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Hallo Gemeide,
ich besitze eine 65er Panhead die eine Kontaktzündung mit mechanischem Fliehkraftversteller verbaut hat. Nun wollte ich die Zündung überprüfen oder evtl neu einstellen ( läuft nicht sauber ).
Die Frage dazu: Muss ich den Fliehkraftversteller ganz auseinander machen und auf der Kurbelwelle auf den Strich 35 Grad vor OT einstellen oder muss die Zündung ohne den Versteller ( also zusammen ) auf 35 Grad ( Strich ) stehen ?
Wenn der Versteller gezogen werden muss wie habt ihr das gemacht weil da ja der Deckel drauf ist ?
Beste Grüße
Peter
Wie bei allen Kontaktzündungen immer erst den Kontaktabstand (ca. 0,30-0,40 mm) des Unterbrechers im Zünd OT einstellen.
Danach wird der Zündzeitpunkt (ZZP) durch verdrehen der Unterbrechergrundplatte eingestellt (KW auf ZZP Markierung).
Der Fliehkraftversteller bleibt dabei immer in Grundstellung!
Vielen Dank für die schnelle Antwort.
Also einfach dann auf OT einstellen, dann müßte ja bei voller fahrt wenn die Versteller draussen sind 35 Grad vor OT sein oder ?!
Gruß
Www.shovelschuppen.de
Meine Erfahrung mit Kontaktzündung, wenn der Kontaktabstand stimmt und der Fliehkraftversteller ok arbeitet:
Gewünschte Frühzündung im Schauloch mittig einstellen (35?)
Fliehkraftversteller auf max.drehen, dann soll die Prüflampe, je nach Methode soeben an- bzw. ausgehen.
Melde mal das Anspringverhalten
Gruß
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If we were not crazy - we would all go insane..
Ok, wenn das ohne Deckel nicht geht.. verrissen
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Aber Du kannst doch mit einer überklebten Spitzzange an den Enden den Versteller sanft auf Frühzündung stellen oder?
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zum zitierten Beitrag Zitat von Scirocco
Wie bei allen Kontaktzündungen immer erst den Kontaktabstand (ca. 0,30-0,40 mm) des Unterbrechers im Zünd OT einstellen.
Danach wird der Zündzeitpunkt (ZZP) durch verdrehen der Unterbrechergrundplatte eingestellt (KW auf ZZP Markierung).
Der Fliehkraftversteller bleibt dabei immer in Grundstellung!
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zum zitierten Beitrag Zitat von Scirocco
Wie bei allen Kontaktzündungen immer erst den Kontaktabstand (ca. 0,30-0,40 mm) des Unterbrechers im Zünd OT einstellen.
Danach wird der Zündzeitpunkt (ZZP) durch verdrehen der Unterbrechergrundplatte eingestellt (KW auf ZZP Markierung).
Der Fliehkraftversteller bleibt dabei immer in Grundstellung!
Fangen wir nochmal beim Grundproblem an:
"läuft unrund" : kontrolliere mal, ob für jeden Öffnungspunkt der Kontakte vorderer/hinterer Zylinder der Kontaktabstand gleich ist und da nichts "eiert" bei max. Öffnung der Kontakte,
egal wo die Markierung im Schauloch ist.
Im Original Manual wird beschrieben, daß bei voll geöffneter Fliehkraftvertstellung (sanfte Spitzzange
wie auch immer) die Prüflampe soeben aus-, bzw. angehen soll.
Wie @Franz-REMCM Read the fucking Manual (suppose you have it)
Spare nicht am falschen Ende..
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...und prüfen ob die Verteilerwelle kein Spiel hat. Dann stimmt der Schließwinkel ebenfalls nicht und es kommt zu diesen Symptomen.
zum zitierten Beitrag Zitat von Franz-REMCM
Hallo,
vielen Dank für die Rückmeldungen. Habe sie jetzt so eingestellt wie beschrieben und läuft super 😁👍🏻
Beste Grüße
Oder ohne dreimal weiterklicken zu müssen...ZÜNDUNG auf Shovelschuppen. 
Edit:
Oh, Du bist schon fertig. Na, dann ist's ja gut.
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Gruß, Stone
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