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Außentemperatur Sensor des GT6.5 für Öltemperatur verwenden?

Mahlzeit,
Weis einer wo der Temperatursensor versteckt ist, der über das Info-Menu (Öldruck, AußenTemp ...) angezeigt wird?
Ich fände es besser, wenn mir hier die Öltemperatur angezeigt würde.
Dann kann man das auch mal kurz währen der Fahrt rausfinden ohne Verrenkungen mit dem Bein machen zu müssen.( Vorausgesetzt mal hat einen Deckel mit Temperaturanzeige.

Ich vermute das da auch nur ein PT100 oder PT1000 irgendwo dran hängt und der sollte dann z.B. über die Ölablassschraube messen.

Oder gibt es hier schon andere Ansätze außer zusätzliche Instrumente?

Gruß Peer

Theoretisch unter der Tachoabdeckung in der Nähe des Steuerkopfes. Aussehen siehe Bild.
Wahrscheinlich NTC bis max. 80 Grad. 8-12 KOhm bei 0 Grad, 250 - 400 Ohm bei 80 Grad.
Werte: "Educated Guess", das ist die übliche Größenordnung im automotive Bereich. Als Öltemperatur Sensor, allein wegen des Gehäuses denkbar ungeeignet.

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'First shalt thou take out the Holy Pin. Then, shalt thou count to three. No more. No less. Three shalt be the number thou shalt count, and the number of the counting shall be three."

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

 @Schimmy Zu nah am Motor und keine echte Außenluft sondern Temperatur im Ansaugtrakt. Außerdem müsste man das Temperatursignal dann "splitten". T vom Map Sensor geht ins ECM, T Aussen geht ins BCM. Leitungslängen, ggf. unterschiedliche Eingangswiderstände BCM / ECM, Störempfindlichkeit und son Sch*iß, will man alles nicht haben. Konstantstrom auf den Aussentemperaturfühler über die stabilisierte 5 V Sensor Spannung, Temperaturabhängigen Spannungsabfall am NTC messen, auf Analog - Digitalwandler geben, wird schon im BCM noch irgendeiner frei sein, 8 bit Auflösung reichen da dicke, auf Anzeige mappen, fertig. Temperaturanzeige macht man einfach weil der Fahrer das von Auto gewohnt ist. Und könnte in useren Breiten Sinn beim befahren von Pässen machen.
Bei Auto sitzen die Fühler meist im Bereich Stoßstange, beim Moped in einem Luftkanal hinter der Fairing.

EDIT: NTC weil kein Spannungsabfall am Widerstand =  Kabelbruch, Spannungabfall größer als höchster zulässiger Meßwert = vermutlich defekt. Ganz ohne irgendwie umrechnen.

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AAT Sensor ...

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 @HeikoJ : Auch ich bin manchmal ein wenig blind.... Da das Dingen aber mit dem ECM verbunden ist, hat
es wohl doch zwei Funktionen.... Einmal die Anzeige im Cockpit, und zum Anderen die Steuerung des EITMS, oder ? ? ?

GReetz  Jo

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 @Schimmy  Treffen sich zwei Blinde.

EITMS wohl eher über den ET Sensor. Ich könnte mir vorstellen im Zusammenhang Außentemperatur und ECT ( Engine Coolant Temperatur / Kühlmittel falls vorhanden )  die Drehzahl der Kühllüfter zu bestimmen damit die bei kühlem Wetter nicht gleich "losballern" sondern langsamer laufen. Unterschiedliche Luftmenge ( Lüfterdrehzahl ) angepasst an Lufttemperatur ergibt näherungsweise immer das gleiche delta T beim Kühlmittel. Das vermeidet "hektische" Reaktionen der restlichen Motorsteuerung auf schnelle und große Änderungen der Kühlmitteltemperatur.
Und die elektrischen Anschlüsse bei einer ECU werden wegen des komplexen Innenlebens und Verhinderung möglicher Störeinflüsse gerne "thematisch" geordnet, das bringt mich auf die Idee. Dann wäre die Temperaturanzeige im Display tatsächlich ein "Abfallprodukt".
Bei den Autos ( die wir gebaut haben ) steckt die Außentemperatur natürlich in der Klimanlage. Für die Motorlüfter haben wir eigene Sensoren verwendet. Motorrad ist nicht = Auto. 

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