Druckvorschau: Umbau/ Aufbau meiner Road King - Seite 1 - Milwaukee V-Twin

bevor ich hier ein Durcheinander mache, und in jedem Fred blöde Fragen stellen😁,mache ich hier einen eigenen auf.Seit Donnerstag steht meine Dicke in der Garage, gefahren bin ich bis jetzt nur 80 Kilometer.

Hier erstmal ein paar Daten, damit jeder weiß was von was ich rede, und auf was sich meine Anfängerfragen beziehen.

Momentaner Zustand:

Technische Daten, geklaut aus dem Internet😁

Key FLHRSEI 2 Screamin‘ Eagle® Road King® characteristics

FLHRSEI 2 incorporates all the Road King FLHRI model updates for model year 2003, and includes the following additional standard features:

-Twin Cam 103™ Powertrain finished in Silver and Chrome -Black High Torque 1.4 KW Starter -High Performance Clutch with Hydraulic Actuation -High Strength Final Drive Belt -Custom Oil Cooler -Custom Oil Filter Mount with Internal Thermostat -Bright Polished Spun Aluminum Solid Wheels -Chrome Front and Rear Floating Brake Rotors -Chrome Fork Sliders and Chrome Upper Fork Covers -Chrome Lower Triple Tree Cover -Silver Brake Calipers with Billet-style Inserts -Chrome Front Axle Nut Covers -Chrome Headlamp Bezel -Bullet-style Front Turn Signals with Chrome Turn Signal Mounting Brackets -Smoked Turn Signal Lenses with Amber Bulbs -Detachable Dark Tinted Mini Wind Deflector -Chrome, Fat 11/4-inch Diameter Handlebar with Internal Wiring -Chrome Clutch and Brake Master Cylinders and Levers, and Chrome Switch Housings Cruise Control -Clear-coated, Braided Stainless Steel Control Cables -Clear-coated, Braided Stainless Steel Front Brake and Clutch Lines -Oval Billet-style Mirrors -Silver Face Speedometer and Matching Mini Tach -Billet Mini Tach Mount with 100th Anniversary Badges -Custom Full-Length Billet Style Fuel Tank Console -Chrome Extended Reach Billet Brake Lever -Chrome Billet Heel/Toe Shift Levers -Polished Stainless Steel Shift Rod -Chrome Footboard Inserts, Shifter Pegs and Brake Pedal Pad -Chrome Passenger Footpegs with Chrome Peg Mounts -Stratum Collection Chrome Billet Timer, Derby and Air Cleaner Cover with Color-filled Script -Chrome Head Bolt Covers -Chrome Voltage Regulator -Chrome Oil Vent Line with Chrome Fittings -Chrome Oil Line Cover -Custom Leather Seat with Chrome Inserts; Fully Adjustable Rider Backrest -Detachable Passenger Backrest with Chrome Inserts -Profile™ Low Rear Suspension -Chrome Touring Mufflers with Chrome Billet End Caps -Chrome Touring Muffler Shields -Bullet-style Rear Turn Signals Mounted on a Chrome Narrow Turn Signal Bar -Custom Painted Saddlebag Filler Strips -Custom Rear Fender Cloisonne Medallion -H-D ® Factory Security System with Alarm Siren -Saddlebag Liners -Custom Indoor Storage Cover -Custom Color -Centennial Gold with Vivid Black and Burgundy Accents -Color-Matched Centennial Gold Frame, Swingarm and Footboard Support

SPECIFICATIONS:

2003 Specifications FLHRSEI2 Screamin’ Eagle® Road King®

DIMENSIONSLength 93.7 in. (2380.0 mm)Seat Height (measure laden w/ 180 lb. rider) 27.0 in. (685.8 mm)Ground Clearance (unladen) 5.0 in. (127.0 mm)Rake 26.0 degreesTrail 6.2 in. (157.5 mm)Wheelbase 63.5 in. (1612.9 mm)Tires: Dunlop Harley-Davidson SeriesFront - D402 MT90B16 72HRear - D402 MT90B16 74HFuel Capacity (includes approx. 1.0 gal. reserve) 5.0 gal. (18.9 L)Reserve Fuel Capacity (warning light @ approx. 1.0 gal.) 1.0 gal. (3.8 L)Oil Capacity 4.0 qts. (3.8 L)Dry Weight 745.0 lbs. (336.1 kg)Gross Vehicle Weight Rating 1058.2 lbs. (480.0 kg)

ENGINEEngine 45º Screamin’ Eagle Air-cooled Twin Cam 103™powdercoated silver w/ chrome coversValves Pushrod-operated overhead valves; w/ hydraulicself-adjusting lifters; two valves per cylinderBore x Stroke 3.87 x 4.37 in. (95.25 x 110.8 mm)Displacement 103 cu. in. (1690 cc)Compression Ratio 9:1Fuel System Electronic sequential port fuel injection(single runner, 45mm throttle bore ESPFI)Air Cleaner/Filter Oval w/ chrome billet insert high-efficiency,pleated paper filtrationIgnition Single-fire, non-wasted, map-controlledspark ignition system; electronic breakerlessw/ multiple advance curve matrixOil Cooler Thermostatically controlled

DRIVETRAINPrimary Drive Double-row chain, oil bath, mechanical tensioner,36/25-tooth sprockets (1.44:1)Final Drive Gates carbon fiber reinforced poly chain belt,32/70-tooth sprockets (2.188:1)Clutch Hydraulically actuated 9-platew/ diaphragm spring in oil bathTransmission Five-speed, constant meshOverall Ratio:1st 10.1102nd 6.9583rd 4.9534th 3.8625th 3.150

CHASSISFrame Mild steel; square-section backbone w/ twin downtubesSwing Arm Mild steel, rectangular section w/ forged endsFront Fork 41.3 mm dia. forksRear Shocks Air-adjustableWheels Bright polished spun aluminum-solid wheelsBrakes:Caliper Type Dual-piston front and rearRotor Type (diameter x width): Chrome floating brake rotorsFront (DUAL) 11.5 in. x .20 in. (292.1 mm x 5.08 mm)Rear 11.5 in. x .23 in. (292.1 mm x 5.84 mm)Suspension travel:Front 4.6 in. (116.8 mm)Rear 3.0 in. (76.2 mm)

PERFORMANCEEngine Torque (per SAEJ607)2:North America 100.0 ft. lbs.@ 3500 rpm (138.0 NM @ 3500 rpm)Lean Angle (per SAEJ116 cool

:Right 31.0 degreesLeft 30.0 degrees

ELECTRICBattery Sealed, maintenance-free, 12-volt,28 amp-hour, 300 cca (per Battery Council International rating)Charging: 45-amp permanent magnet alternator w/ solid-state regulator(377 watts @ 1000 rpm; 572 watts @ 3000 rpm; 585 watts peak)Starting 1.4 kw electric w/ Bendix-type engagementLights:Headlamp Quartz halogen, 55-watt low beam, 60-watt high beamTail/stop lights 8w/28wTurn signal lights (self-canceling) 28wIndicator lamps High beam, neutral, oil pressure,engine diagnostic light, turn signals, low fuel warning,and security system

STYLING/CONVENIENCEEngine Trim Silver powdercoated w/ chrome coversExhaust System Crossover duals w/ chrome touring mufflersw/ chrome billet end capsSeat Custom leather seat w/ chrome insertsand fully adjustable rider backrestPassenger Backrest Custom detachableFoot Supports Operator/passengerFairing noneFairing Air Deflectors noneLower Fairings noneWind Deflector Dark smoked Lexan; mini quick-detachableGlovebox noneInstruments Electronic speedometer w/ odometer and resettable tripmeter;fuel gauge w/ low fuel lightStereo noneAntenna noneRear Speakers noneIntercom noneCB noneHeadset noneCruise Control Factory cruise w/ integrated hand controlsHandlebars Chrome, fat 1.25 in. dia. w/ internal wiringHandlebar Controls Start; engine cutoff; L/R turn signals; horn;hi/low beam; cruise on/off and set/resumeHazard Warning Integrated w/ turn signal controlsElectrical Power Outlet 4-pin accessory connector beneath seatSecurity System Factory installed w/ sirenTour-Pak Available from Genuine Motor Accessoriesin king or chopped configurationSaddlebags Fiberglass w/ hinged lid and chrome slant latches,volume: 1.2 cu. ft. (36L) per bagLuggage Locks Saddlebag barrel-key, common w/ ignitionFork Lock Barrel-key, common w/ ignition

So sieht das Biest aus, nur ohne Windschild.
Ich habe die Fahrerrei erstmal eingestellt, weil die Amis irgendwas an der Elektronik gemurkst haben.
Das Moped knallt beim Gangwechsel und Schiebebetrieb, und der Motor wird für mein Geschmack auch zu heiß.

Der Goldesel ist auch mal umgefallen,laut Vorbesitzer, ich habe auch keine Ahnung was die Burschen aus dem Amiland da so repariert haben, aber ich trau denen nicht.

Der Fender vorne hat eine Delle, da hat wohl mal einer zu hart gebremst und der Motorschutzbügel ist auf den Fender geknallt.
Alles mögliche muss ich durchsehen, gestern hab ich 2 Stunden gebraucht um die Satteltaschenschließung wieder einzustellen.

Der Esel muss leider komplett auseinander gebaut, weil der Rahmen gold ist und er soll schwarz gepulvert werden, das ist blöd und macht zuviel Arbeit, aber es muss sein.

Überrascht war ich über die polierten Aluräder, sieht man nicht so oft.
Diese werden diese weichen müssen, weil es nicht meinem Geschmack entspricht, die Räder werden dann demnächst hier verkauft, oder in der Bucht.

Bestellt habe ich am Freitag ein 21x3" Vorderrad von DNA, mit 52 Speichen ,diverse Kleinteile welche am Fender fehlen.
Thundermax, Spotlight Halter, Lampen, Blinker, Kuryakin Rücklicht und Blinkerhalter.
Mit dem Auspuff harder ich noch mit mir, der Sound der jetzigen SE Anlage ist klasse, ein wenig zu laut, aber ich habe kein Dämpfer zum einschrauben, falls ich mal Probleme mit der Rennleitung bekommen sollte.

In der Nase steckt mir ja eine True Dual Aufpuffanlage von Samson-mit Fishttail, dem müßte ich aber modifizieren wegen dem fehlenden einschraubbaren Dämpfer. Ausserdem weiß ich nicht ob sich dieser Auspuff auch dumpf genug anhört, oder scheppert.

Die ersten Probleme habe ich schon mit dem Nummernschild. Mein heute abgeholtes Kennzeichen passt nicht unter das Topcace, ist zu hoch das Nummernschild. Unser Amtsleiter in Friedberg ist über die Grenzen hin bekannt und wird mir dann ein Umbau zumuten, oder ein Autokennzeichen verpassen wollen, welches aber von der Länge her auch nicht passen wird, wegen dem Heckaufbau der jetztigen Halterungen.

Nix wie Ärger mit dem Kerl vom Amt.

So das war es erstmal .

Danke fürs zulesen.

Hallo Alex

Ich habe auch eine US Road King auch mit Hydraulik Kupplung

_________________________________________________________

Das Moped knallt beim Gangwechsel und Schiebebetrieb

__________________________________________________________

Bei mir war das auch allerdings nachdem die Kupplung entlüftet wurde war das weg .

Gruß Olli

Hallo,

wenn ich die Ausführungen so durchlese, und mir dann die Anmerkung aus dem anderen Fred vor Augen halte, wo eine Tieferlegung von 5cm (war ja bezogen auf die Gabel) angedacht war, sollte m.E. die Delle im Frontfender aus konstruktiven Gründen beibehalten werden.

Bzgl. der Kennzeichengröße wäre es kurzfristig lösbar, eine hängende Anbringung vorzunehmen, wie sie bei einigen aktuellen Tourern serienmässig vorhanden ist. Mit der in den Blinkerhalter integrierten Kennzeichenbeleuchtung mithin deutlich eleganter wie die Notlösungen, die die Factory Anfangs der TC Baureihe zugemutet hat.

@ Pit

ich bin mir sicher, dass mit dem Knallen nicht das Geräusch gemeint war, das mitunter mit einem Schaltvorgang einhergeht, sondern besagtes Geräusch in der Abgasanlage auftritt. Da wird ja den Aussagen zu Folge mit einem Thundermax gegen gesteuert.

Gruß, silent

silent grey:

Hallo,

wenn ich die Ausführungen so durchlese, und mir dann die Anmerkung aus dem anderen Fred vor Augen halte, wo eine Tieferlegung von 5cm (war ja bezogen auf die Gabel) angedacht war, sollte m.E. die Delle im Frontfender aus konstruktiven Gründen beibehalten werden.

Gruß, silent

ja silent, ich bin mir auch nicht sicher wie das die Jungs über dem großen Teich machen.
5cm sind eine ganze Menge, ich frag mich wie hart die Federung ist und was für ein Öl die da verfüllt haben, dass die Kiste überhaupt noch gescheit fährt-dämpft, ohne aufzusetzen.

Ich muss mich hier noch mal einlesen, was diese wilbers tieferlegung kostet, ob die gut ist.
Vielleicht auch verstellbare Federn vorn, wobei ich das an einer Harley noch nicht gesehen habe,und niemand kennt wer das fährt -bzw. die vorspannung verändern kann.

Du siehst, Road king Anfänger mit peinlichen Fragen, weil jegllicher Erfahrungen fehlt.

Wenn ich z.B hinten den Nummernschild halter entfernen würde, und das Haltergedöns liks und rechts davon, dann kann ich den Topcase nicht mehr in die Arretierung setzen, die ist nämlich an den chrombefestigungen montiert.,
Hm mal schaun.

Hallo,

..."Wenn ich z.B hinten den Nummernschild halter entfernen würde, und das Haltergedöns liks und rechts davon, dann kann ich den Topcase nicht mehr in die Arretierung setzen, die ist nämlich an den chrombefestigungen montiert."...

es muss ja nicht das ganze Gelumpe demontiert werden; das Bleckpressteil, das für die Aufnahme der Kennzeichentafel vorgesehen ist, reicht. Dann verbleiben lediglich 2 Gewinde im Bügel, die mit einem neckischen HD Schriftzug abgedeckt werden können, wie er im "Bullet Rear Turn Signal Bar and License Plate Relocation Kit" 53702-04A aus dem HD Zubehörprogramm vorhanden ist http://www.harley-davidson.com/gma/gma_product.jsp?PRODUCT%3C%3Eprd_id=845524448767804&FOLDER%3C%3Efolder_id=2534374309386608&ASSORTMENT%3C%3East_id=2534374309386608&bmUID=1280815544263&bmLocale=en_US

Würde mir persönlich eher zusagen, als die luftige (lustige) Variante mit Spacern.

Gruß, silent

Moin zusammen,An ein einzeiliges Kennzeichen hab ich auch schon gedacht, aber das ist mir echt zu lang.

Die Möglichkeit das Kennzeichen nach unten zu setzen ist nicht aus der Welt, aber dann kann ich mich ja optisch nicht mehr an dem schönen Fender erfreuen, weil er ja fast verdeckt wird.

Ich werde es nach oben setzen müssen, schräg auf den Fender, dazu müssen aber die Halter Li+Re verschwinden. Was mich aber dann irritiert ist, wie bekomme ich dann das Topcase wieder auf das Heck?Von oben gesehen, habe ich 3 Aufnahmen, ganz vorne da wird der TP reingeschoben, in der Mitte, der hat im Moment keine Funktion, und der hinten am Heck, das wird das CAse dann arretiert.

Nun hab ich aber auch gesehen, dass es ein Topcasehalter für ein Solositz gibt. Wird dieser Solo TP-Halter, dann in der mittleren Aufnahme befestigt? , und macht die hintere Aufnahme somit überflüssig?Zu 90% fahre ich alleine, aber wenn ich dann doch mal zu zweit unterwegs bin, krieg ich den TP nach demontage der hinteren Aufnahmen nicht fest, oder gibt es einen TP-Halter, welcher in der mittleren Aufnahme befestigt wird.?

hier die Aufnahme, die hinter soll weg, gibt es dann ein TC-Halter, welcher sich in der mittleren befestigen lässt?

Es gibt für dein Modell ein Lay Back-Kennzeichenhalter (nummer ? keine Ahnung.) Hatte ich mal an meiner verbaut. Um dann aber noch Gepäckträger oder Topcase drauf zu bekommen musst du das (möglichst kleine) Kennzeichen ziemlich eng über das Rücklicht setzen. Dann den halter weiter nach hinten biegen bis das Topcase oder der Gepäckträger drauf passt.

Hat bei mir in drei Jahren kein Mensch was dazu gesagt, das das KEnnzeichen nicht im richtigen Winkel lag, sondern viel flacher.

Allerdings ist einem Bekannten mit dem gleichen Halter die Einreise nach Tschechien verweigert worden. Begründung: Das Kennzeichen wäre nicht lesbar...

Gruß

fxd

Hallo,

nee, mein Beitrag seinerzeit bezog sich auf die Produkte von Progressiv Suspension mit dem IAS System, die ich an meiner Dyna eingesetzt hatte, und mit denen ich überaus zufrieden war.

Gruß, silent

Hallo zusammen,

Habe eine Frage zu Fahrwerksstabilität.
Kann ich den Bügel, hier auf dem Bild, wo das nummernschild befestigt ist einfach komplett weglassen?

In der Factory in FFM hat man mir abgeraten und gesagt, nein das Moped würde dann instabil!
Stimmt das , oder ist das Humbuk.

Danke Alex

Hallo,

der Bügel ist als eine Art Hilfrahmen zu betrachten, der die Rahmenausleger stabilisiert; daher wird der Hintern etwas wabbeliger, wenn man ihn entfernt.

Gruß, silent

So auch hier gibt es einiges zu berichten.

Seit 3 Wochen ist der Thundermax verbaut, läuft sehr schön, das Standgas habe ich auf 920um/p gedreht.

Dann hier meine neue Felge 21"x3 mit den optisch passenden Bremsscheiben, die leigen aber noch in der Kiste

Der ganze Einbau verzögert sich noch weil ich nirgends den 120/70-21 Weißwandreifen her bekomme.

Auch mit der Farbe des Mopeds bin ich mir sehr unsicher.

gruß Alex

Moin Alex

Die Felge sieht super aus . Wenn du die Weiswandreifen mal bekommen solltest und die Felge ist montiert wären neue Bilder super , würde mich freuen .

Gruß Olli