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Geschrieben von Roland_S am 06.08.2006 um 08:44:

Wieder eine Vergaserfrage - LGRS

Guten Morgen,

ich stelle hier auch mal die Frage, die ich parallel im V-Twinforum gestellt habe, da ich irgendwie nicht weiterkomme und hoffe, daß Ihr irgendeine Idee habt.

Meine Konfiguration 2000er FXDX mit serienmäßigem TC88, Vergaser mit US Grundplatte (mit zusaätzliche Bohrungen für noch mehr Luft) und K&N, US Auspuff mit CPO Überarbeitung, 45 Leerlaufdüse, 190 Hauptdüse, Vergasernadel lt. Beschreibung höhergehängt.

Die Bedüsung paßt lt. Ulis Beschreibung, das "Ding" rennt saugut (wie mehr von mehreren "Testern" mit entsprechender Erfahrung bestätigt wurde) und hat auch keinerlei Löcher beim Beschleunigen sowie einen normalen Leerlauf, derzeit eingestellt bei etwa 1.000 UpM. Ein Test mit einer 48 LL Düse zeigte, daß diese zu fett war, da sich ein runder Leerlauf erst bei vollständig geschlossener LGRS began einzustellen.

Einziges Problem sind die Fehlzündungen in den Auspuff beim Gaswegnehmen, im Normalfall oberhalb von 3800 UpM.

So, und jetzt zu dem Thema mit der LGRS, wenn ich diese zudrehe reagiert Alles, wie es soll, Motor fangt an zu stottern und stirbt dann ab.

Drehe ich sie allerdings auf, das Gemisch also fetter, ist die Reaktion äußerst gering. Egal, wie weit ich sie aufdrehe, der Motorlauf ändert sich max. um 50 UpM und wird max. ein wenig unrunder.

Undichtigkeiten hab ich noch keine entdeckt, werde aber noch den Sitz der Dichtungen prüfen, ebenso, wie die Nadelspitze auf Verunreinigungen (beides war bislang der einzige Hinweis im V-Twinforum ... und der kam aus Wien).

Habt Ihr eine Idee oder einen Tip, was man noch versuchen könnte?

Danke

Roland

Geschrieben von Arthur am 06.08.2006 um 22:29:

Wieder eine Vergaserfrage - LGRS

Hallo Roland,

ich kenne zwar den Vergaser der 2000er TC88 nicht genau, aber die Vorgängermodelle.

Schraube mal die LGRS vollständig heraus, dass Du sie in der Hand hast. Da müsste eine Feder, eine Unterlegscheibe und ein O-Ring sein. Überprüfe den O-Ring genau. Ob er verdrückt ist, gerissen etc. Die Spitze der Schraube sollte auch ok sein.

Nach meinen Erfahrung knallt es aus dem Auspuff im Schiebebetrieb, wenn der Auspuff nicht dicht ist.

Gruß Arthur