen Gangwechsel durchzuführen. Die Kupplung trennt zwar sauber, aber das Schalten geht - je
nach gewünschtem Gang - mal leichter, mal nur mit einem kräftigen Tritt auf den Schalthebel. Im Einzelnen:

1. Gang: Bei stehendem Moped beinahe "normal" anzuwählen ; beim Runterschalten hingegen nur mit Gewalt
   Leerlauf: Bei laufendem Motor gar nicht anwählbar.
   
2. Gang: Beim Hochschalten schwerer als sonst ; beim Runterschalten extrem schwer.
   
3. Gang: Weder beim Hoch-, noch beim Runterschalten Probleme.
   
4. Gang: Extrem schwer beim Hoch- und Runterschalten.
   
5. Gang: "Normal" anzuwählen.
   

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Erstmal Schalthebelwelle und Gelenke vom Gestänge schmieren.
Diese schnöde Maßnahme kann eine erstaunliche Wirkung haben.

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Hm, Ferndiagnose ist nicht easy.
Ich denke, ich würde mich zwingen, das Teil auszubauen und zu öffnen, um die Bewegung der Schaltwelle(n) zu sehen!
Irgendetwas muss da ja im Weg sein, wenn's plötzlich und nur partiell so schwer geht!
Wenn man sich zusammenreisst und Ersatzteile schnell beikommen, ist's in einer Woche passiert und Du bist wieder safe unterwegs...

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Gruß, Stone

"The problem with the world is that the intelligent people are full of doubts, while the stupid ones are full of confidence." C. Bukowski

Hoi Jo,

Ich werfe mal die 2 Federn 51 und 55 im Bild in den Ring.

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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

Lieber stehend sterben als kniend leben.

#1 Rule of old age: don't lay it down, put it where it BELONGS.

#2 Rule: IF you put it WHERE YOU WONT FORGET, you WILL forget where it is.

Schaltwwlle am Fußhebel trocken, ungepflegt, dann liesen sich vereinzelt Gänge nicht schalten.
 Oder auch mal zersplisster Kupplungszug im inneren des  rechten Getriebedeckels. 
Andere Ursachen nicht ausgeschlossen.

Moinsen,

Kurzes Update: Getriebeöl nachträglich ausgelitert.... knapp 1 Liter floss in die Ölwanne.... passt also.
Damit @Tinnefou-jun beruhigt ist: Das Schaltgestänge ist leichtgängig. Daran liegt´s zu 100% nicht.

@Hörbi : Die Welle, an der die Fußschalthebel befestigt sind, hat noch mal etwas Schmierfett abbekommen,
aber das Teil drehte sich auch schon davor geschmeidig, sitzt aber auch recht "locker" in den Buchsen...

@rockerle69 : Hat "Springerdinger" schon umfassend erklärt, dass es daran nicht liegen kann, denn die Klaue
greift ja und die "Hebelei" geht ja auch ohne Probleme wieder in ihre "Null-Stellung" zurück.

Aber jetzt kommt´s..... Motor/Getriebe KALT..... Schalten völlig problemlos (auch von Hand) möglich. Keine Widerstände/
kein Blockieren mehr spürbar. Scheint sich also um ein durch Wärme ausgelöstes Problem zu handeln. Werde die nächsten
Tage mal neues Getriebeöl besorgen und nach dem Auffüllen mal ne Runde drehen. Schauen wir mal, ob´s noch einmal
auftritt.....

GReetz  Jo

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Gruß, Stone

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Primärkette , Sekundärantrieb zu stramm ?

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Schimmy, wenn an beiden die Spannung OK ist ,kannst du meine Idee vergessen. Kostet dich 20s Arbeitszeit. Ist aber bei Moppeds mit einstellbaren Primärketten kein unbekanntes Problem. Selbst zu stramme Sekundärketten kann dieses Problem hervorrufen. Wie gesagt:  20s

Sorry habe keine Unterlagen zu EVO-Getriebe, aber: 

=> Haben die beiden Gänge 2. und 4., die sich schwer schalten lassen, eine gemeinsame Schaltgabel, die ein gemeinsames Schieberad - zwecks seiner Doppelfunktion als Schaltmuffe mit Schaltklauen für die beiden Gänge in der linken und rechten Flanke versehen -  hin und her schiebt?
- Da Du ohnehin das WHB brauchst, solltest Du das dort als erstes nachlesen. 

Wenn ja, würde das nämlich die separate Betroffenheit nur dieser beiden Gänge erklären. Da müsstest Du Dich zum Einkreisen des Fehlers systematisch entlang des gemeinsamen Schaltmechanismus dieser beiden Gänge vorarbeiten 
​​​​​​- Zustand Kurvennut dieser Schaltgabel auf der Schaltwalze? Noch von oben nach Abnahme des Schaltwalzendeckels prüfbar.  Wenn i.O. müsste die Schaltgabel freigelegt werden:
​​​​​​- Zustand Zapfen dieser Schaltgabel in der Kurvennut?
- Schaltgabel verbogen oder seitliche Gleitflächen in Schieberadnut (siehe nachstehend) beschädigt?
​​​​​​- Zustand Nut neben den Zähnen des Schieberads, in das die Schaltgabel zwecks seitlicher Verschiebung eingreift?
- Zähne des Schiebrades selbst oder seines Gegenrades so defekt, dass sie die seitliche Verschiebung behindern?
- Die ineinanderzuschiebenden beiden Schaltklauen dieses Schieberads scheiden als Ursache eher aus, da ja beide von diesem Schieberad nur abwechselnd geschaltet werden. Trotzdem sollst Du sie, wenn bisher alles i.O., beide prüfen, falls sie unwahrscheinlicherweise beide defekt sind. Wenn auch hier alles i.O., bleibt nur die
- Totalzerlegung, weil dann nur die Keilverzahnung des Schieberades auf seiner Getriebewelle als Übeltäter bleibt. 

=> Der gemeinsame Schaltmechanismus für 3.und 5. Gang wäre dann logischerweise in Ordnung, wenn die beiden einen gemeinsamen haben. 

Da es ein 5-Gang - Getriebe ist, hat üblicherweise der 1. Gang einen Schaltmechanismus wie oben aufgelistet „für sich alleine“

=>  Dann müsstest Du auch diesen Schaltmechanismus wie vorstehend aufgelistet prüfen. Hier müsstest Du auch die seitlichen ineinander zu schiebenden Schaltklauen prüfen, da die auch mit der gleichen Wahrscheinlichkeit wie die anderen oben gelisteten Punkte in Frage kommen.

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

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